Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Фоторепортаж

Пожар в здании НПО "Алмаз" в Москве

30 июня 2010 года / В.Карнозов Р.Гусаров / Aviation EXplorer
 

Пожар в здании НПО "Алмаз" на Ленинградском проспекте в Москве начался утром в среду, 30 июня. Приехавшие на место происшествия пожарные установили, что возгорание возникло на кровле здания.

Первоначально площадь возгорания составляла около 400 метров, однако огонь быстро распространялся. К горящему зданию было отправлено сто единиц техники. В тушении пожара принимали участие около 20 пожарных расчетов и были задействованы четыре вертолета. Около 13:00 пожар в здании НПО "Алмаз" был локализован и пожарные приступили к ликвидации возгорания.

В результате происшествия никто не пострадал. Сотрудники МЧС эвакуировали человека, который застрял в лифте в горящем здании. Общая площадь возгорания составила 1200 квадратных метров. Причиной возгорания называется нарушение техники безопасности при проведении огнеопасных работ на кровле здания.

Факт возгорания был обнаружен авторами фотографий визуально. Это случилось около 12:30, когда мы подходили к входу станции метро «Аэропорт». С этого места были сделаны первые кадры. Хотя очаг горения был сравнительно далеко, на расстоянии 1-2 км., у нас сложилось впечатление, что он расположен в районе предприятий НПО «Алмаз» и ОКБ им. А.И. Микояна. Оттуда валил густой черный дым, что указывало на то, что пожарные службы, скорее всего, к тушению еще не приступали. Мы доехали на метро до станции «Войковская» и проделали пешком путь от моста Победы до станции метро «Сокол». По выходу из метро наблюдали в воздухе вертолет Ка-32 с опознавательными знаками МЧС России. Вскоре в зоне видимости появился второй вертолет такого же типа, но оборудованный «водяной пушкой». Они сбрасывали на очаг пожара воду и «обстреливали» горящее здание из водяной пушки. В начале первого, при проходе от высотного здания ОКБ им. Микояна к зданию «Алмаз» на пересечении Ленинградского и Волоколамского шоссе нами наблюдалось открытое пламя сразу на нескольких зданиях в глубине территории «Алмаза». К 13:30 дым продолжал идти, но уже стал «серым». В один из моментов показалось, что вертолет Ка-32 сбросил на не воду, а какое-то вещество черного цвета. Тем временем к территории ОКБ им. А.И. Микояна со стороны Ленинградского шассе стали прибывать машины скорой помощи, спасатели и пожарные расчеты. Тяжелый вертолет Ми-26 был впервые замечен около 14:00. Примерно к 14:30 дым прекратил идти и постепенно рассеялся. Над территорией «Алмаза» продолжал кружить один из Ка-32-ых, но воду и пламегасящие вещества уже не сбрасывал. Фотографии сделаны с помощью фотоаппарата Nikon D70 с использованием объективов Sigma 18-50mm и Sigma 120-300mm. С позиции сторонних наблюдателей, которые никак не могли помочь профессионалам, принимая во внимание дистанцию между огнем и вертолетами, работу  Ка-32 можно оценить как высокопрофессиональную, а действия экипажей – виртуозными и мужественными. 


В.Карнозов Р.Гусаров


комментарии (2):

KDmitry Эксперт «Aviation EXplorer»      30/06/2010 [22:45:45]#1
Роман, НПО "Алмаз" 15 января 2008 года переименовано в Открытое акционерное общество "Головное системное конструкторское бюро Концерна ПВО "Алмаз-Антей" имени академика А.А. Расплетина (ОАО "ГСКБ "Алмаз-Антей").
Горела же крыша НИИРП, расположенного рядом с ГСКБ, который пока не присоединен к последнему.
Судя по всему, снимали мы рядом, но я тебя не видел.

KDmitry Эксперт «Aviation EXplorer»      01/07/2010 [11:29:11]#2
В репортажных снимках, по-моему, чистота матрицы (светофильтра) - не самое главное.
Но тоже могу поделиться советом, который мне, в свою очередь, дали фотографы, снимающие авиатехнику с винтами: откажитесь от коротких выдержек, тогда на фотографиях не будет "палок". Вот, например, тоже из вчерашнего: http://img-fotki.yandex.ru/get ...





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

AVIA.RU
Профессиональный отбор авиационных кадров: о достоверности выводов и практических реальностях
Алексей Кондратов
Итоги НАИС и ДРОНТЕХ 2026
AVIA.RU
Победители премий «RUSky service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU
Школа бортпроводников: три десятилетия в авангарде авиационного образования
Ольга Верба
Воздушная ярость: почему авиадебоши стали угрозой и как с этим бороться?
Алексей Кондратов
Итоги НАИС 2025
AVIA.RU
Победители премий «RUSky service award» и «Воздушные ворота России»
Лариса Брынцева
NAIS-2025 – такого у нас ещё не было



Аэропорт АО "Костромское авиапредприятие"
Костромскому авиапредприятию исполнилось 80 лет
AVIA.RU
Программа "Врачи на борту" и сервис "Летать здорово": новый уровень безопасности и комфорта в авиапутешествиях
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
AVIA.RU
Аэрофобия. Как посмотреть страхам в лицо?
Ольга Верба
Стресс под контролем?
Алексей Кондратов
Итоги NAIS-2024
Минтранс РФ
Виталий Савельев доложил Президенту России о развитии авиаперевозок и транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
Росавиация
Обращение руководителей общественных и ветеранских организаций ГА России по вопросу сооружения памятника «100 лет отечественной гражданской авиации»
Андрей Шнырев
Вопросы подготовки авиационного персонала для разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных воздушных судов
AVIA.RU
Победители премий «Skyway service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU-Кремль
Встреча президента России В.В.Путина с представителями авиационной отрасли
Роман Гусаров
Комментарии к интервью РБК главы Росавиации Александра Нерадько
Роман Гусаров
Гражданская авиация России: год испытаний
Александр Нерадько
Век гражданской авиации России
Юлия Лорис
Новый аэропорт в Новом Уренгое
Илья Вайсберг
Наука высокого полета
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть третья: «Эксплуатация ВС без сертификата летной годности». Выводы.
Илья Вайсберг
Авиация + Интернет = AVIA.RU
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть вторая: "Спасибо Нэнси за подарок"
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть первая: «Двойная регистрация»
Роман Гусаров
Пересесть с «Боингов» и «Эрбасов» на отечественные самолеты быстро не получится
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2022 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2022
Андрей Шнырев
Вопросы работы гражданской авиации Российской Федерации в условиях санкций некоторых иностранных государств
Роман Гусаров
Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за январь 2022
AVIA.RU
Итоги NAIS-2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России в 2021 году
Наталия Ячменникова
Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2021 год

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer