Компанией Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) были получены стартовые заказы приблизительно на 100 самолетов C919 от китайских авиакомпаний Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Hainan Airlines, а так же лизинговых компаний CDB Leasing Company и GECAS. Comac, обнародовала информацию о заказах на авиасалоне в Чжухае в ноябре прошлого года. В рамках авиасалона  Paris Air Show в июне текущего года она сообщила, что ожидает поступления новых заказов, в том числе от зарубежных лизинговых компаний.

Производитель, который ранее принимал достаточно ограниченное участие в международных авиасалонах, продемонстрировал серьезность своих намерений на авиасалоне в Париже, впервые представив полноразмерную модель салона C919 за пределами Китая. Comac в ходе этого салона также отметилась подписанием меморандума о взаимопонимании с low-cost перевозчиком Ryanair, что, по мнению китайского производителя, может привести к получению дополнительных заказов на C919. А ещё Comac заявила, что она планирует использовать консультации Ryanair в ходе разработки машины. Глава Ryanair, Майкл О’Лири, сказал, что перевозчик ведет переговоры с Comac по вопросу приобретения C919 и потенциально может заказать до 200 самолетов.

Пока неясно, будет ли Ryanair приобретать самолеты C919, однако перевозчик рассматривает перспективу заключения нового контракта, в то время как поставки Boeing 737 по нынешнему контракту закончатся в начале 2012 года. По мнению О'Лири, поставки по следующему контракту должны начаться в 2017 году. Сделка с Ryanair – не единственный проект Comac в рамках сотрудничества с зарубежными компаниями, поскольку производитель стремится занять серьезные позиции на мировом рынке.

Comac также было подписано соглашение о сотрудничестве с Bombardier, которая разрабатывает семейство узкофюзеляжных самолетов CSeries. Производители рассчитывают установить степень унификации их новых продуктов для совместного продвижения на рынке. Среди возможных вариантов: применение одних и тех же материалов, а так же предложение покупателям приобретения самолетов двух типов одновременно для того, чтобы затем оптимально распределять ресурсы производителей при осуществлении пост-продажного обслуживания и т.д. Компания Bombardier сообщила, что никаких определенных соглашений пока заключено не было, однако процесс планирования прогрессирует.

Первый полет C919 намечен на 2014 год, а начать изготовление первых деталей самолета планируется уже в декабре 2011г. В настоящее время завершается этап создания рабочей конструкторской документации, представители компании сообщили, что программа создания самолета пока идет без задержек. Comac рассчитывает экспортировать эту машину в другие страны после того, как она будет введена в эксплуатацию в Китае в 2016 году. Также планируется получение на C919 сертификатов Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).

Изначально C919 будет оснащаться двигателями CFM International Leap-X1C, однако так же предполагается создание альтернативной силовой установки на базе двигателей производства Aviation Corporation of China (AVIC) совместно с немецкой MTU. Этот двигатель получил обозначение CJ-1000A, а его ввод в эксплуатацию планируется на 2020 год.

Наряду с Comac, российское предприятие Иркут также работает над созданием узкофюзеляжного самолета МС-21, первый полет которого планируется осуществить в том же 2014 году. На сегодняшний день разработчик имеет порядка 200 заказов на данный самолет, а подготовка завода по окончательной сборке самолетов в Иркутске уже начата.

Мощный толчок Иркут получил в августе, когда были оформлены заказы на 135 машин от Государственной Корпорации Ростехнологии и лизинговой компании Ильюшин Финанс Ко. Производитель рассчитывает завершить работы по сертификации самолета в 2016 году и начать поставки в 2017 году. Завершение этапа проектирования предполагается к концу 2012 года. Президент корпорации Иркут Алексей Федоров сказал, что работы по созданию версии МС-21-400 большей размерности будут начаты после завершения работ по проектированию версий меньшей размерности -200 и -300. Согласно прогнозам корпорации Иркут, общий объем продаж самолетов МС-21 составит около 1200 машин.

Программа самолета также получит дополнительный толчок за счет партнерства между ГК Ростехнологии и ОАК, которые нацелены на создание Российского самолета, способного составить серьезную конкуренцию зарубежным аналогам. Одной из задач в рамках данного партнерства является завоевание доли в 10% на мировом рынке гражданских самолетов к 2025 году, при этом российские производители должны поставлять не менее 70% систем и компонентов самолета. МС-21, что является приоритетной областью деятельности в рамках данного партнерства. Среди прочих российских проектов: Sukhoi Superjet 100 и Ту-204СМ.

Обозреватели отрасли отмечают, что Comac и Иркут вероятно не смогут выполнить первый полет своих создаваемых машин в 2014 году, несмотря на то, что оба производителя заявляют о том, что работы по созданию самолетов ведутся в соответствие с графиком. Корпорация Comac находится в особенно трудном положении, поскольку она вынуждена параллельно заниматься программой регионального самолета ARJ21, хотя наибольшее количество ресурсов брошено на работу по созданию C919.

Программа летных испытаний самолета ARJ21 отстает от графика и источники близкие к Comac сообщают, что производителю вряд ли удастся начать поставки  этой машины к концу текущего года. Пока неясно как отразятся задержки в программе ARJ21 на ходе разработки C919, но специалисты полагают, что производитель извлечет уроки из программы создания регионального самолета, которые будут учтены при создании C919.

Что может стать еще более серьезной проблемой для C919 и МС-21 – это новые узкофюзеляжные самолеты от Airbus и Boeing. Airbus в прошлом году анонсировал A320neo, который может быть оснащен двумя типами двигателей, обеспечивающих экономию топлива на 15% по сравнению с существующими моделями семейства А320. Компания Boeing ответила своему главному конкуренту в августе, анонсировав 737 Max, который обеспечит экономию топлива на 4% выше, чем A320neo. Американский производитель сообщил, что на сегодняшний день портфель заказов  737 Max составляет 496 машин, а Airbus – собрал заказов аж на 1200 самолетов A320neo.

В дальнейшем станет ясно, как будут выглядеть предложения Comac и Иркут по сравнению с ремоторизованными 737 и A320, давно зарекомендовавшими себя на рынке. Китайский и российский производители, однако, полагают, что на рынке достаточно места для новых игроков, отмечая, что конкуренция будет очень непростой. Президент корпорации Иркут, Алексей Федоров, заявил в августе на МАКСе: "Рынок узкофюзеляжных самолетов является самым сложным, но и одновременно самым большим. Поэтому на нем найдется ниша для нового игрока, предлагающего конкурентоспособную цену и набор опций. МС-21 может претендовать на свою долю, поскольку его выход состоится всего на один-два года позже, чем ввод в эксплуатацию A320neo."

Ввод в эксплуатацию C919 планируется на 2016 год, то есть почти одновременно с дебютом A320neo. Генеральный конструктор Comac Ву Гуандхи отказывается сравнивать эту машину с A320neo, говоря, что A320neo – самолет, прошедший ремоторизацию, а C919 – полностью новый продукт. "Мы планируем полностью использовать потенциал двигателя", - добавил он.

В то время как обозреватели отрасли сомневаются в том, что C919 и MС-21 смогут уменьшить долю Boeing и Airbus на рынке узкофюзеляжных самолетов, совершенно ясно, что данные программы отражают политические амбиции Китая и России. Партнерство ГК Ростехнологии и ОАК является только одним шагом на данном пути. Корпорация Comac является новичком среди производителей самолетов,  однако она имеет значительную поддержку со стороны правительства Китая, которое гарантирует, что разработчиком, по крайней мере, будет создан продукт, пользующийся спросом на внутреннем рынке страны.

Перевод Aviation EXplorer, оригинал статьи опубликован на сайте http://www.flightglobal.com/