Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Выступление

Наша сила в правде!

Выступление Председателя Общественного совета при Росавиации Дейнекина П.С. на коллегии Федерального Агентства Воздушного транспорта


1 сентября 2016 года / Петр Дейнекин / Aviation EXplorer
 

Однажды ветераны рассказали мне, как в 30-е годы одного из Наркомов вызвали на Политбюро для заслушивания о положении дел в его отрасли. Нарком, волнуясь, спрашивает с трибуны: - Товарищ Сталин! Как мне докладывать – кратко или подробно? - Эээээ….Говорите, как хотите. Можете кратко, можете подробно. Но на всё виступление Вам виделяется… три минуты.

Дейнекин Петр Степанович
Заслуженный военный лётчик СССР, Герой Российской федерации, Главнокомандующий ВВС в 1991-1998 гг.

Спасибо протоколу коллегии за то, что мне, как Председателю Общественного совета, выделили 15 минут. Расцениваю это, как знак уважения к ветеранам Воздушного Флота и вообще к старшему поколению.  

Вначале позвольте доложить о том, что членами Общественного совета при Росавиации являются: Министр обороны СССР Е.И. Шапошников, бывшие Министры и заместители Министра Гражданской авиации, Заслуженные  пилоты СССР и Заслуженные военные лётчики СССР, Герои Советского союза и Герои России, руководители Профсоюзов и ректоры авиационных ВУЗов. Большинство  имеют ученые звания и степени. Это позволяет в полной мере использовать наш коллективный  опыт,  проявлять терпение и мудрость при обсуждении важных авиационных проблем.

Я тоже имею моральное право состоять в этом сообществе, так как с 1962 года летал командиром  корабля в Дальней авиации, а в своё время был пилотом реактивного лайнера Ту-104 в Советском Аэрофлоте. Кстати, этот наш реактивный первенец  открыл регулярные пассажирские перевозки в сентябре 1956 года, и  в этом году мы обязаны отметить шестидесятилетие реактивной эры в нашей гражданской авиации.

А работа общественного совета в прошлом году, как и на протяжении всех четырёх лет с начала его воссоздания, всегда согласовывалась с руководством Росавиации. Мы всегда получали большую помощь в нашем деле и от руководителя, и от начальников управлений ФАВТ.

Вместе с тем, мы до сих пор не находим понимания и поддержки в более высоких структурах ни по системе управления гражданской авиацией России, ни по безопасности  полётов, ни по вопросу о подготовке кадров. На этих проблемах я остановлюсь ниже, а сейчас доложу нашу  оценку  деятельности ФАВТ. В принципе, оценку  должен давать старший начальник, однако так  принято в открытом правительстве, и мы обязаны это сделать.

Во-первых, позвольте мне по поручению Профсоюзов лётного состава, Клуба «Опыт», организации «Авиаветеран», а также Экспертного совета и Общественного совета   выразить благодарность за тот титанический труд, который был проделан Росавиацией за последние годы. Мы отмечаем, что этим людям пришлось пережить все потрясения современного мира: санкции Запада и теракты на борту воздушных судов, падение курса рубля и волатильность доллара,  повышение налогов и кредитных ставок от российских банков, несвоевременное выделение средств на строительство аэродромов и крушение авиационной компании Трансаэро. 

Вместе с тем,  сотрудники  Росавиации проделали большую работу по обеспечению авиационной безопасности и безопасности полётов, без замечаний обеспечили проведение олимпийских игр, многих международных форумов, а также Юбилей (70-летие)  Великой Победы.

Восстанавливается инфраструктура и воздушное сообщение на Севере и Дальнем востоке, увеличился объём пассажирских перевозок на внутренних авиалиниях, а конкурс в авиационные образовательные учреждения вырос на порядок!

Итоги работы Росавиации за 2015 год были рассмотрены методом заочного голосования, и члены  Общественного совета единогласно признали работу Росавиации  положительной. 

Особо надо отметить уважительное отношение членов коллегии Росавиации и всех его управлений  к работе общественных организаций. К сожалению, в иных инстанциях мы такого внимания не имеем. К примеру, игнорируя общественное мнение и даже  поручение Президента России о согласовании идеи с профсоюзами, чиновники Минтранса сумели  пролоббировать закон о найме зарубежных капитанов  на российские  воздушные суда, И это делалось при наличии своих, российских, безработных пилотов. Наши чиновники не понимают того, что современный пилот - это генофонд нации. Он обладает особым, авиационным здоровьем, имеет высшее профобразование, огромный налёт часов и владеет английским не ниже четвёртого уровня. Таких людей надо бы беречь всячески, а тут и руководители авиакомпания Трансаэро «отличились»: вмиг сделали безработными 12000 человек авиационного персонала, из них - 930 пилотов, в том числе 500 командиров магистральных воздушных судов!

Но и после провала затеи по залётным ассам «реформаторы» не успокоились - теперь они решили преобразовать действующую систему подготовки  кадров.  В постановлении заседания коллегии Минтранса №1 от 24.02.16 года записано, что эта идея основана на т.н. «форсайте транспортной стратегии 2013 года».  Но сейчас то у нас уже не 13-ый, а 2016 год, и обстановка в мире кардинально изменилась. К сожалению, к худшему.

Кстати, форсайт – это такая методика долгосрочного прогнозирования, которая подразумевает участие  экспертов, связанных с конкретным форсайт-проектом.

Так вот:  на Общественном совете в 2015 году все эксперты  выразили представителю Минтранса  своё категорическое несогласие с предлагаемой реформой авиационного образования, однако  эта идея проводится в жизнь.

Что же она нам даст? Повышение жизненного уровня профессорско-преподавательского состава, или качества подготовки кадров? Сомневаюсь. Ведь всем  известно, что наша система воспитания авиационных кадров – лучшая в мире. Так зачем же её крушить, и кому это выгодно?

Вот если бы Минтранс предложил организовать несколько авиационных кадетских корпусов – это совсем другое дело. И так как мы не получаем ни одного ответа на свои предложения от вышеуказанных чиновников,  то вынуждены  на эту тему письменно обратиться к Президенту России – Верховному Главнокомандующему Вооруженными силами РФ.  

Все мы были свидетелями последних событий в Сирии, когда несколько сотен российских военных лётчиков показали всему миру, что важнейшим проявлением военной мощи государства является господство в воздухе.

Но хватит ли этих военных  лётчиков на более масштабную войну? Скажем прямо, вряд ли. Тут дело в том, что реформы в системе подготовки кадров для военной авиации (которые  состоялись до 2012 года) ликвидировали многие  училища, а также слили в один военно-учебный научный центр две академии ВВС: имени  Жуковского и имени Гагарина (в народе - ВУНЦ имени ЖуГарина).  

Теперь в одном и том же учебном заведении (в Воронеже), учат и техника по двигателям, и специалиста по ГСМ, и командира авиационного полка. Тем самым военные реформаторы отбили у молодёжи всякое желание поступать в военные авиационные училища, что привело к острому дефициту военных лётчиков.         

Мы гордимся тем, что в 2015 году перевезли 92 млн пассажиров. Но не надо забывать, что перевезли то мы их на 900 самолётах иностранного производства. Большинство из этих девятисот машин зарегистрированы в офшорах на заморских островах. И если за океаном введут санкции в отношении этих воздушных судов, тогда  для всех нас наступит  авиатранспортный коллапс.

А 100 млн часов при этом налетали всё те же 8000 командиров воздушных судов и 8000 вторых пилотов.  Их нам надо всячески  беречь, а не насиловать за штурвалом по 90 часов в месяц. При такой жестокой норме налёта даже крепкого авиационного здоровья у них  надолго не хватит. 

Напрашиваются вопросы:
- так на кого же направлена наша государственная политика в области гражданской авиации?
- неужели на «горящие» рыночные авиакомпании по типу Трансаэро?
- на закупки чужих самолётов, импортных запчастей и  пилотов, на разрушение  системы подготовки авиационных кадров?

Но если мы с Вами трудимся на экономическую независимость и безопасность страны в военной сфере, то наш Воздушный флот не может быть наёмным. Отечественная  авиация России должна быть сильнее, чем у наших партнёров по борьбе с терроризмом.

И теперь настало время  вспомнить о том Гражданском Воздушном флоте, который всегда был горячим резервом ВВС.

Я прошу Вас обратить внимание на то, как тесно переплетались судьбы военных лётчиков и пилотов гражданской авиации. К примеру, в годы Великой Отечественной войны шеф - пилот ГВФ А.Е. Голованов командовал Авиацией Дальнего действия и стал главным маршалом авиации. А в мирные дни, после войны, гражданской авиацией успешно руководили маршалы Жигарев и Жаворонков, Логинов и Бугаев, Волков и Шапошников.  Кстати, заместители Министра Гражданской авиации Горяшко, Зайцев, Смирнов, а также тысячи других гражданских пилотов в прошлом тоже были  военными лётчиками.
 
В связи с изложенным, нашими основными задачами в области гражданской авиации  являются:
- строительство отечественного воздушного флота;
- обеспечение авиационной безопасности и безопасности полётов;
- воссоздание  авиационной структуры и воздушного   сообщения
  на Д. Востоке и крайнем Севере;
- освоение Арктики и Севморпути;
- воспитание молодёжи через малую авиацию;
- подготовка резерва для Воздушно – космических сил.
 
Очевидно, что для организации этого дела государственной важности нужно объединить усилия всех разрозненных авиационных структур в одну, и это должно быть Министерство Гражданской авиации.

Наша идея получила поддержку на слушаниях в Общественной палате Российской Федерации с участием 100 ведущих авиационных  экспертов страны в июле прошлого, 2015 года. Документы из Общественной палаты разослали во все  государственные структуры,  но никто из чиновников даже не удосужился  на них  ответить.

Неделю назад на 15 съезде Профсоюзов лётного состава  России   делегаты  тоже проголосовали единогласно за воссоздание МГА. И мы будем эту позицию отстаивать, потому что за нами сила.

А наша сила – в правде!  


 

Петр Дейнекин


комментарии (8):

олд      01/09/2016 [22:22:35]#1
Статья в целом правильная. Непонятно одно: что мешает учить в одном классе летчика и инженера, если это один и тот же предмет. Что математика у летчиков какая-то иная, чем у инженеров? Или физика? Скорее всего, главной помехой здесь является кастовость. А кастовость - это основа фашизма.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      02/09/2016 [01:06:46]#2
Дело в том, что реформа предполагает не обучение летчиков и инженеров в одном классе, а обучение авиационных инженеров и инженеров путей сообщения и речников в одном классе.

олд      02/09/2016 [09:38:30]#3
GRV
Дело в том, что реформа предполагает не обучение летчиков и инженеров в одном классе, а обучение авиационных инженеров и инженеров путей сообщения и речников в одном классе.


В этом согласен. Нет смысла смешивать обучение слишком разных профессий, таких как железнодорожники и авиаторы. Да и технологически это нерационально. В данной инициативе можно увидеть какие-то ведомственные интересы, перетягивание одеяла.

Alexandr57      02/09/2016 [10:23:44]#4
Если история не дает реформаторам покоя, когда на базе факультетов ленинградского института инженеров ЖТ были созданы институты инженеров водного, воздушного и автодорожного транспорта, то надо сказать, что сам ЛИИЖТ (бывший ЛИИПС)начинался с учебной части водных коммуникаций (18век). А вот авиационные учебные заведения имели совершенно отдельную историю создания, с 1910 года по императорскому указу была создана Гатчинская Офицерская воздухоплавательная школа, именно это учебное заведение было родоначальником особого подхода и требовательности к обучению кадров воздушного флота, воспитывавших в курсантах, техниках, инженерах профессионализм, ответственность и любовь к авиации. Без этих качеств самолет не полетит - он тяжелея воздуха! И остановить его для профилактики или ремонта, как других транспортные средства, в воздухе нельзя! Этим и отличается подготовка авиационного специалиста от специалистов других отраслей.

ИЛ76ко      02/09/2016 [14:29:04]#5
Доклад Дейнекина П.С. на злобу дня: В Авиации должны руководить и служить профессионалы своего дела_ залог безопасности на земле и в воздухе_

Щегол      02/09/2016 [21:00:22]#6
стремный доклад. не вяжется в одну канву в докладе внезапная образовавшаяся безработица среди пилотов, запредельные нагрузки на оставшихся трудоустроенных и протесты при этом против иностранных работников.
лучше бы за регионалку сказал. но не сказал, ибо эта тему ему явно не интересна.

Alex Skyboy Эксперт «Aviation EXplorer»      06/09/2016 [17:35:35]#7
Доклад Дейнекина П.С. на злобу дня: В Авиации должны руководить и служить профессионалы своего дела_ залог безопасности на земле и в воздухе_

Залог безопасности он в головах каждого индивидуума, а не в количестве профессионалов на руководящих должностях.

Falcon aka Skyranger      02/04/2017 [19:11:50]#8
стремный доклад. не вяжется в одну канву в докладе внезапная образовавшаяся безработица среди пилотов, запредельные нагрузки на оставшихся трудоустроенных и протесты при этом против иностранных работников.
______

очень точно подмечено!





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Алексей Кондратов
Итоги NAIS-2024
Минтранс РФ
Виталий Савельев доложил Президенту России о развитии авиаперевозок и транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
Росавиация
Обращение руководителей общественных и ветеранских организаций ГА России по вопросу сооружения памятника «100 лет отечественной гражданской авиации»
Андрей Шнырев
Вопросы подготовки авиационного персонала для разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных воздушных судов
AVIA.RU
Победители премий «Skyway service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU-Кремль
Встреча президента России В.В.Путина с представителями авиационной отрасли
Роман Гусаров
Комментарии к интервью РБК главы Росавиации Александра Нерадько



Роман Гусаров
Гражданская авиация России: год испытаний
Александр Нерадько
Век гражданской авиации России
Юлия Лорис
Новый аэропорт в Новом Уренгое
Илья Вайсберг
Наука высокого полета
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть третья: «Эксплуатация ВС без сертификата летной годности». Выводы.
Илья Вайсберг
Авиация + Интернет = AVIA.RU
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть вторая: "Спасибо Нэнси за подарок"
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть первая: «Двойная регистрация»
Роман Гусаров
Пересесть с «Боингов» и «Эрбасов» на отечественные самолеты быстро не получится
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2022 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2022
Андрей Шнырев
Вопросы работы гражданской авиации Российской Федерации в условиях санкций некоторых иностранных государств
Роман Гусаров
Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за январь 2022
AVIA.RU
Итоги NAIS-2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России в 2021 году
Наталия Ячменникова
Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2021 год
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за 2021 год
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за ноябрь 2021
Росавиация
Интенсивность использования воздушного пространства РФ в ноябре 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за октябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за сентябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за август 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2021

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC2Wja
Помощь в ремонте: http://remont.youdo.com/facing/walls/wall-decoration/material/otdelka-sten-dekorativnim-kamnem/, смотреть варианты >>
Услуги специалистов: http://remont.youdo.com/stuccoing/fillers/tag/walls/, выбирай нас!
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer