- Господин Гаусс, почему Ваша авиакомпания выбрала CSeries в качестве будущего флагмана своего воздушного флота?

- Мы выбрали модель Bombardier CS300 для обновления нашего парка потому, что нам было необходимо найти замену находящимся в эксплуатации самолетам Boeing 737-500. С этой целью мы провели сравнение новых проектов от Boeing, Airbus и Bombardier.  По данным которые у нас имеются, CSeries будет самым экономичным самолетом на рынке по состоянию на тот момент, когда мы планируем обновить свой парк. Речь идет о 2015-м и 2016-м годах. В указанный период данное воздушное судно будет представлять собой самую эффективную замену «боинговской классики». Подчеркну, что наш выбор главным образом продиктован высокой топливной эффективностью нового канадского самолета.

- Какое у вас самое дальнее направление? Не планируете ли открыть новые беспосадочные полеты с появлением CSeries?

- Сегодня наша самая протяженная линия – полеты из Риги в столицу Азербайджана город Баку. С поступлением CSeries мы сможем летать без посадки с полной коммерческой нагрузкой 2,5 тысячи миль. Это открывает перед нами новые возможности по развитию сети беспосадочных маршрутов. С помощью канадского лайнера мы даже сможем из Риги долететь до Дубая! Также, у нас будет возможность летать в Ташкент.

- Канадский производитель называет airBaltic в числе авиакомпаний, заинтересованных в модификации повышенной вместимости - CS300. Вы действительно рассматриваете удлиненную модель? Кроме того, есть ли у Вас планы по CS100?

- Мы подписались только на CS300 – больший по размерности самолет семейства CSeries. Знаем о наличии в продуктовой линейке Bombardier меньшей модели CS100, но не берем ее. Что же касается варианта увеличенной вместимости на платформе CS300 (до 160 кресел), то он еще не доступен для заказа. В стандартном заводском исполнении CS300 имеет максимум 148 кресел, и наш контракт по CS300 - именно на такую компоновку. При этом покупателям предоставляется возможность довести число мест до 160 мест в точно таком же самолете. Мы имеем возможность конвертации нашего заказа, что, собственно, в настоящее время и рассматривается.

- В ходе мероприятия для представителей средств массовой информации, устроенного компанией Bombardier на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, один из приглашенных руководителей авиакомпаний-покупателей заявил о том, что одномоментный перевод всего магистрального флота на CSeries позволит его предприятию в дальнейшем экономить по 30 миллионов долларов ежегодно, если произвести расчет эффективности парка на основании действующих цен на топливо…

- Человеком, о котором Вы говорите, был я! В ходе пресс-конференции, организованной Bombardier на парижской выставке, я взял слово и сказал следующе: Если бы мы в одночасье полностью перешли на самолеты CSeries, то смогли бы сократить прямые операционные затраты на сумму порядка тридцати миллионов долларов в год. Уточню, что речь идет о магистральных реактивных самолетах CSeries, идущих на замену машин семейства Boeing 737 Classics. Разница в расходе топлива, получаемая в результате замены «классиков» на CSeries, дает основной вклад в снижение прямых операционных затрат. И мы оцениваем его значение величиной в тридцать миллионов долларов ежегодно.

- Выбрав CSeries в качестве основы будущего парка, airBaltic, тем не менее, продолжает говорить о продолжении эксплуатации региональных турбовинтовых самолетов Bombardier Q series. Зачем они Вам?

- Давайте выделим Q series в отдельную тему. На парижском аэрокосмическом салоне демонстрировалось одно такое воздушное судно в ливрее airBaltic. Это очередная новая машина с завода-изготовителя, отгруженная в наш адрес. Отмечу, речь идет о совершенно новом самолете, только что со сборочной линии. В текущем году мы получили четыре такие машины. К моменту открытия салона у нас уже была пара подобных самолетов, а только что полученный третий был выставлен на обозрение посетителей выставки. Согласно плану, третий и четвертый самолет должны были прибыть в базовый аэропорт нашей авиакомпании в августе-месяце. Так оно и получилось. Всего у нас двенадцать турбовинтовых самолетов от Bombardier: четыре новеньких Q400 NextGen дополнили ранее приобретенные на вторичном рынке самолеты аналогичного типа, которые нами эксплуатируются на протяжении трех лет. К настоящему времени мы полностью обновили свой турбовинтовой парк. Кроме прочего, это означает списание последнего Fokker 50, что в последнее время сохранялся в нашем флоте в качестве запасного самолета. Сегодня я рад сказать Вам, что airBaltic оперирует одним из самых молодых парков турбовинтовых самолетов в странах Евросоюза. Семейство Q400 NextGen отличает очень высокая топливная эффективность, что неудивительно, поскольку на них установлены современные турбовинтовые двигатели. Мы очень довольны ими. Вместе с тем, размер пассажирской кабины ограничен, и Q400 NextGen не может принять на борт больше 76 пассажиров. Соответственно, у нас возникает необходимость в самолетах большей размерности, которые могли бы работать в паре с турбовинтовыми. Например, на линиях в Москву и Санкт-Петербург нам требуется повышенная провозная емкость для полного удовлетворения платежеспособного спроса. И здесь как нельзя лучше подходит CSeries.

- Что Вы можете сказать о пассажирских перевозках между Ригой и российскими городами?

- Поток пассажиров из Риги в Россию растет. Это подтверждается статистикой нашей авиакомпании и сторонними организациями. Этим летом мы увеличили частоту рейсов из Риги в московский аэропорт «Домодедово» с семи до десяти в неделю, и, вместе с нашими партнерами, предложили четыре частоты ежедневно из «Шереметьево». Вообще говоря, многие отмечают рост объемов перевозок воздушным транспортом в Россию. Все больше и больше российских авиакомпаний открывают полеты в Ригу. Они тоже говорят об увеличении трафика. В настоящее время airBaltic летает только в Москву, Санкт-Петербург и Калининград, и пока что не открыла рейсы по другим российским расписании. Надеюсь, мы вскоре сообщим еще об одном пункте в нашем расписании. Это – предмет переговоров между двумя странами: каждый раз, когда мы открываем новую линию, нам следует пригласить других российских коллег к полетам в Латвию. В целом, мы заинтересованы в расширении сети маршрутов в Россию.

- Почему Вы летаете в Санкт-Петербург? Имеет ли экономический смысл поддержание прямого регулярного сообщения в «Северную столицу» России?

- Санкт-Петербург важен для нас с исторической точки зрения. Для линий с началом в Риге, и Москва, и Санкт-Петербург - очень хорошие хабы. Здесь генерируется большой пассажиропоток. Для airBaltic оба направления развиваются успешно. Сегодня мы в основном ставим на эти линии Boeing 737-300 и Boeing 737-500, но в недалеком будущем на данном направлении их заменит CSeries.

- Чувствуете ли Вы конкуренцию со стороны железных дорог?

- Нет, не чувствуем. Конечно, есть большая группа людей, любящих путешествовать поездами. Однако полетное время меньше, и на рейсе Рига-Москва составляет всего около 50 минут. Железные дороги не могут похвастаться столь малым временем в пути. Есть ещё одна категория пассажиров, которая всегда будет покупать билеты на поезд, так как везут с собой  большое количество мест багажа. Однако на наш бизнес они не оказывают заметного влияния. Вы можете сами в том убедиться, посмотрев нашу статистику, цифры Аэрофлота и других авиаперевозчиков – год за годом они показывают рост пассажиропотока. У меня нет никаких сомнений в том, что и в будущем пассажиропоток между Ригой и российскими городами будет расти, расти, и еще раз расти.

- Некоторое время назад я посетил Ригу с целью участия в международной конференции, устроенной airBaltic. Среди обсуждавшихся тем особое внимание уделялось превращению рижского аэропорта в большой транзитный пункт на Балтике. Удалось ли добиться успеха на этом направлении?

- Наверное, Вы посещали Ригу, когда авиакомпанией руководил мой предшественник на посту исполнительного директора airBaltic. С момента моего прихода на занимаемую должность мы сконцентрировали усилия нового менеджмента на реструктуризации бизнеса, с целью приведения авиакомпании в надлежащее состояние. Сегодня предприятие работает очень хорошо.  Как часть плана по улучшению работы авиакомпании «airBaltic ReShape» мы ввели работоспособный порядок применения правил управления стоимостью, провозными мощностями и получением дополнительных доходов. С учетом увеличения продаж и роста рынка, во втором квартале текущего года airBaltic получила чистую прибыть в 1,37 миллиона Евро. В первом полугодии мы имеем впечатляющие результат в виде 21,12 миллионов Евро сверх поступлений, что были в течение аналогичного периода прошлого года. Таким образом, мы идем с опережением плана по выводу airBaltic на прибыльный характер деятельности в 2014 году. Теперь что касается Риги как транзитного аэропорта. Пассажиропоток на 50% приходится на прямые сообщения между парой городов («point-to-point»). Однако другая половина – транзитный трафик. Мы будем и дальше развиваться таким образом, чтобы каждый новый пункт в расписании приносил порядка половины потока в качестве «point-to-point traffic». Так что сама идея рижского аэропорта в роли транзитного продолжает жить. Следует отметить, что, в дополнение к международному направлению, Рига также продолжает успешно развиваться как транзитный пункт для пассажиров нашей авиакомпании, начинающих путешествие из различных населенных пунктов на территории стран Балтии.

- Судя по названию «airBaltic», ваша компания призвана обслуживать не только Латвию, но и соседние страны. В профайле предприятия записано:  «прямые рейсы выполняются из столичных городов Рига, Вильнюс и Талин». Поделитесь, пожалуйста, вашими планами в отношении балтийских государств.

- Мы хотим поддерживать наши позиции авиаперевозчика номер один в странах Балтии. Хотим привозить в балтийские государства больше пассажиров не только из России,  но и со всего света. У нас есть обширные планы по будущему развитию сети маршрутов во всех направлениях. Со всей определенностью говорю, что нам бы хотелось иметь более широкое авиасообщение с Россией. В этой связи мы рассматриваем возможности развития взаимовыгодного сотрудничества по типу сильного партнерства, которое налажено с Аэрофлотом на московском направлении. Также, мы имеем сильные кооперационные связи с Air France на парижской линии. Мы работаем в партнерстве и на трассах в различные страны Содружества Независимых Государств и Скандинавии. Это – тот фундамент, на котором мы хотим и дальше строить свой бизнес.

СПРАВКА

AIR BALTIC CORPORATION (airBaltic). История авиакомпании ведется с октября 1995 года, когда она была образована в качестве СП с преобладающей долей (51%) латвийского государства. Поначалу выполняла полеты на Saab 340 и Fokker 50 с вторичного рынка, с 2004 года эксплуатирует Boeing 737-500. С приходом «боингов» авиакомпания из прибыльной превратилась в убыточную, однако продемонстрировала устойчивый рост объемов транспортной работы – в 2005 году перевезла более миллиона пассажиров. Мировой кризис предприятие встретило с 12 старенькими «боингами» и восемью «фокерами». В течение короткого периода, начиная с 2008 года, эксплуатировала Boeing 757-200 (причем этот тип временно использовался в сезонные пики и этим летом). В 2011 году трафик достиг рекордной отметки, составив 3,3 миллиона пассажиров, однако в следующем снизился до 3,09 миллионов. С ноября 2011 года airBaltic руководит Мартин Гаусс. В тот же год латвийское государство увеличило свою долю в авиакомпании до 99,8%. В настоящее время ее парк представлен двумя типами воздушных судов – тринадцатью «боингами» (5 Boeing 737-500, 8  Boeing 737-300) и 12 Bombardier Q400 NextGen. Планами обновления флота предусматривается приобретение до двадцати Bombardier CSeries. По собственному описанию, airBaltic представляет «гибридную авиакомпанию» (hybrid airline) воплощающую в себе лучшие практики традиционных авиаперевозчиков и дискаунтеров. Она базируется на «северо-восточных рубежах» Евросоюза и выполняет полеты из базового аэропорта города Риги в шестьдесят пунктов Европы, Ближнего Востока, России и СНГ. Большинство из 1100 сотрудников напрямую вовлечены в летную деятельность. Код-шеринговые соглашения заключены с Аэрофлотом, «Трансаэро», «Россией», AeroSvit Airlines, Georgian airways, Uzbekistan Airways, Azerbaijan Airlines, Moldavian Airlines, SAS, Austrian Airlines, Air France, KLM Royal Dutch Airlines, Brussels Airlines, Alitalia. Среди конечных пунктов воздушных трасс, обслуживаемых airBaltic, присутствуют Баку, Калининград, Киев, Минск, Москва, Одесса, Симферополь, Санкт-Петербург, Ташкент и Тбилиси. В августе 2013 года airBaltic перевезла 296 345 пассажиров. За первые восемь месяцев года, поток пассажиров на рейсах airBaltic составил один миллион 958 тысяч 752 человек. В августе 2013 года airBaltic установила собственный рекорд пунктуальности полетов (с задержками в пределах 15 минут), который составил 92.2% в отношении всех вылетов из рижского аэропорта (North Hub Riga) в направлении ЕС, России/СНГ и Ближнего Востока.