Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Люди

Основы интеллигентного менеджмента от Павла Сухого

В эти дни авиационная общественность отмечает 115 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора.


27 июля 2010 года / Донат Москалев / Aviation EXplorer
 

По большому счету успех Павла Сухого, создавшего одно из ведущих мировых авиационных КБ парадоксален. Без сомнения это был талантливый авиационный инженер, но одного этого мало, чтобы создать свою фирму. У него не было пробивной мощи Туполева, придворной ловкости Яковлева, поддержки «большого брата» Микояна, правильного «рабочее-крестьянского» происхождения Ильюшина.

Павел Осипович Сухой 10(22).07.1895 , с. Глубокое, ныне Витебской области, — 15.09.1975, Москва. Советский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), доктор технических наук (1940), генеральный конструктор (1956). По окончании Московского высшего технического училища (1925) работал инженером-конструктором в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н. Е. Жуковского. Сухим под общим руководством А. Н. Туполева, разработаны истребители Н-4 (1926—27) и И-14 (1932—34). Конструктор самолётов РД (АНТ-25) и "Родина" (АНТ-37). Сухой — участник конкурсной разработки проекта "Иванов" (1937—39), закончившейся созданием боевого многоцелевого самолёта Су-2. С 1939 — главный конструктор опытного КБ. В 1942—43 создал бронированный штурмовик Су-6. Один из создателей реактивной и сверхзвуковой авиации. Им разработаны реактивные самолёты Су-9, Су-15 и другие с турбореактивными двигателями, сверхзвуковые истребители со стреловидным и треугольным крылом. На самолётах Т-431 и Т-405 конструкции Сухого установлены 2 мировых рекорда высоты (1959, 1962) и 2 мировых рекорда скорости полёта по замкнутому маршруту (1960, 1962). Депутат Верховного Совета СССР 5—8-го созывов. Две Государственные премии СССР, Ленинская премия. Награжден 3 орденами Ленина, 4 др. орденами, а также медалями.

Кажется, более невыигрышного кандидата на роль Генерального конструктора советского оборонного предприятия трудно представить - юнкер царской армии, всю жизнь беспартийный, рафинированный интеллигент. Не переносит матерного языка, без которого порой так трудно продвинуть мысль и в армии и на производстве: в любом коллективе предпочитает объясняться на хорошем русском. Также использует в работе английский, немецкий языки, знает латынь. Отлично ориентируется в литературе, музыке, театре, живописи. Но так же великолепно разбирается и в конструировании самолетов. Плюс к этому очень настойчив – «буду заниматься только самолетами».  

Невыигрышно выглядит на портрете Главного и другая деталь: он не был харизматичным типом лидера - и, в общем, соответствовал своей фамилии. Хотя следует пояснить, что «сухой» - вовсе не синоним слов «черствый», «бездушный». Здесь более точно подходит определение «экономный в проявлении чувств, эмоций». Возможно, этой особенностью своего характера он лучше соответствовал главному делу своей жизни – созданию супер-самолетов, в конструкции которых не должно быть ничего лишнего. С другой стороны, эта сдержанность была барьером, которым он ограждал свой внутренний мир. Впрочем, барьер был не абсолютным и работал только в одном направлении – избегая пристального внимания к собственной персоне, Павел Осипович чуток и внимателен к нуждам и чаяниям окружающих его людям. И не только в рабочее время. Сухой был «сухим» только на первый взгляд.

Секрет его успеха лежит в другой плоскости. Конструктор, задолго до появления модных слов «инновации» и «питательная среда в Сколково» создал «инноград» у себя в КБ. Для формирования коллектива коллег-единомышленников не жалеет ни сил ни времени. И здесь пресловутая интеллигентность Главного пошла на пользу делу – в работе с персоналом он мягок, деликатен, порядочен, дает широкую свободу поиска и действий. Подчиненным нравится такой подход, вместе с требовательностью Сухого в принципиальных вопросах и «интеллигентный менеджмент» приносит свои плоды. Авиаинновации сыплются как из рога изобилия: убирающееся шасси, катапультируемое кресло, бустеры в системе управления, тормозной парашют и прочее и прочее. А фирма «Су» под завязку загружена заказами от военных «клиентов».

Без сомнения в работе с кадрами положительную роль сыграла и другая нетипичная деталь биографии авиаконструктора – в свое время он проработал несколько лет учителем математики и знал о педагогике непонаслышке. И некоторые педагогические рекомендации в изложении Павла Сухого – на заметку молодому инноватору -  выглядят так: 

1)Порядок на письменном столе - порядок в работе и голове. На рабочем месте  – ни одной лишней бумаги или вещи.

