Напомним, в феврале было подписано соглашение о намерениях, где даже оговаривалось, куда пойдут средства, вырученные Лебедевым за долю в «Ильюшин Финанс и Ко.». Процесс тормозится Минэкономразвития, которое сомневается в оправданности соглашения. Подписан документ был Президентом ОАО «OAK» Алексеем Федоровым, Председателем Совета Директоров ЗАО «НРК» Александром Лебедевым, Генеральным директором ЗАО «Ред Вингз» Константином Тетериным, Генеральным директором ОАО «ИФК» Александром Рубцовым. Стоимость всего ИФК, согласно оценке "ООО Эрнст энд Янг" за 2009 год составляет порядка 23 млрд. рублей. Лебедев планирует выручить за свой пакет около 5,3 млрд. рублей, что, в принципе (с учётом принятого дисконта), соответствует рыночной стоимости его пакета акций. Примерно столько бизнесмен, по его данным, и инвестировал в компанию. Эксперты полагают, что эта цифра максимально приближена к реальному положению вещей. Александр Лебедев, согласно документу, подписанному ОАК, НРК, ИФК и ВЭБом, обязуется потратить 5 миллиардов рублей (остаток от 5,3 млрд. после уплаты налогов) на следующие цели: инвестирование средств в развитие дочерней авиакомпании «Ред Вингз» в сумме 1 200 млн. рублей, в т.ч. 620 млн. - погашение задолженности авиакомпании перед ОАО «ИФК» по лизинговым платежам,  45 млн. руб. должны пойти на оплату работ по восстановлению летной годности самолета Tу-204 №64018,  280 млн. рублей  - оплата задолженности  по обязательствам компании перед третьими лицами». Кроме того, предполагается сделать «заказ у OAK шести новых самолетов Ту-204-100В с поставкой начиная с 2011 г. (оплата авансов до 600 млн. руб.) с заключением авиакомпанией «Red Wings» с ИФК договоров финансовой аренды (лизинга) и предоставлением ЗАО «НРК» гарантии своевременной уплаты лизинговых платежей с сумой обязательств в размере годового лизингового платежа». То есть, в случае успеха сделки, парк авиа компании должен вырасти до 15 самолётов, что может обеспечить и нынешние потребности туроператоров, и запросы Северо-Кавказского округа в регулярных перевозках. Вопрос о сделке обещаю решить в течении пары недель.

Весной в авиакомпанию Red Wings пришел талантливый топ-менеджер, бывший аэрофлотовец Александр Канищев, который занял место председателя Совета директоров и принялся за дело оптимизации издержек. Хотя сократить долг авиакомпании ему пока не удалось, но, по данным генерального директора ИФК Александра Рубцова, действия г-на Канищева выглядят многообещающими. Перевозчик расплачивается с текущими задолженностями в срок.

Позитивно, конечно, говорят аналитики, но в условиях растущего рынка даже стагнация компании Red Wings, мягко говоря, была бы удивительна. Но сейчас, по данным «Росавиации», на фоне среднерыночного прироста пассажиропотока у перевозчиков в апреле-мае 2010г. в 30%, Red Wings напротив - упала на 8%. Наращивать объемы авиаперевозок планировалось, в частности, и за счет парка обанкротившейся Blue Wings.

Ранее заявлялось, что уже к осени «в авиакомпанию Red Wings поступят два самолета Airbus A320, весной следующего года – еще семь»,- об этом рассказывал генеральный директор авиакомпании Константин Тетерин. По его словам, речь шла о лайнерах семейства Airbus, которые были выведены из эксплуатации после прекращения деятельности авиакомпании Blue Wings в Германии.

Между тем, уже сейчас понятно, что бизнесмен не сможет вернуть А320. Парк Blue Wings отстоять у лизингодателя GECAS, "дочки" корпорации General Electric, и люксембургского банка PikAir, не удалось (за исключением одного Airbus 320, полностью принадлежащего Alps-Stream, но и тот пока арестован конкурсным управляющим Blue Wings). Хотя в НРК уверены, что с этим самолетом проблем не будет, и его вскоре вернут законному владельцу, а тот, по цепочке, передаст его в Red Wings, решить вопрос роста за счет одного единственного лайнера едва ли удастся.

Однако, отказываться от планов по выводу на новые рынки своей авиакомпании владелец НРК не намерен. На данный момент в качестве претендентов на роль базового аэропорта все еще рассматриваются две воздушных гавани – Минводы и Грозный. Сейчас идет анализ пассажиропотока и спроса на перевозки, по их итогам будет принято решение: куда Red Wings переведет свои мощности.

Более того, стало известно, что бизнесмен готов вложиться в развитие аэропорта Храброво именно через Red Wings - развивать региональные перевозки и перевозки в аэропорты соседних стран из этой воздушной гавани. Предполагается создать бизнес-модель, сходную с «КД-Авиа». Единственное отличие – оперировать будут узкофюзеляжными региональными лайнерами. За счет собственных средств НРК намерена взять в лизинг 2 - 4 лайнера, сейчас рассматриваются ATR или CRJ. Переговоры по поводу операционной деятельности Red Wings из Храброво ведутся с Губернатором Калининграда Георгием Боссом и министром транспорта РФ Игорем Левитиным. «Речь идет не о субсидировании, - уточняют в НРК, - а об административном содействии».