«Средь шумного бала» HeliRussia 2010 меня удивило полное отсутствие эксплуатационно-технических характеристик. Бесподобные вертолеты, безумно красивые буклеты, заманчивые летные характеристики и… ни одного параметра из технической эксплуатации. Конференции, выступления, предложения для местной и региональной авиации и опять ни одного эксплуатационного параметра?!

Если обратиться к справочникам, и здесь наблюдается странная тенденция: нигде не найдете «ни грамма» эксплуатационно-технических характеристик. Исключительно: высота, скорость, дальность полета, грузоподъемность и т.п. Словно все заканчивается вместе с испытаниями и производством («выпустил и забыл»), а потом «хоть трава не расти».

Новенький красивый справочник «Вертолеты России», 2007 г. приятно в руки взять. Открываем раздел, посвященный Ми-8/17, есть все: история разработки, производства, модернизации, а про эксплуатацию ни слова. У Ка-32  аналогичная картина. «Пожарник» Ка-32А1 – без «пожарной» производительности. Словно и нет ни замкнутого жизненного цикла, ни этапа эксплуатации с использованием по назначению. Нет самого главного, того,  для чего собственно создается вертолет. Продукция создается для использования, для работы, для бизнеса. Как без цифр оценить, насколько она эффективна?   

Сегодня всевозможные справочники и энциклопедии выпускают «все, кому не лень». Красивые обложки, фотографии, рисунки, таблицы пестрят «детскими» ошибками. Наугад открываю «Вертолеты. Справочник» информационного  агентства АРМС-ТАСС, 2009 г., на 88-й странице и с удивлением узнаю, что 11-ти тонный Ка-32 оказывается – легкий(?) вертолет. Дальше читать не хочется. Наверно, из-за отсутствия легких вертолетов, у нас все, что легче Ми-26 – называют легкими.

Конечно, это шутка. И, тем не менее, порой новенькие энциклопедии и справочники без улыбки читать невозможно. Перевод бумаги и времени. В результате, мы получаем информацию, на которую нельзя опереться. Я уже не говорю об элементарной точности. Но беда вертолетной информации гораздо шире, чем только точность. Проблема в полном отсутствии данных, ориентированных на техническую эксплуатацию. Эксплуатационные характеристики «днем с огнем не найдешь». Словно вертолеты летают в виртуальном мире. Нет ни расходов топлива, ни трудоемкости, ни продолжительности работ, ни эксплуатационных расходов, ни ресурсов, ни долговечности… «Туфта», одним словом.  

В последнее время наконец-то заговорили о сопровождении эксплуатации, сервисных центрах обслуживания, ремонта и обучения, сокращении расходов на эксплуатацию. На словах, а на деле?  Каковы параметры технического обслуживания, ремонта, обучения и т.д.? Как говаривал мой научный руководитель: «В чем навар-то. Как его пощупать»? Кроме голой рекламы и качественных оценок, никаких цифр. На одной из конференций прошедшей выставки невыдержанный слушатель в сердцах даже воскликнул, а где анализ-то? Сегодня просто так «навара» не найдете и «пощупать» не сможете. Проблема оценки эксплуатационного совершенства вертолетов – серьезная. Для ее решения требуется совместная, напряженная и целенаправленная работа ученых эксплуатационников, специалистов и эксплуатантов. Во время шоу, о такой работе просто забыли.  

Для тех, кто дочитал мои невеселые размышления, в качестве бонуса, попытаюсь приоткрыть «занавес» эксплуатационного совершенства отечественных вертолетов. Обратимся к данным ЛИИ имени М.М. Громова. Конечно, показатели не стоят на месте, и, тем не менее, они позволяют выявить некоторые закономерности качества эксплуатации. По крайней мере, этими данными можно пользоваться. Успехов. И запомните, программа любого вертолета (самолета) не заканчивается разработкой и производством. Есть еще самый продолжительный и самый дорогостоящий этап – эксплуатация с использованием по назначению и со своими юзерами (от английского: to use) винтокрылой техники, которым приходится считать и трудозатраты, и продолжительность и, конечно, деньги.      

Таблица 1 – Структура оперативного и периодического технического обслуживания и ремонта отечественных гражданских вертолетов

 Таблица 2 – Средняя продолжительность и средняя трудоемкость видов оперативного ТО отечественных вертолетов 

 Таблица 3 – Удельная трудоемкость и удельная продолжительность технического обслуживания и ремонта отечественных вертолетов