Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Экспертное мнение

Госрегулируемая «свобода» рынка авиаперевозок

13 августа 2011 года / Марина Букалова / Aviation EXplorer
 

Марина Букалова
Директор по маркетингу Московского аэропорта Домодедово

Эксперт "Aviation EXplorer"

Пока всех сферах бизнеса все чиновники в один голос поддерживают инициативы первых лиц относительно развития малого и среднего бизнеса, что должно дать импульс к развитию экономики страны в целом, в авиационной отрасли концепция развития кардинально иная.

Инициатива наших властей по массовой зачистке рынка («Живопырки на вылет» ©) у меня вызывает, мягко говоря, недоумение. Я  искренне не понимаю, причем тут количество самолетов, эксплуатируемое авиакомпанией и уровень безопасности или финансовой стабильности авиакомпании.

Про безопасность. Эксплуатация одного самолета или 20-ти осуществляется авиакомпанией по одним и тем же документам, а их содержание и соблюдение контролируется со стороны надзорных ведомств регулярно. И, кстати, качественно проверить массив данных при меньшем количестве  полетов, т.е. меньшем количестве эксплуатируемых ВС, гораздо проще, чем  досконально проверить «большую» авиакомпанию, где проверка, как правило, ограничивается случайной выборкой данных из всего массива и имеющиеся нарушения, могут просто не заметить.

По финансовую стабильность. На мой взгляд, всем должно быть понятно, что финансовая стабильность любой компании обеспечивается прибыльностью ее деятельности, либо покрытием ее  убытков акционерным или заемным капиталом.  Чем авиакомпания больше с точки зрения парка самолетов, тем она, следовательно, должна больше летать, иметь или завоевывать большую долю рынка и при ошибках в коммерческой политике компании или негативном тренде рынка, убытки могут накопиться быстро и в абсолюте значительные. И покрыть их на самом деле сложнее, чем маленькой компании, если вести речь об акционерном капитале. Бесконечное привлечение кредитных средств, когда масса заимствований сравнима с объемом полугодовых доходов, тоже не прибавляет устойчивости компании.  И шансы остаться без средств к существованию при постоянных убытках,  что у большой, что у малой авиакомпании практически одинаковы.

К слову сказать, инструменты допуска на рынок или ограничения развития авиакомпании, не имеющей достаточных средств для этого прописаны в федеральных авиационных правилах №11 в виде п.25 «Заявитель, представивший заявку на получение сертификата эксплуатанта, разрабатывает бизнес-план, содержащий обоснование возможности выполнения планируемой программы полетов в течение 24 месяцев и обеспечения покрытия расходов на ее выполнение без доходов в течение трех месяцев от начала работы. Эксплуатант, подавший заявку на внесение изменений в условия эксплуатации, предусматривающую освоение новых типов воздушных судов, выполнение международных полетов, изменение аэропорта базирования, прилагает к заявке изменения и дополнения в бизнес-план. При выдаче заявителю сертификата эксплуатанта в нем устанавливается ограничение в части возможности использования права на выполнение в установленном порядке международных воздушных перевозок пассажиров после выполнения не менее чем в течение двух лет внутренних регулярных и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров.»

Последняя фраза данного пункта, кстати, делает невозможным выход на рынок новых авиакомпаний, если предположить, что инициатива по численности ВС превратится в жизнь. Так как внутреннего рынка чартерных перевозок, даже для 5 самолетов, не говоря уже о 20 нет. Его нет в принципе и априори, с учетом отсутствия ограничений на допуск к внутренним маршрутам не может быть. Где же авиакомпании летать два года, чтобы с меньшим возможным новым нормативом по количеству самолетов, получить допуск на регулярные внутренние рейсы или на чартеры на международных маршрутах, абсолютно не ясно. Как сделать и обеспечить объемами сразу авиакомпанию с 5 или 20 самолетами с первого дня тоже непонятно. На мой взгляд, это неисполнимо, либо реализуемо, но только за счет больших убытков, которые возникнут как для покрытия содержания такой «махины» в период месяцев прохождения процедуры получения сертификата, так и в последующие периоды, когда авиакомпания будет раскатывать маршруты и завоевывать свою долю рынка. И уж точно более финансово стабильной она от этого не станет, т.к. все вложенные инвестиции будут проедены в очень короткий период.  Количество рейсов, которые однозначно не будут рентабельны с первого дня и даже месяца полетов и за которые акционерам придется доплачивать, будет слишком велико и их средств хватит на непродолжительный период. 

Но то ли регуляторы не читают своих документов, то ли не имеют компетенций оценивать реальность и обоснованность прогнозов бизнес-планов, и допускают на рынок утопические проекты,  но что-то в консерватории не так. Результат - неконтролируемые и не прогнозируемые остановки операционной деятельности авиакомпаний и страдания пассажиров. Следствием чего неимоверное желание регуляторов быстро подкрутить гайки и не важно где, как и зачем и какой эффект это в реальности даст.

 


Марина Букалова


комментарии (8):

930_моряк      13/08/2011 [12:32:52]#1
Спокойная и достойная оценка деятельности наших регулирующих органов...

КД-VOG      13/08/2011 [14:57:39]#2
Это очень мягкая оценка деятельности авиационных регуляторов. Разве что в матерных выражениях о компетенции этих чиновников могут выражаться те, кто работает в реальном секторе. Какая-то фабрика безумных идей и прожектов-вот что представляет из себя Росавиация, при этом не несущая абсолютно никакой ответственности за последствия этих идей и прожектов! Зато ничтоже сумняшеся регулярно информирует страну об успехах отрасли, хотя всем, кто в теме, понятно до слез, что эти успехи (рост объемных показателей)-не благодаря, а вопреки деятельности господина Нерадько и К.

Рlivеt      13/08/2011 [20:37:56]#3
Непрофессиональная оценка. Эмоции...

Фениксия      13/08/2011 [22:04:46]#4
Оценка профессиональная, другой вопрос, что следовало-бы в такого рода статьях позадавать вопросы этой самой Росавиации на предмет их обязанностей по поддержанию отрасли и подготовке и внедрению рекомендаций не запрещающего характера. Это я так сложно сформулировала, что бы не сказать коротко и ясно)))). Но такие вопросы у нас, к сожалению, некому задавать.

Ил-96Т      14/08/2011 [13:33:18]#5
Где были здравые мысли про страдающих пассажиров и "куда смотрят власти" в бытность гендиректором Ская?

CONTINENT      14/08/2011 [16:53:12]#6
федеральные авиационные правила №11 в виде п.25 «Заявитель, представивший заявку на получение сертификата эксплуатанта, разрабатывает бизнес-план, содержащий обоснование возможности выполнения планируемой программы полетов в течение 24 месяцев и обеспечения покрытия расходов на ее выполнение без доходов в течение трех месяцев от начала работы. Эксплуатант, подавший заявку на внесение изменений в условия эксплуатации, предусматривающую освоение новых типов воздушных судов, выполнение международных полетов, изменение аэропорта базирования, прилагает к заявке изменения и дополнения в бизнес-план. При выдаче заявителю сертификата эксплуатанта в нем устанавливается ограничение в части возможности использования права на выполнение в установленном порядке международных воздушных перевозок пассажиров после выполнения не менее чем в течение двух лет внутренних регулярных и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров.»
И как же с такими правилами происходит допуск на рынок авиакомпаний типа:Заполярье, Континент, и иже с ними, которые после нескольких месяцев банкротяться, причем в самый горячий месяц, ответ каждый для себя сделает сам!!!!

in_volo      16/08/2011 [01:03:24]#7
2 КД-VOG

фабрика безумных идей


давно я не слышал такоё емкой арактеристики Минтранса и его "дочек". браво! )) эти олухи выдают на-гора какую-то идиотическую идею, отраслевая общественность худо-бедно месяц-два с ней борется, после относительно успешного исхода эти креатиффщеги генерируют новую идею, и всё возвращается на круги своя. так и живём





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Алексей Кондратов
Итоги NAIS-2024
Минтранс РФ
Виталий Савельев доложил Президенту России о развитии авиаперевозок и транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
Росавиация
Обращение руководителей общественных и ветеранских организаций ГА России по вопросу сооружения памятника «100 лет отечественной гражданской авиации»
Андрей Шнырев
Вопросы подготовки авиационного персонала для разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных воздушных судов
AVIA.RU
Победители премий «Skyway service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU-Кремль
Встреча президента России В.В.Путина с представителями авиационной отрасли
Роман Гусаров
Комментарии к интервью РБК главы Росавиации Александра Нерадько



Роман Гусаров
Гражданская авиация России: год испытаний
Александр Нерадько
Век гражданской авиации России
Юлия Лорис
Новый аэропорт в Новом Уренгое
Илья Вайсберг
Наука высокого полета
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть третья: «Эксплуатация ВС без сертификата летной годности». Выводы.
Илья Вайсберг
Авиация + Интернет = AVIA.RU
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть вторая: "Спасибо Нэнси за подарок"
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть первая: «Двойная регистрация»
Роман Гусаров
Пересесть с «Боингов» и «Эрбасов» на отечественные самолеты быстро не получится
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2022 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2022
Андрей Шнырев
Вопросы работы гражданской авиации Российской Федерации в условиях санкций некоторых иностранных государств
Роман Гусаров
Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за январь 2022
AVIA.RU
Итоги NAIS-2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России в 2021 году
Наталия Ячменникова
Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2021 год
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за 2021 год
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за ноябрь 2021
Росавиация
Интенсивность использования воздушного пространства РФ в ноябре 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за октябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за сентябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за август 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2021

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC6WTZ
Грузовая перевозка: http://perevozki.youdo.com/cars/gazel/dlv/1h/, описание.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer