- Это совместный продукт членов ассоциации АКАИ. Все компании, входящие в нашу ассоциацию на сто процентов российские, они – производители, а не посредники. Обычно нас ошибочно называют «коммерсантами», но мы не коммерсанты, мы промышленники.

 

 

- Конечно, часть опыта, и даже немалая его часть была взята у иностранных коллег. Некоторое время назад они ещё были в области создания интерьеров очень далеко впереди. Нам пришлось учиться устанавливать новое компьютеризированное оборудование, осваивать сложные техпроцессы и технику изготовления. Конструкторские разработки сегодня фактически все западные. Отрадно, что над внедрением всех этих процессов работает молодежь. Они сначала отправлялись покорять мир во всемирно известную корпорацию, некоторые из ребят пришли к нам из Boeing, но, увидев, что перспектив роста у них там нет, вернулись на родное предприятие.

 

 

- Это западные компании, с которыми, в частности, сегодня сотрудничает и ГСС по проекту SuperJet. Сегодня, кстати, мы начинаем с «Сухим» диалог по поводу замещения ряда комплектующих салона SSJ-100 на российские. Технологии, которые используются там, мы уже давно освоили. Материалы все сертифицированы, производство подготовлено.

 

 

 

 

- Принято думать, что качество салона определяет наличие или отсутствие кожаных кресел в «эконом» классе. Но это не так, могу сказать, что интерьер это 15% конструкции всего лайнера - весомая часть. И если Ту-204СМ станет на 3,5 тонны легче предыдущей модификации, то это в том числе будет и наша заслуга. Кстати, интерьер, представленный на выставке, лишь отчасти макет, 70% - реальные комплектующие уже готовые к серии.

 

 

- Концепция объединения назревала давно. Но подвигнул нас к объединению - кризис. Это было необходимо для оптимизации расходов, сохранения рабочих мест, сохранения конкурентоспособности перед западными производителями. Именно такое консолидированное ведение бизнеса более эффективно в кризис. Поэтому, несмотря на негативные тенденции на мировом рынке, у нас отмечается рост производства. Рабочие места все сохранены. Даже с начала кризиса численность персонала увеличена. Мы оптимизировали процессы производства. И, соответственно, получаем экономически эффект.

 

 

- Да, причем, это не только экономическая, но и кооперация с точки зрения разделения труда. Теперь о логистике. В нашей ассоциации существует компания «Престиж», которая выступает в роли координатора и распределителя задач. Развитая система коммуникаций позволяет без ущерба для производства передавать данные – все проекты отправляются в цифровом виде. Поэтому переносить эти предприятия ближе друг к другу нецелесообразно. А объединение позволило не только не потерять, но и укрепиться на рынке. Уже в текущем году в общей сложности наши совокупные производственные площади увеличились на 1,5 тыс. метров. В дальнейшем планируем кооперироваться с Ульяновским авиазаводом. Техническая разработка и  какие-то узко специфические детали будут производиться на предприятиях АКАИ, а основное производство и конечная сборка – в Ульяновске. Стартовые мощности уже готовы к запуску.

 

 

- На первый взгляд проектов мало. Но мы компенсируем загрузку мощностей бизнес – авиацией, ремонтом салонов техники находящейся в эксплуатации. Поэтому загрузка производства на сегодня достаточно высокая. Стоит понимать, что интерьерное производство не привязано к какому-либо типу самолета. Для нас все равно, какой интерьер создавать. Конечно же есть нюансы и существует разница между изготовлением салона вертолета и самолета. Например, самолет на высоте несколько раздувается, а вертолет, напротив, сужается. Всё это необходимо учитывать. А так в принципе большой разницы нет, на какую модель производить интерьер. Технологии одни и те же. Необходимы лишь некоторые доработки по оснастке и документации.

 

Мы работаем по заказу Минобороны. На сегодняшний день, практически готов самолет Ту-154. Мы сделали борт для авиации ФСБ. Капитальный ремонт, которой должен проводится каждые семь лет, у нас сейчас проходят Ту-154 президента РФ и президента Польши. За семь лет технологии ушли так далеко вперёд, что мы практически на 80% поменяли весь салон этих самолётов. В данный момент мы работаем над оборудованием или переоборудованием 15-20 бортов, а всего наши мощности значительно превосходят темпы нынешнего строительства самолётов и мы можем оснащать до 50 самолётов в год. На этот год у нас 9 вертолетов, около 15 объектов – специнтрьеров, которые требуют полный спектр работ, начиная от дизайна и конструкции, специальной технологии производства.

 

Сегодня мы работаем на семи заводах – в Самаре, Ульяновске, Воронеже, Казани (два завода), Минске, Жуковском. Мы работаем не только как производство, но и как обучающий центр. Наши работники становятся высококвалифицированными инженерами, способными выполнить весь комплекс работ. Мы обучаем сотрудников и английскому языку, чтобы они могли работать с иностранной документацией.

 

 

 

 

-Тема, действительно интересная, мы делаем достаточно большое количество интерьеров для первых лиц РФ и для иностранных лидеров. Один из недавних проектов - спецборт для президента Словакии. Сегодня начали строительство интерьера вертолета для лидера Египта. Хотя у каждой страны есть свои особенности и нюансы в требованиях к интерьеру, у российских руководителей они самые высокие. Судите хотя бы по заказам генштаба, руководителей нашей страны.

 

Что касается того спецборта, интерьеры для Ил-96-400 разрабатывался достаточно давно (но поверьте мне, сантехники из чистого золота там не было). Этот лайнер периодически приходит к нам на плановый ремонт интерьера, однако создавали его не мы, а английская компания. Тогда мы еще не были готовы к такому типу работ. Могу вам сказать, что по сегодняшним меркам, это уже не столь престижный салон, поэтому значительную часть комплектующих мы давно поменяли.

 

 

- Да. Чтобы там не говорили, наша страна остается авиационной державой. Президент Польши до сих пор летает на Ту-154. Когда эти лайнеры пришли к нам на очередной плановый ремонт, мотивация польской стороны была такая – отремонтировать и продать. Но после того, как мы сделали первый салон, переоборудованный по последнему слову техники, президент Квасневский отменил своё решение и не стал покупать западный самолёт.

 

 

- На президентских самолетах необходимо особое внимание уделять рабочему кабинету. То есть пространство в самолете для первых лиц должно быть разграничено на две зоны – зону отдыха и рабочий кабинет. В бизнес-авиации обычно наоборот, салон должен быть предназначен в первую очередь для отдыха.

 

 

- В последних используются более сложные материалы, соответственно и обслуживание более дорогое. А вот по инженерии особого отличия я не вижу

 

 

- Сложно сказать. Можно купить некую заготовку, а можно сырье для ее производства – наполнитель, композитные смолы. Так вот мы уже не закупаем изделия, а покупаем первичное сырье. Что касается отделочных материалов, иностранные компании достаточно далеко ушли вперед и мы вынуждены с этим пока мириться и использовать их продукцию.

 

 

- По VIP интерьерам – значительно дешевле – в два - три раза. Если касаться вопросов SuperJet, то там цифра тоже конкурентоспособная плюс экономия на транспортировке и таможенных платежах.

 

 

- Для того, чтобы комплектовать лайнер, нам достаточно и российских сертификатов, требования в которых даже выше европейских. Однако сейчас мы договорились с американскими коллегами и планируем начать выпускать комплектующие на западную технику, в том числе, и на Airbus и Boeing (для капитального ремонта салона) и готовим для этого документацию. Речь конечно же идет о самолетах, которые эксплуатируются в России. Например, это вся линейка Airbus 320, 321, 330 лайнеров «Аэрофлота». Что касается кресельного оборудования, то оно уже обладает всеми необходимыми сертификатами и занесено в европейский регистр.

 

 

 

- Есть! Мы хотим, чтобы российские производства работали, продвигали свой продукт на рынок. Чтобы наши предприятия смогли заместить западного производителя и чтобы все функции, в том числе, и ремонт западной авиатехники, в дальнейшем, производился только в нашей стране.