- Я недавно летал самолётом "ВИМ-Авиа" в Петропавловск Камчатский. Как сейчас обстоят дела на этом, новом для вас направлении?
- Петропавловский рейс раскатывается. Не так быстро. Но, так как он через Новосибирск, а из Толмачёво в Петропавловск никто не летает, спрос на перелёт стабильный. К сожалению, немного в этом году задержались военные с отпусками, и спрос на этом направлении оказался отложенным, но стабильно идут грузы, и даже нынешний пассажиропоток мы считаем вполне достаточным.
- Вы просто взорвали отраслевое медиа-пространство сообщением о планах приобрести Вoeing 717.
- К сожалению, переговоры затянулись и пока это только планы. Самолёт по надёжности очень хороший. Его модификации часто используются даже в VIP конфигурации. К сожалению, его производство было прекращено. Мы планируем брать машины у AirTran Airways. У них 88 машин, которые эксплуатируются в Европе, Америке, Австралии. Самолёт на 120-136 кресел (2+3 в ряд). Технически он нашим запросам полностью соответствует. Он может садиться на более узкие полосы и может летать с более коротких полос, чем другие одноклассники. Мы хотели на них летать между Москвой и крупными городами. У этих машин высоко расположены двигатели, а некоторые наши аэродромы, особенно на юге России, имеют проблемы с посторонними предметами, камнями на ВПП. А также летать за рубеж на маршрутах, подходящих именно этому самолёту. Одним словом, использовать его на наших традиционных маршрутах.
Однако сейчас мы уже подписали соглашение на А321 и с сентября планируем начать эксплуатацию этого типа. В этом году мы должны получить 3 машины в компоновке 220 кресел. Это позволит их ввезти без уплаты пошлины и НДС. Плюс, конкурентоспособная ставка лизинга, которая позволяет вести безубыточную операционную деятельность без изменения нынешнего уровня цен на билеты. В нашей группе компаний на Аэробусах специализируется авиакомпания "Башкортостан", и эти 3 машины пойдут туда. Мы будем их использовать как на туристических, так и на внутренних маршрутах.
После чего, 3 Boeing 757 вернутся из "Башкортостана" в "ВИМ-Авиа", где их станет 11 машин. К 15 июля мы завершаем переоборудование всех салонов самолетов Boeing 757. Средние кресла теперь будут со встроенным столиком, появится возможность гибкой конвертации первых рядов в бизнес-класс. Рынок бизнес-класса ожил и на всех наших направлениях есть в нём потребность. Есть спрос на бизнес-класс и на чартерных туристических маршрутах. Мы видим как наши конкуренты продают бизнес-класс, а иной раз просто удивляешься их высокой стоимости, а ещё больше тому, что люди готовы эти деньги платить. В новом салоне будет более комфортно и пассажирам эконом-класса.
- А как с экипажами для А321?
Да, общий дефицит лётного состава существует, но сейчас временно образовался избыток пилотов на этот тип, много было подготовлено экипажей в ряде авиакомпаний. Так что на 3 машины экипажи найдём.
- Каков будет баланс между регулярными перевозками и чартерами?
- Чартер чартеру рознь. Есть такие чартеры, которые, юридически являются регулярными рейсами. Например, мы - назначенный перевозчик на маршруте "Москва-Барселона". Мы 90% кресел продаём туроператорам и только 10% в розницу. Так поступают многие авиакомпании. Сейчас трудно разделить авиакомпании на регулярные и чартерные. По сути, все сейчас авиакомпании гибридные, гибко использующие и чартерные и регулярные перевозки.
- Как у вас сейчас дела с грузовыми перевозками?
- Грузовой сектор чувствует себя неплохо. Самолёты Ил-76 нашей компании «Русское небо» уже 2 года работают по контракту ООН в Судане. Но я бы хотел реализовать проект и по перевозке грузов в России. Это пока очень далёкие планы. Опять-таки есть проблемы, например, не каждую новую грузовую машину можно ввезти в Россию беспошлинно. Так как внутренний грузовой рынок России маленький, пока речь может идти в основном о транзите грузов.
- Что с контрактом по Ту-204СМ?
- Сейчас идут переговоры. У нас подписано предварительное соглашение на 10 машин, и мы активно пытаемся договориться по всем финансовым условиям. Если мы получим те цены, которые нам были бы интересны, тогда мы на это пойдём. Если не договоримся по ценам, значит, не договоримся. Занимается этим компания назначенная правительством - ВЭБ-лизинг. ВЭБ выделяет деньги для своей дочерней компании, она и будет закупать самолёты. Было выделено 55 млрд. рублей на 44 самолёта, значит, примерная стоимость одного самолёта 1,07 млрд. рублей. Но эта цена не для нас, а для ВЭБ-лизинга. Если мы получим от них предложения, которые считаем разумными, то подпишем контракт.
- Это будет финансовый лизинг?
- Да. По постановлению Правительства России о субсидировании авиапрома, субсидии выделяются только при финансовом лизинге, что составляет 25% от лизингового платежа. По такой схеме работает "Трансаэро", "Дальавиа", "Владавиа", и схема вполне рабочая.
- У вас были контакты с Ростехнологиями по лизингу воздушных судов?
- Мы открыты для любых переговоров, но пока прослеживается ориентация только на "Аэрофлот" и нам никаких предложений не поступало.
- Ситуация вокруг аэропорта Домодедово на вас как на перевозчика как-то повлияла?
- Честно говоря, никак не повлияла. В аэропорту производство направлено, с одной стороны на - пассажира, с другой – на авиакомпанию. Так вот, для авиакомпаний оно как работало хорошо, так и работает. Это образцовый аэропорт и мы уверены, что качество обслуживания не ухудшится.
- Какова в целом сейчас ситуация в гражданской авиации на ваш взгляд?
- На мой взгляд ситуация улучшается. Пассажиропоток растёт. И это несмотря на "провал" Египта в первом квартале нынешнего года. Причём, главное преимущество 2011 года – рост идёт по всем направлениям, как на международных, так и на внутрироссийских маршрутах.