Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация В прямом эфире

Данные об авиакатастрофе Boeing, которые есть сейчас - они не окончательные

23 июля 2014 года / Вести ФМ / Aviation EXplorer
 

О расследовании авиакатастрофы на Украине в эфире радиостанции Вести ФМ - главный редактор Интернет-портала Авиа.ру Роман Гусаров и член Всемирного фонда по безопасности полетов, генеральный директор консультативно-аналитического агентства "Безопасность полётов" Сергей Мельниченко.

Щедрунова: Всем добрый вечер! Наконец начались некие подвижки в расследовании причин катастрофы Boeing "Малайзийских авиалиний". Сегодня передали бортовые самописцы представителям авиакомпании, которые сказали, что когда будет создана международная комиссия, мы туда эти самописцы передадим, и там они, соответственно, будут исследоваться. Часть тел перевезена в Харьков, начинается уже идентификация погибших. В общем, лед тронулся. С помощью наших гостей мы поймем, как вообще обычно организуются расследования авиакатастроф, кто какие решения принимает, и какие результаты могут быть получены - не в смысле конкретного случая, а вообще, что может показать данное расследование.

Первый вопрос: как обычно организуется расследование катастрофы? Есть ли какие-то, что называется, "железные правила"?

Мельниченко: Есть "железные правила", естественно, есть документ ИКАО, 13 приложение к Международной конвенции о гражданской авиации, которое регулирует все вопросы, связанные с проведением такого характера расследований. И есть другой документ, который называется "Руководство по проведению авиационных расследований". Он довольно объемный, состоит из четырех частей. Там уже детально, пошагово прописана вся процедура, которая должна выполняться при проведении расследований.

Щедрунова: Сергей уже сказал, что есть документ ИКАО. Вот те словесные баталии, те битвы, которые были перед резолюцией того же Совета безопасности о том, что обязательно международное расследование должно быть под эгидой ИКАО и тому подобное, за это нужно было биться? Или те правила, о которых, собственно, мы начали говорить, автоматически подразумевают, что расследование должно идти под эгидой ИКАО?

Гусаров: Не совсем так. Если посмотреть на юридическую сторону вопроса, то Украина наравне с Россией и еще рядом стран СНГ является учредителем Межгосударственного авиационного комитета – МАК, штаб-квартира которого находится в Москве.  МАК имеет абсолютные права на проведение всех расследований авиационных катастроф на территории стран–участниц этого соглашения. Причем права МАК подтверждены соответственными договоренностями и документами от международных организаций. Понятно, что когда происходит такое событие, то много сторон заинтересованных в участии в расследовании, и обычно к расследованию привлекаются специалисты не только МАК, но и всех тех стран, которые тем или иным способом причастны к данной катастрофе. Если брать данный случай, то это Голландия, Малайзия, Украина. И даже Соединенные Штаты, поскольку самолет был произведен в Соединенных Штатах. 

Полностью слушайте в аудиоверсии.

ИЗ ПРОГРАММЫ:

Роман Гусаров

"Это - не тот случай, когда Россия должна отстаивать право МАК вести расследование".

"Главное сейчас - не пойти на уступки Украине и не отдать расследование полностью в руки европейцев".

"Немалая толика вины за произошедшее лежит на правительстве Украины. Оно должно было закрыть воздушное пространство над востоком страны".

"Хотелось бы узнать, почему Украина не спешит закрывать своё воздушное пространство".

"В 2001 году Украине пришлось признать, что это они сбили самолёт - под тяжестью доказательств, представленных США. Они наблюдали за всем при помощи своих спутников. Сейчас же со стороны Америки - одни заявления, значит, никаких доказательств вины ополченцев или России - нет".

Сергей Мельниченко

"Если вдруг будут допущены нарушения при международном расследовании, это не останется незамеченным".

"Голландия не входит в число стран, имеющих право расследовать подобные катастрофы".

"Те данные, которые сейчас появляются, они ещё не окончательные. Страны, проводящие расследование, должны проверять данные несколько раз, чтобы потом не быть посмешищем".

"В течение 90 минут после падения Boeing никаких действий по закрытию воздушного пространства в том квадрате не предпринималось. Самолёты там продолжали летать".

"Есть предположение, что экипаж не сразу погиб и мог как-то обсуждать сложившуюся ситуацию".


Вести ФМ


комментарии (6):

Sergei Ivanovich Эксперт «Aviation EXplorer»      23/07/2014 [18:14:00]#1
"Есть предположение, что экипаж не сразу погиб и мог как-то обсуждать сложившуюся ситуацию".

Есть предположение, что С.Мельниченко высосал это из пальца.

Дедушка авиации      23/07/2014 [22:04:21]#2
"Руководство по проведению авиационных расследований

Причем здесь этот документ?

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      23/07/2014 [22:05:42]#3
Мельниченко не выдвигал версий. Он лишь отвечал на вопрос: что может дать расшифровка речевого регистратора. И в ксчестве примера сказал, что если на записи, например, может быть диалог экипажа после попадания ракеты и этоиможет помочь в расследовании. Так что не надо передергивать.

Victor N.      24/07/2014 [10:36:48]#4
Роман, конечно!
Но только это НЕ Сергей Иванович "передернул". Это так редакция АЕХ написала!

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      24/07/2014 [11:27:46]#5
Редакция АЕХ ничего не писала. Этот материал подготовлен редакцией Вести ФМ. Они просто вынесли некоторые цитаты. Слушайте аудиоверсию эфира, и все будет ОК.

Dysindich Эксперт «Aviation EXplorer»      26/07/2014 [10:36:13]#6
Ко всем:
Вопрос, который, не только можно, но и нужно обсуждать безотносительно к средству, поразившему 777...
Вопрос-то прост, и уже ставился здесь...
Я посчитал, что требуется некоторая итертрепация данного вопроса:
Почему не было осуществлено закрытия полетов ГА над территорией, где ведутся боевые действия с применением средств ПВО?
Ограничение выполнения полетов по высоте - несостоятельно, так как не учитывает гарантии безопасности в случае развития на борту, нештатной, или аварийной ситуации над означенным районом , которая не позволит ВС , по объективным причинам, сохранять высоту ограничений, а напротив, приведет к неизбежному снижению... В данном случае - это отсутствие Системы Управления Безопасностью Полетов на государственном уровне (главным принципом функционирования которой, является принцип выявления всех известных, или предполагаемых рисков для безопасности полетов и их исключение из процесса). Основывается этот принцип на другом, известном задолго до того, как была сформулирована концепция самой СУБП... тоже самое, другими словами: основным принципом обеспечения БП в ГА был принцип "...уклонения от любого явного, или вероятностного аварийного
фактора..."
Возвращаясь к нашим баранам : "...почему Украина не закрыла полеты ГА над данным районом, немедленно, как стало известно, что там применяются средства ПВО?...".





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Алексей Кондратов
Итоги NAIS-2024
Минтранс РФ
Виталий Савельев доложил Президенту России о развитии авиаперевозок и транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
Росавиация
Обращение руководителей общественных и ветеранских организаций ГА России по вопросу сооружения памятника «100 лет отечественной гражданской авиации»
Андрей Шнырев
Вопросы подготовки авиационного персонала для разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных воздушных судов
AVIA.RU
Победители премий «Skyway service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU-Кремль
Встреча президента России В.В.Путина с представителями авиационной отрасли
Роман Гусаров
Комментарии к интервью РБК главы Росавиации Александра Нерадько



Роман Гусаров
Гражданская авиация России: год испытаний
Александр Нерадько
Век гражданской авиации России
Юлия Лорис
Новый аэропорт в Новом Уренгое
Илья Вайсберг
Наука высокого полета
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть третья: «Эксплуатация ВС без сертификата летной годности». Выводы.
Илья Вайсберг
Авиация + Интернет = AVIA.RU
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть вторая: "Спасибо Нэнси за подарок"
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть первая: «Двойная регистрация»
Роман Гусаров
Пересесть с «Боингов» и «Эрбасов» на отечественные самолеты быстро не получится
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2022 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2022
Андрей Шнырев
Вопросы работы гражданской авиации Российской Федерации в условиях санкций некоторых иностранных государств
Роман Гусаров
Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за январь 2022
AVIA.RU
Итоги NAIS-2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России в 2021 году
Наталия Ячменникова
Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2021 год
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за 2021 год
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за ноябрь 2021
Росавиация
Интенсивность использования воздушного пространства РФ в ноябре 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за октябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за сентябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за август 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2021

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer