Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Письмо в редакцию

М.Букалова: Страховые компании не могут предложить услуги по обязательному страхованию ответственности авиаперевозчиков

9 июня 2008 года / Aviation EXplorer
 

Марина Букалова
Директор по маркетингу Московского аэропорта Домодедово

Эксперт "Aviation EXplorer"

Исх. №106300 - 1648/08
От 05.06.2008 г.
                                               
Министру транспорта
Российской Федерации
Левитину И.Е
 
 
 
Уважаемый Игорь Евгеньевич!
 
В соответствии с Федеральным законом от 04.12.2007 года №331 - ФЗ 'О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации' внесены изменения в Статью 133 Воздушного кодекса, которые устанавливают требования обязательного страхования ответственности авиаперевозчиков перед пассажирами на сумму не менее 2 025 000 (Два миллиона двадцать пять тысяч) рублей. Данные изменения вступают с силу через 180 дней со дня официального опубликования данного Федерального закона, т.е с 06 июня 2008 года.
 
Однако, в настоящее время, ни одна из российских страховых компаний не может предложить услугу по данному виду страхования, так как до  сегодняшнего дня Правительством Российской Федерации не утверждены Типовые правила обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажирами воздушного судна, которые в соответствии с упомянутым Федеральным законом, должны определить порядок реализация данных норм Воздушного кодекса.
 
Таким образом, в ЗАО 'Скай Экспресс' сложилась ситуация, при которой  авиакомпания не имеет возможности выполнить требования Воздушного кодекса РФ и в соответствии с новой редакцией пункта 1 Статьи 133 Воздушного кодекса, не имеет права выполнять перевозку пассажиров. С данной проблемой столкнулись все без исключения российские авиаперевозчики, т к. договора обязательного страхования, предлагаемые к заключению рядом российских страховых компаний, не имеют юридической силы до момента утверждения Правительства Типовых правил.
 
Просим Вас, с целью недопущения возникновения спорных вопросов и сбоев в перевозке пассажиров, дать разъяснение относительно сложившейся ситуации.
 
 
С уважением,
 
Генеральный директор                                                                М.В. Букалова
 
 

 
 
 
 
 

 

Федеральная служба страхового надзора, рассмотрев письмо Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков от 27 мая 2008 года № 33-044, сообщает следующее.

В   связи   со   вступлением  в   силу  норм  Воздушного  кодекса Российской  Федерации     об  обязательном  страховании  гражданской -ответственности перевозчика  перед  пассажиром   воздушного - судна (статья 133) с 6 июня 2008 года:
-    перевозчик   не   вправе   осуществлять   перевозки,   если   не застрахована его гражданская ответственность перед пассажирами;
- при наступлении страхового случая выгодоприобретатели вправе требовать возмещения вреда непосредственно от страховщика в размере, установленном в статье 133 Воздушного кодекса Российской Федерации в редакции Федерального закона от 4 декабря 2007 года № 331-ФЗ.
Условия договора обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром должны соответствовать Гражданскому кодексу Российской Федерации, Воздушному кодексу Российской Федерации и утвержденным Правительством Российской Федерации Типовым правилам обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна (далее - Типовые правила).                                                        
Договоры страхований, заключенные до вступления в силу Типовых правил, по мнению Службы, следует квалифицировать как договоры добровольного  страхования.     В  связи с чем  они должны соответствовать стандартным правилам страхования, утвержденным страховщиком или объединением страховщиков (пункт 2 статьи 943 Гражданского кодекса Российской Федерации) и представленным ранее в орган страхового надзора в целях получения лицензии на страхование гражданской ответственности владельцев средств воздушного транспорта (подпункт 10 пункта 2 статьи 32 и подпункт 15 пункта 1 статьи 32.9 Закона Российской Федерации 'Об организации страхового дела в Российской Федерации' (далее - Закон).
После вступления в силу Типовых правил страховщики, имеющие соответствующую лицензию, для осуществления обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром вправе или внести изменения в указанные правила добровольного страхования, или разработать дополнительные правила страхования.
О внесении изменений в правила страхования страховщики обязаны сообщить в орган страхового надзора в письменной форме с одновременным представлением подтверждающих документов в течение 30 дней со дня внесения этих изменений (пункт 10 статьи 32 Закона).
Дополнительные правила страхования направляются в орган страхового надзора в порядке уведомления (пункт 3 статьи 32.9 Закона).
Осуществление страховщиком деятельности с нарушением условий, установленных для выдачи лицензии, является основанием для выдачи предписания (подпункт 1 пункта 2 статьи 32.6 Закона).


 

 
 




комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Гибридизация авиации - кто первый?
Роман Гусаров
Двигатель 177С – время пришло
Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации



Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer