Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация На заметку специалисту

Рекомендации по борьбе с обледенением/защите от обледенения самолетов на земле

25 января 2011 года / НП "Безопасность полётов" / Aviation EXplorer
 

Как правило, процедура борьбы с обледенением (de-icing), то есть удаление снега, льда, инея и так далее, предшествует процедуре защиты от обледенения (anti-icing). Если первый процесс подразумевает «уборку» поверхностей воздушного суда, то второй направлен на то, чтобы предотвратить такого рода загрязнение, то есть обеспечить его «сохранность». Для «уборки» используются подогретые жидкости, механические средства, разнообразное оборудование или комбинация указанных средств.

 Аннотация 25-го издания

Ассоциации Европейских авиакомпаний
Август, 2010 год
 
Для удаления загрязнения и предотвращения его дальнейшего появления используются жидкости типа I, применение которых (в зависимости от температуры наружного воздуха – ОАТ и от минимально допустимой температуры использования противообледенительной жидкости - LOUT) описывается в Таблице 1.
 
Таблица 1. Правила применения жидкостей типа I и их смесей c водой (в минимальных концентрациях) в зависимости от ОАТ
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Процедура из 1 этапа
Удаление (de-icing) и защита (anti-icing) вместе
Процедура из 2 этапов
1 этап: удаление
2 этап: защита
от -3С° и выше
Подогретая смесь жидкости и воды с точкой замерзания не менее
10С° ниже ОАТ
Подогретая вода или подогретая смесь жидкости и воды
Подогретая смесь жидкости и воды с точкой замерзания не менее 10С° ниже ОАТ
ниже -3С° и до LOUT
Подогретая смесь жидкости и воды с температурой замерзания не более 3С° выше ОАТ
 
            Соответствующие данные для противообледенительных жидкостей других типов приводятся в Таблице 2. 
Таблица 2. Правила применения жидкостей типа II, III и IV и их смесей с водой (в минимальных концентрациях) в зависимости от ОАТ
 
Температура наружноговоздуха (ОАТ)

Концентрация смеси неразбавленной жидкости с водой в процентном объеме

Процедура из 1 этапа
Процедура из 2 этапов
Одновременное удаление (de-icing) и защита (anti-icing)
1 этап: удаление
2 этап: защита

от -3С° и выше

50/50 с подогревом типы II, III или IV

Подогретая вода или подогретая смесь жидкостей типа I, II, III или IV c водой

50/50

типы II, III или IV

от -3° до -14С°

75/25 с подогревом типы II, III или IV

Подогретая смесь жидкостей типа I, II, III или IV c водой с температурой замерзания не более 3С° выше ОАТ

75/25

типы II, III или IV

от -14° до -25С°

100/0 с подогревом типы II, III или IV

Подогретая смесь жидкостей типа I, II, III или IV c водой с температурой замерзания не более 3С° выше ОАТ

100/0

типы II, III или IV

ниже -25С°

Можно использовать жидкости типа II, III или IV при температуре ниже -25С°, если температура замерзания данной жидкости, по крайней мере, на 7С ниже ОАТ и если соблюдаются аэродинамические критерии LOUT. Смеси воды и жидкости типа I с жидкостями можно применять, если жидкости типа типы II, III или IV не используются.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 

 
 
            Используя указанные выше жидкости и смеси, следует учитывать время защитного действия соответствующей противообледенительной жидкости (см. таблицу 3). 
Таблица 3. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительных жидкостей типа I, II, III и IV при заморозках в зависимости от ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Жидкости II, III и IV
Пропорции (жидкость/вода), в %%
Приблизительное время НОТ (час:мин) при наступлении заморозков
тип I
тип II
тип III
тип IV
-1°С и выше
100/0
0:35
8:00
2:00
12:00
75/25
0:35
5:00
1:00
5:00
50/50
0:35
3:00
0:30
3:00
от -1°С до -3°С
100/0
0:35
8:00
2:00
12:00
75/25
0:35
5:00
1:00
5:00
50/50
0:35
1:30
0:30
3:00
от -3°С до -10°С
100/0
0:35
8:00
2:00
10:00
75/25
0:35
5:00
1:00
5:00
от -10°С до -14°С
100/0
0:35
6:00
2:00
6:00
75/25
0:35
1:00
1:00
1:00
от -14°С до -21°С
100/0
0:35
6:00
2:00
6:00
от -21°С до -25°С
100/0
0:35
2:00
2:00
4:00
 
            Смеси воды и жидкости типа I выбираются таким образом, чтобы точка замерзания таких смесей была, по крайней мере, на 10С° ниже температуры наружного воздуха (ОАТ). 
            В следующих таблицах приведено время защитного действия противообледенительных жидкостей всех четырех типов. 
Таблица 4. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительной жидкости типа I в зависимости от погодных условий и ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Приблизительное время защитного действия в зависимости от погодных условий (час/мин)
Заморозки
Переохлажд.
туман
Снег/зерна/ крупа
Переохлажд.
морось
Слабый переохлажд.
дождь
Дождь на
холодном крыле
Прочее
≥ -3°C
См. табл. 3
0:09-0:16
0:03:0:06
0:08-0:13
0:02-0:05
0:01-0:05
Нет данных
-3°C - -6°C
См. табл. 3
0:06-0:08
0:02-0:05
0:05-0:09
0:02-0:05
Нет данных
Нет данных
-5°C - -10°C
См. табл. 3
0:04-0:08
0:02-0:05
0:04-0:07
0:02-0:05
Нет данных
Нет данных
≤ -10°C
См. табл. 3
0:04-0:07
0:02-0:04
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
 
Таблица 5. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительной жидкости типа II в зависимости от погодных условий и ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Про-
порции:
жид-
кость/ вода (%)
Приблизительное время защитного действия в зависимости от погодных условий (час/мин)
Замороз-
ки
Переохлажд.
туман
Снег/зерна/ крупа
Переохлажд.
морось
Слабый переохлажд.
дождь
Дождь на
холодном крыле
Прочее
≥ -3°С
100/0
См. табл. 3
0:35-1:30
0:20-0:45
0:30-0:55
0:15-0:30
0:05-0:40
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:25-1:00
0:15-0:30
0:20-0:45
0:10-0:25
0:05-0:25
Нет данных
50/50
См. табл. 3
0:15-0:30
0:05-0:15
0:05-0:15
0:05-0:10
Нет данных
Нет данных
-3°С - -14°С
100/0
См. табл. 3
0:20-1:05
0:15-0:30
0:20-0:45
0:10-0:20
Нет данных
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:25-0:50
0:10-0:20
0:15-0:30
0:05-0:15
Нет данных
Нет данных
-14°С - -20°С
/ LOUT
100/0
См. табл. 3
0:15-0:35
0:15-0:30
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
 
Таблица 6. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительной жидкости типа III в зависимости от погодных условий и ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Про-
порции:
жид-
кость/ вода (%)
Приблизительное время защитного действия в зависимости от погодных условий (час/мин)
Замороз-
ки
Переохлажд.
туман
Снег/зерна/ крупа
Переохлажд.
морось
Слабый переохлажд.
дождь
Дождь на
холодном крыле
Прочее
≥ -3°С
100/0
См. табл. 3
0:20-1:40
0:10-0:20
0:10-0:20
0:08-0:10
0:06-0:20
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:15-0:30
0:08-0:15
0:08-0:15
0:06-0:10
0:02-0:10
Нет данных
50/50
См. табл. 3
0:10-0:20
0:04-0:08
0:05-0:09
0:04-0:06
Нет данных
Нет данных
-3°С - -10°С
100/0
См. табл. 3
0:20-0:40
0:09-0:15
0:10-0:20
0:08-0:10
Нет данных
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:15-0:30
0:07-0:10
0:09-0:12
0:06-0:09
Нет данных
Нет данных
≤ -10°С
100/0
См. табл. 3
0:20-0:40
0:08-0:15
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
 
            Жидкость типа III можно использовать при температуре ниже -10С, если температура замерзания данной жидкости, по крайней мере, на 7С ниже ОАТ и если соблюдаются аэродинамические критерии LOUT. Если жидкость типа III отсутствует, можно применять жидкость типа I (см. Таблицу 4). 
Таблица 7. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительной жидкости типа IV в зависимости от погодных условий и ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Про-
порции:
жид-
кость/ вода (%)
Приблизительное время защитного действия в зависимости от погодных условий (час/мин)
Замороз-
ки
Переохлажд.
туман
Снег/зерна/ крупа
Переохлажд.
морось
Слабый переохлажд.
дождь
Дождь на
холодном крыле
Прочее
≥ -3°С
100/0
См. табл. 3
1:15-2:30
0:35-1:15
0:40-1:10
0:25-0:40
0:10-1:05
Нет данных
75/25
См. табл. 3
1:00-1:45
0:20-0:55
0:35-0:50
0:15-0:30
0:05-0:40
Нет данных
50/50
См. табл. 3
0:15-0:35
0:05-0:15
0:10-0:20
0:05-0:10
Нет данных
Нет данных
-3°С - -14°С
100/0
См. табл. 3
0:20-1:20
0:20-0:40
0:20-0:45
0:10-0:25
Нет данных
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:25-0:50
0:15-0:35
0:15-0:30
0:10-0:20
Нет данных
Нет данных
-14°С - -25°С
/ LOUT
100/0
См. табл. 3
0:15-0:40
0:15-0:30
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
 
            Ответственность за определение необходимости в проведении процедур по борьбе с обледенением и по защите от обледенения возлагается на специально назначенного контролера, осуществляющего осмотр воздушного судна перед вылетом. Он информирует о своем решении в письменной или устной форме командира, который в дальнейшем обязан выполнить предписанные процедуры. Результаты работы проверяет специально назначенное лицо и передает командиру информацию об использованной противообледенительной жидкости (Anti-Icing Codes). После этого ответственность за летную годность самолета переходит на командира воздушного судна. 
            Полный текст Recommendations for De-Icing / Anti-Icing Aeroplanes on the Ground на английском языке доступен здесь: http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/787.pdf
            Стандарты на применяемые противообледенительные жидкости можно найти здесь:
Аннотация подготовлена Тарасевичем Д.Н., директором международных программ Партнерства «Безопасность полетов»
Москва, сентябрь 2010 г.
 

 


НП "Безопасность полётов"



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

AVIA.RU
Профессиональный отбор авиационных кадров: о достоверности выводов и практических реальностях
Алексей Кондратов
Итоги НАИС и ДРОНТЕХ 2026
AVIA.RU
Победители премий «RUSky service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU
Школа бортпроводников: три десятилетия в авангарде авиационного образования
Ольга Верба
Воздушная ярость: почему авиадебоши стали угрозой и как с этим бороться?
Алексей Кондратов
Итоги НАИС 2025
AVIA.RU
Победители премий «RUSky service award» и «Воздушные ворота России»
Лариса Брынцева
NAIS-2025 – такого у нас ещё не было



Аэропорт АО "Костромское авиапредприятие"
Костромскому авиапредприятию исполнилось 80 лет
AVIA.RU
Программа "Врачи на борту" и сервис "Летать здорово": новый уровень безопасности и комфорта в авиапутешествиях
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
AVIA.RU
Аэрофобия. Как посмотреть страхам в лицо?
Ольга Верба
Стресс под контролем?
Алексей Кондратов
Итоги NAIS-2024
Минтранс РФ
Виталий Савельев доложил Президенту России о развитии авиаперевозок и транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
Росавиация
Обращение руководителей общественных и ветеранских организаций ГА России по вопросу сооружения памятника «100 лет отечественной гражданской авиации»
Андрей Шнырев
Вопросы подготовки авиационного персонала для разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных воздушных судов
AVIA.RU
Победители премий «Skyway service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU-Кремль
Встреча президента России В.В.Путина с представителями авиационной отрасли
Роман Гусаров
Комментарии к интервью РБК главы Росавиации Александра Нерадько
Роман Гусаров
Гражданская авиация России: год испытаний
Александр Нерадько
Век гражданской авиации России
Юлия Лорис
Новый аэропорт в Новом Уренгое
Илья Вайсберг
Наука высокого полета
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть третья: «Эксплуатация ВС без сертификата летной годности». Выводы.
Илья Вайсберг
Авиация + Интернет = AVIA.RU
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть вторая: "Спасибо Нэнси за подарок"
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть первая: «Двойная регистрация»
Роман Гусаров
Пересесть с «Боингов» и «Эрбасов» на отечественные самолеты быстро не получится
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2022 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2022
Андрей Шнырев
Вопросы работы гражданской авиации Российской Федерации в условиях санкций некоторых иностранных государств
Роман Гусаров
Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за январь 2022
AVIA.RU
Итоги NAIS-2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России в 2021 году
Наталия Ячменникова
Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2021 год

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer