Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Статья

ВозДушные замки «России»

19 октября 2010 года / Екатерина Соболь / Aviation EXplorer
 

Процесс акционирования ГТК «Россия» перешел в решающую стадию. Об этом Aviation EXplorer сообщил заместитель генерального директора авиакомпании по правовым и имущественным вопросам Дмитрий Прончатов. По его словам, приватизация авиакомпании вошла в финальную стадию, все необходимые документы предоставлены в Росимущество. И сейчас этот процесс находится на уровне принятия решения об условиях приватизации ФГУП ГТК «Россия» территориальным управлением Федерального агентства по управлению государственным имуществом города Санкт-Петербург. Ожидается, что приватизация завершится до конца 2010 года. «По крайней мере представители авиакомпании для этого предприняли все усилия».

Впрочем, это согласуется с первоначально заявленными прошлой зимой сроками. Для того чтобы понять, с какими операционными результатами авиакомпания  придет к столь долгожданному акционированию, попробуем оценить ее нынешнее положение и путь, который она преодолела без малого за год.

Долговая яма все глубже

В текущем году в ГТК «Россия» опять назначен новый генеральный директор - Романа Пахомова, продержавшегося на этом посту менее года, сменил пришедший из «Аэрофлота» (руководитель филиала в Санкт-Петербурге «Аэрофлот-Российские авиалинии») Сергей Белов. По некоторым данным, «Аэрофлот» дал г-ну Белову четкие указания сократить издержки, что, безусловно, связано и с непопулярными мерами – сокращением персонала, выделением непрофильных активов и пр. Однако, несмотря на усилия руководства, долговое бремя перевозчика не сократилось, а, наоборот, в силу объективных причин, возросло.

По-хорошему, операционные показатели деятельности, благодаря получению столь сильного партнера в лице «Аэрофлота», должны были бы улучшиться, а долги уменьшиться. Правда, эксперты сомневаются в этих успехах. Они полагают, что с момента достижения договоренностей между «Аэрофлотом» и «Ростехнологиями» (управляющими данным госактивом) в рамках меморандума о взаимопонимании долговое бремя авиакомпании лишь увеличилось.

В начале года на время акционирования в ГТК «Россия» был сформирован наблюдательный совет из семи человек, в который вошли по трое представителей от администрации Санкт-Петербурга и «Ростехнологий», а также заместитель министра транспорта Валерий Окулов. Задачей совета было формирование стратегической линии развития ГТК как базовой компании аэропорта Пулково, что позволит Санкт-Петербургу реализовать планы по созданию хаба. Более того, для внесения в уставный капитал перевозчика в начале нынешнего года из бюджета были переведены на депозит ГТК «Россия» 3,9 млрд. рублей. Между тем, жизни авиакомпании это не облегчило – деньги в ожидании лучших времен (до завершения акционирования) было решено не тратить. В противном случае, после акционирования владельцы получат авиакомпанию изначально убыточную и с отрицательной стоимостью, - поясняют эксперты.

Напомним, несколькими годами раньше авиакомпания в результате череды «реформирований» накопила гигантскую задолженность, одну из крупнейших в отечественной авиационной отрасли. Причем, пертурбации эти не имели четкой стратегии, были бессистемными и лишь сильнее затягивали петлю на шее перевозчика. Только просроченная задолженность на начало 2010 года составляла порядка 3 млрд. рублей. Общая - примерно 8 млрд. Немалую роль в состоянии компании сыграл и мировой экономический кризис. В 2007 -2008 годах рост рынка авиаперевозок происходил на фоне резкого увеличения стоимости топлива и лизинга ВС. Весь этот период был отработан на неэкономичных лайнерах. В это же время на высоком рынке были заключены контракты на поставку иностранных ВС. Высокие лизинговые ставки пришлось выплачивать уже в период кризиса. (см. интервью Романа Пахомова на AEX.ru «Кризис требует быстрого реагирования», 09.12.2009)

Напомним, по решению собственника - государства, в 2005 году, произошло отделение авиакомпании «Пулково» от аэропорта и её объединение с ГТК «Россия» и со специальным отрядом и в 2006 г., и опять отсоединение спецотряда в 2009 году. Тогда, авиакомпания погасила все долги, которые были у ГТК «Россия» до объединения с авиакомпанией «Пулково», это порядка 300 млн. рублей. Сделать это было необходимо для выделения спецотряда (выплата летному составу всех причитающихся по закону компенсаций, в связи с переходом с одного места работы на другое). А там, в конце 2008 года и кризис подоспел. Крупнейшие кредиторы - ВТБ – 2,5 млрд, «СОВЭКС» 1,7 млрд., существенная задолженность ( в сотни миллионов рублей) образовалась перед «Пулково». В течение 2010 года авиакомпания не единожды проигрывала суды с кредиторами.

В результате неудавшейся «идеи-фикс» некоторых российских чиновников слить ГТК с другими госактивами и сделать альтернативу «Аэрофлоту» (Росавиа), государство принимает решение передать (после акционирования) авиакомпанию в числе прочих самому «Аэрофлоту». После жесткого давления правительства Санкт-Петербурга, которое почувствовало опасность потерять базового перевозчика «Пулково», принимается решение оставить блокирующий пакет городу.

Затянувшийся процесс акционирования и замаячившего «светлого будущего» не освобождает авиакомпанию от текущих расходов. Перевозчик испытывает жесткий дефицит средств. В итоге долги авиакомпании продолжают расти - «Аэрофлот», в июле этого года выступил поручителем очередного кредита в размере 2,5 млрд. рублей. То есть к той кругленькой сумме на начало года добавилась еще полукругленькая.

Не исключено, что долговое бремя будет расти и в дальнейшем. Сейчас на уровне согласования с «Аэрофлотом» находится проект приобретения через «Ильюшин Финанс Ко.» еще 9 самолётов Ан-148, но цена, предлагаемая сегодня производителем в лице корпорации «Иркут», по некоторым данным, высока. При этом, скорее всего, контракт всё же будет переведен в твердый – у авиакомпании нет другой альтернативы, кроме как обновлять парк воздушных судов. К тому же, есть поручение премьера Путина о закупке отечественной техники, которое Аэрофлоту придётся выполнять. Ко всему, львиная доля новых Boeing -737 NG из 50 законтрактированных недавно «Ростехнологиями», возможно, будет передана на баланс именно ГТК «Россия», и авиакомпания будет вынуждена платить лизинговые платежи за новую иностранную технику. К тому же, не все самолёты этого семейства освобождены от уплаты ввозной таможенной пошлины.

Разброд и шатание

На прошлой неделе в рамках аналитического доклада по рынку авиаперевозок на ближайшие 20 лет, вице-президент по маркетингу компании «Боинг – гражданские самолеты» Рэнди Тинсет рассказал о некоторых подробностях контракта между Boeing и Госкорпорацией «Ростехнологии» на поставку 50 узкофюзеляжных самолетов. По словам г-на Тинсета, в Россию буду поставлены самолеты Boeing 737 Next Generation в следующем соотношении: 25 самолетов B737-800, 15 лайнеров B737-700 и 10 лайнеров B737-900 LR (в данный момент только B737-700 подпадают под беспошлинный ввоз). В какой именно авиакомпании будут летать лайнеры он уточнять не стал.

Ранее, правда, заявлялось, что в бесславно почившем холдинге «Росавиа», в интересах которого этот контракт поначалу планировали заключить, львиная доля этих самолетов должна была быть передана именно ГТК «Россия», поскольку это был крупнейший актив «холдинга». Учитывая, что «Аэрофлот» объявил о курсе на приобретение самолетов Airbus, ГТК «Россия» все еще один из основных претендентов на эти самолеты.

Если брать в расчет этот факт, авиакомпания вновь может стать разменной монетой. Ни о какой четкой структуре парка речи не ведется. Сейчас в авиакомпании эксплуатируются: Airbus A320, А319, Boeing-767 (3 лайнера, чего для оптимального оперирования недостаточно), Boeing-737-500, Ан-148. Если к такому многообразию добавятся еще и 3 модификации самолётов семейства NG, о какой системности в управлении и унификации парка может идти речь?

Стратегия, которой нет

Теперь о самом главном – концепции развития ГТК «Россия», которая так и не принята. Между тем, еще в начале года заявлялось, что документ на подходе. Теперь же план развития перевозчика является частью стратегии развития «Аэрофлота» и авиакомпания опять находится в подвешенном состоянии. Произойдёт полное слияние с Аэрофлотом или «Россия» останется относительно самостоятельной бизнес-единицей, не ясна дальнейшая судьба и бренда «Россия» (правда, поговаривают, что «Аэрофлот» склоняется оставить нынешнее название авиакомпании), нет понимания, каким будет перевозчик – фидерным или хабовым. Все, что пока известно – маршруты ГТК «Россия» должны будут дополнять маршруты «Аэрофлота» и не конкурировать с ними.

По тем же данным, в «Аэрофлоте» рассматривается, как минимум четыре сценария развития – от самого жесткого до наиболее щадящего. Первые два сценария (в том числе и вариант фидерного перевозчика для московских рейсов) правительство Санкт-Петербурга совсем не устраивают. Получается, что международный консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВТБ Капитал, компания Fraport AG, греческая инвестиционная группа Copelouzos) зря участвовал в тендере на управление «Пулково», и многомиллиардные вложения в развитие аэропорта могут потерять смысл.

В Санкт-Петербурге «Аэрофлот» может встретить жестокое сопротивление, а ГТК «Россия»  вновь окажется на острие атаки. Впрочем, всё зависит от позиции «Ростехнологий», которые и будут распределять активы «Росавиа» между претендентами. И здесь отметим, что чуда ожидать не стоит – ведь передавая активы «Ростехнологии» хотят получить что-то взамен, а правительству Санкт-Петербурга придется передавать их безвозмездно. С другой стороны, умение нынешней администрации города договариваться не стоит сбрасывать со счетов.

Что касается аэропорта «Пулково», то, по словам менеджмента компании Fraport AG, прорабатывается сценарий привлечения альтернативных перевозчиков в питерскую воздушную гавань. Зависеть лишь от одной ГТК «Россия» там больше не хотят, что неудивительно -  на кону инвестиции в более чем 1 млрд. евро. «В любом случае, - говорят там, - необходимо создать противовес для группы компаний (имеется ввиду «Аэрофлот»), которая будет занимать порядка 52% рынка авиационных перевозок России. В противном случае, произойдет монополизация рынка, и стоимость авиабилетов из Пулково будет запредельная».

Вот и получается, что отсутствие  четкого понимания дальнейшей судьбы ГТК «Россия» заставляет рынок реагировать на этот процесс соответствующим образом. Для «Аэрофлота» подобная ситуация не несет какой-либо угрозы, ведь передел рынка будет происходить не в Московском авиационном узле. А вот для «России», которая, возможно, останется  относительно независимой компанией, обострение конкурентной борьбы едва ли будет фактором позитивным. Впрочем, «Аэрофлот» легко справится и с этой задачей -  будущий воздушный гегемон обладает значительным опытом в деле создания, а затем банкротства дочерних предприятий.

 


Екатерина Соболь


комментарии (3):

Карлссон      20/10/2010 [12:43:23]#1
Молодец, Катя!
Отличная статья, как всегда.
А что известно в кулуарах относительно перспективы взаимоотношений ГТК с другим крупным игроком на Северо-Западе РФ - "Нодавиа" (дочкой Аэрофлота, на всякий случай)?

Max from Toronto      20/10/2010 [21:12:19]#2
Весело живут граждане... А что они собираются делать с новыми Боингами? И как за них платить? Или как обычно, откат от Боинга получили, а разбираться с долгами будут другие....

КД-VOG      21/10/2010 [11:36:49]#3
Заметка ни о чем. Вернее о том, что и так все знают и понимают. В последнем абзаце можно смело заментить ГТК "РОССИЯ! на ГА РФ!





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Алексей Кондратов
Итоги NAIS-2024
Минтранс РФ
Виталий Савельев доложил Президенту России о развитии авиаперевозок и транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
Росавиация
Обращение руководителей общественных и ветеранских организаций ГА России по вопросу сооружения памятника «100 лет отечественной гражданской авиации»
Андрей Шнырев
Вопросы подготовки авиационного персонала для разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных воздушных судов
AVIA.RU
Победители премий «Skyway service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU-Кремль
Встреча президента России В.В.Путина с представителями авиационной отрасли
Роман Гусаров
Комментарии к интервью РБК главы Росавиации Александра Нерадько



Роман Гусаров
Гражданская авиация России: год испытаний
Александр Нерадько
Век гражданской авиации России
Юлия Лорис
Новый аэропорт в Новом Уренгое
Илья Вайсберг
Наука высокого полета
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть третья: «Эксплуатация ВС без сертификата летной годности». Выводы.
Илья Вайсберг
Авиация + Интернет = AVIA.RU
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть вторая: "Спасибо Нэнси за подарок"
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть первая: «Двойная регистрация»
Роман Гусаров
Пересесть с «Боингов» и «Эрбасов» на отечественные самолеты быстро не получится
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2022 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2022
Андрей Шнырев
Вопросы работы гражданской авиации Российской Федерации в условиях санкций некоторых иностранных государств
Роман Гусаров
Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за январь 2022
AVIA.RU
Итоги NAIS-2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России в 2021 году
Наталия Ячменникова
Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2021 год
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за 2021 год
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за ноябрь 2021
Росавиация
Интенсивность использования воздушного пространства РФ в ноябре 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за октябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за сентябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за август 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2021

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer