Сейчас государство взяло курс на поэтапный вывод из авиакомпаний (частично принадлежащих ему) частных акционеров, утверждает собеседник Aviation EХplorer. Так, например, Александру Лебедеву (ему принадлежит около 28% «Аэрофлота») намекнули, что расстаться с активами нацперевозчика все же придется, хотя и за неплохие отступные. Впрочем, заинтересованы в успехе сделки все стороны, ведь без этого актива объединение «Аэрофлота» с «Росавиа» едва ли удастся. Александр Лебедев, учитывая его негативное отношение к «Росавиа», не даст ход процессу синергии с создаваемым холдингом.
Следуя по логике происходящего, авиакомпания «Атлант-Союз», которой пророчили статус лидера в «Росавиа», тоже придется распрощаться с «имперскими» амбициями. «Официальных решений на этот счет (о вхождении в «Росавиа») принято не было, - рассказал заместитель руководителя Департамента транспорта и связи Правительства Москвы Владимир Мишанин, - но в переговорах по объединению «Росавиа» с «Аэрофлотом» (если таковые были), мы участия не принимали». То, что переговорный процесс с Правительством Москвы остановлен, подтвердили и в холдинге «Росавиа». Но все же порекомендовали не торопиться с выводами. Сначала «Атлант-Союзу» необходимо разобраться со своими долгами, после этого взаимодействие с «Ростехнологиями» может возобновиться, уточнили в «Росавиа».
Из этого можно сделать лишь один вывод, - «Атлант-Союз» в обозримом будущем будет развиваться как авиакомпания Москвы и только. Впрочем, едва ли этот сценарий можно назвать неожиданным и нежелательным. Отрасль то и дело получала весьма противоречивую информацию, а московские чиновники в последнее время особого желания поддерживать проект «Ростехнологий» не изъявляли.
В прошедшую среду руководитель Департамента Транспорта и Связи правительства Москвы Василий Кичеджи рассказал СМИ, что Москва продолжает реализовывать в жизнь новую стратегию авиакомпании (к слову, в ней нет ничего о вхождении в холдинг «Росавиа»), которая была представлена еще на авиасалоне МАКС-2009. Благодаря комментариям г-на Кичеджи, новый план развития авиакомпании обрел реальные очертания. Так, Правительство Москвы подтвердило свои намерения о приобретении у частного акционера Виктора Григорьева 49% акций «Атлант-Союза», которые оцениваются в примерно $19 млн.
Правительство Москвы так же готово выделить около 1,2 млрд. рублей на приобретение 45 отечественных лайнеров (контракт был заключен "Атлант-Союзом" и "Илюшин Финанс Ко." на МАКСе). Кроме того, Москва подтвердила свою готовность выступить гарантом по данному контракту и перед ОАК. Однако, по какому сценарию и когда будут выделяться эти деньги, в Правительстве Москвы не уточнили.
Генеральный директор «Атлант-Союза» Евгений Бачурин рассказал, что первые самолеты по контракту с «Илюшин Финанс Ко.» ожидаются в 2011 году. Он так же добавил, что согласно ближайшим планам руководства и владельцев, авиакомпания будет развиваться исключительно как компания Правительства Москвы. «Атлант-Союз», кстати, избавляется сейчас от непрофильных активов, в частности, в стадии закрытия находится филиал в Красноярске . В процессе и процедура переименования (ребрендинга) «Атланта» в авиакомпанию «Москва» (Moscow Airlines).
Эксперты отмечают, предполагаемый союз «Росавиа» с «Аэрофлотом», с одной стороны, указывает на то, что «Ростехнологиям» необходим сильный партнер для создания холдинга и, что тех активов, которые у них сегодня есть, мягко говоря, недостаточно для реализации столь крупного проекта. С другой, в этом «тандеме» достойного места для «Атлант-Союза» уже нет. Хотя, не исключено, что процесс, названный с легкой руки нашего ресурса «И входит, и выходит», еще заставит авиационную общественность понервничать.