2)«Вы неквалифицированно сработали». Не надо тратить слова, ругая человека – дай краткую и четкую оценку его работе.

3)Не принимай поспешных решений. Прежде сам изучи тему до тонкостей.

4)Любой расплывчатой формулировке и недоговоренности предпочитай ясность и четкость, пусть даже не очень радующую.

5)Я хорошо знаю достоинства и недостатки подчиненных в моем коллективе. И это - главное. Я не собираюсь искать лучших специалистов.  Я хочу  и буду работать с теми, кто у меня есть. Узнавать новых людей, привыкать к ним и тратить на это годы я считаю нецелесообразным – у меня на это нет времени.

6)Не надо бояться талантливых людей. Ищи их и доверяй им наиболее ответственные участки работы.

7)Большое видится на расстоянии: с подчиненными держи дистанцию, избегай панибратства.

8)Из всех новых предложений умей выделить наиболее прогрессивные и начинай активно поддерживать их.

9)Точность - вежливость королей. Цени время – свое и чужое. Будь точен и требуй этого от других. Пунктуальность, пунктуальность и еще раз пунктуальность.

10) Тщательно готовься к публичному выступлению. Избегай длинных предисловий, а также речевых штампов и избитых формулировок. Излагай мысли последовательно, логично, информативно. Не читай по бумажке.

11)Любое письмо не должно превышать полутора страниц машинописного текста. Более длинный документ начальство читать не в состоянии. Избегайте «дубового» русского языка - пишите так, как говорите.

12) Я Генеральный конструктор и я отвечаю за всё.


Донат Москалев

Использованы воспоминания О.Самойловича, М. Локшина, В.Николаенко, В.Кривицкой, Л.Кузьминой.



комментарии (2):

Михаил_К      27/07/2010 [11:45:40]#1
"12) Я Генеральный конструктор и я отвечаю за всё." - именно это качество отличало великих Генеральных конструкторов от "коллег"-подельников...

Donatas      02/08/2010 [21:34:46]#2
"коллег"-подельников- это в чей огород камень? ;)





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

AVIA.RU
Профессиональный отбор авиационных кадров: о достоверности выводов и практических реальностях
Алексей Кондратов
Итоги НАИС и ДРОНТЕХ 2026
AVIA.RU
Победители премий «RUSky service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU
Школа бортпроводников: три десятилетия в авангарде авиационного образования
Ольга Верба
Воздушная ярость: почему авиадебоши стали угрозой и как с этим бороться?
Алексей Кондратов
Итоги НАИС 2025
AVIA.RU
Победители премий «RUSky service award» и «Воздушные ворота России»
Лариса Брынцева
NAIS-2025 – такого у нас ещё не было



Аэропорт АО "Костромское авиапредприятие"
Костромскому авиапредприятию исполнилось 80 лет
AVIA.RU
Программа "Врачи на борту" и сервис "Летать здорово": новый уровень безопасности и комфорта в авиапутешествиях
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
AVIA.RU
Аэрофобия. Как посмотреть страхам в лицо?
Ольга Верба
Стресс под контролем?
Алексей Кондратов
Итоги NAIS-2024
Минтранс РФ
Виталий Савельев доложил Президенту России о развитии авиаперевозок и транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
Росавиация
Обращение руководителей общественных и ветеранских организаций ГА России по вопросу сооружения памятника «100 лет отечественной гражданской авиации»
Андрей Шнырев
Вопросы подготовки авиационного персонала для разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных воздушных судов
AVIA.RU
Победители премий «Skyway service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU-Кремль
Встреча президента России В.В.Путина с представителями авиационной отрасли
Роман Гусаров
Комментарии к интервью РБК главы Росавиации Александра Нерадько
Роман Гусаров
Гражданская авиация России: год испытаний
Александр Нерадько
Век гражданской авиации России
Юлия Лорис
Новый аэропорт в Новом Уренгое
Илья Вайсберг
Наука высокого полета
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть третья: «Эксплуатация ВС без сертификата летной годности». Выводы.
Илья Вайсберг
Авиация + Интернет = AVIA.RU
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть вторая: "Спасибо Нэнси за подарок"
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть первая: «Двойная регистрация»
Роман Гусаров
Пересесть с «Боингов» и «Эрбасов» на отечественные самолеты быстро не получится
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2022 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2022
Андрей Шнырев
Вопросы работы гражданской авиации Российской Федерации в условиях санкций некоторых иностранных государств
Роман Гусаров
Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за январь 2022
AVIA.RU
Итоги NAIS-2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России в 2021 году
Наталия Ячменникова
Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2021 год

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer