Обращение сотрудников авиакомпании «Москва» (Атлант-Союз) к Cовету директоров

Мобильная версия

Наши эксперты

Авиация

Техника/технологии

Безопасность

Документы

События

История

Фото/Видео

Новости

Главная → Техника/технологии → Обращение

NEW!

Оставить комментарий (22)

Обращение сотрудников авиакомпании «Москва» (Атлант-Союз) к Cовету директоров

1 октября 2010 года / AEX / Aviation EXplorer

Уважаемые члены Совета директоров Авиакомпании «Москва».

Обращаемся к Вам с надеждой, что наш голос будет услышан. Даже если этого и не произойдёт, долг любого честного человека внятно высказать свою позицию в кризисной ситуации.

Начнём с главного: Подавляющее число сотрудников Авиакомпании безоговорочно поддерживают нашего Генерального директора Бачурина Е.В.

С его приходом на нашем Авиапредприятии начались перемены к лучшему, появилась понятная сотрудникам стратегия, уверенность в завтрашнем дне. Этому руководителю безоговорочно доверяет коллектив. Идет модернизация парка воздушных судов, вовремя выплачивается заработная плата. Утверждаем, что Евгений Викторович наиболее профессиональный и компетентный из известных нам топ-менеджеров российских Авиакомпаний.

Если мы говорим о демократии, давайте докажем это на деле. Коллектив Авиакомпании, москвичи и жители ближнего Подмосковья просят учесть их мнение при принятии решения Советом директоров.

Обращаем внимание, что даже небольшие города России стремятся развивать свой авиабизнес. В России зарегистрированы такие авиакомпании как «Оренбург-Авиа», «Саратов-Авиа», «Когалым-Авиа» и многие другие муниципальные авиапредприятия. Неужели столица собирается совсем отказаться от авиабизнеса? Если это не так, то лучше руководителя для своей Авиакомпании она вряд ли найдёт!!!

С искренним уважением и надеждой на помощь сотрудники
Авиакомпании «Москва»:

AEX

AEX.RU

[Версия для печати]

комментарии (22):

denokan Эксперт «Aviation EXplorer» 01/10/2010 [18:44:17]

denokan Эксперт «Aviation EXplorer» 01/10/2010 [19:14:08]

Хех. Увидел в подписях двух моих знакомых пилотов, которые два месяца в компании работают. Надо будет узнать, чего ж хорошего Бачурин им лично сделал, если они его в глаза не видели.

Musicbox 02/10/2010 [18:37:01]

Если люди написали так и им подходит этот руководитель, то нечего подкалывать их тут, умник ты наш.

denokan Эксперт «Aviation EXplorer» 04/10/2010 [20:00:17]

Угу. Узнал. "Попросили подписать". Вот и ответ, неумник ты наш...

Tch 05/10/2010 [00:41:22]

Хм.. ну может Вашего друга кто и просил..но остальные 200-300 подписантов искали это письмо по этажам, чтобы подписаться. Всё, что в письме - чистая правда!!

denokan Эксперт «Aviation EXplorer» 05/10/2010 [07:27:36]

Не вижу оснований не верить. Мне было просто интересено узнать от конкретного товарища.

mig21pf 05/10/2010 [11:09:59]

Про пилотов которые не видели своего генерального директора сказка!
Бачурин Евгений Викторович первый и наверное единственный генеральный директор авиакомпании который самостоятельно летает и имеет допуски на несколько типов ВС .

denokan Эксперт «Aviation EXplorer» 05/10/2010 [19:42:59]

2 mig21pf

Он на эмбраере летает? Знаю об этом, равно как знаю, что пилоты его за это весьма уважают.

Но тем не менее, мой товарищ его ни разу не видел.

Tch 05/10/2010 [20:49:56]

Значит Ваш товарищ не ходит на разборы.
Бачурин единственный из генеральных директоров компании, кто присутствует на КАЖДОМ разборе!
И на КАЖДОМ разборе беседует с нами и отчитывается о своей работе.

denokan Эксперт «Aviation EXplorer» 05/10/2010 [21:53:25]

#10

Я и говорю - без года неделю работает и подписи ставит... О чем сыр-бор-то?..

Tch 05/10/2010 [22:07:19]

#11

В нашем современном мире просто так люди боятся подписываться подо что-то...тем более на таких письмах! Значит не зря

denokan Эксперт «Aviation EXplorer» 06/10/2010 [06:48:02]

#12

Ладно, убедили. Вы лучше него самого знаете, как было :)

Tima 06/10/2010 [22:21:59]

#13

Прочитал письмо..абоссаться можно..))))))))как все лицимерно лижут главному! а самые первые подписавшиеся получили больше всего выгоды и боятся потерять её при нем. вот и написали какую-то фигню..Какое же всетаки у Нас Гнилое!поганое!продажное! ОБЩЕСТВО!!!!!! Забыли, наверное, что при нем колличество замов увеличилось в двое, а старую бухгалетерию заменил своими людьми, которая к тому же увеличилась в разы!появились личные автомобили на деньги авиакомпании.Купили убитые боинги за откаты и платят за их аренду 12000 ев. в день. ИЛы и ТУшки вообще не выгодны, а вся Россия на них летает и ничего.Раньше ведь Атлант летал по всему миру, а теперь возит на боингах одних таджиков из ближнего зарубежья, иногда летает в Турцию и в страны бывшего Варшавского договора и все! Если бы не бабки правительства Москвы, компания давно бы развалилась!Боинги сжирают все!!

Tch 06/10/2010 [22:33:38]

#14

Tima, вы несёте чушь. Если вы не владеете ситуацией, лучше не комментируйте.

Начнём с того, что Замов у генерального нет вообще

Tch 06/10/2010 [22:35:03]

#15

А про Ил-86 и Ту-154 это вы в Росавиации поинтересуйтесь.и в авиационных власятх всех стран. Бачурин тут вообще не причём.
Сразу видно, человек вообще мимо авиации проходит. Будете проходить, проходите!!!

denokan Эксперт «Aviation EXplorer» 07/10/2010 [09:30:52]

#16

ИЛы и ТУшки вообще не выгодны, а вся Россия на них летает и ничего.
===

Где именно?

Евгенийй 07/10/2010 [10:55:30]

#17

были они весьма выгодны и летали на тушках многие компании, просто как их лётную годность поддерживать, когда авиапром мёртвый. Ну Атланту надо разве что новое лобби искать. На западном лизинговом хламе путь к краху заказан.

Cancel Mayday 07/10/2010 [11:09:19]

#18

denokan сам с собой разговаривает? CRM в действии...

Tima 07/10/2010 [13:51:01]

#19

А я и 'прохожу'.Замов нет- есть помошники и какие!!! 1-по авиатехнике- без высшего образования.В авиации полный "0".Боинги набрали-старье 30-летней давности, отказ на отказе.За аренду 1-ого боинга Атлант платит приблизительно 280 000 $ в месяц. Чтоб этот самолет приносил прибыль, он должен в воздухе находится 48 часов.2-ое по коммерции- за все время прибывания у власти, атлант ниодного нового направления не освоил.благо, разволившиеся Эр-Юнион помог-подобрали вместе с его долгами рейсы таджиков возить, после них все самолеты в клопах.а жалобы бортпроводников нидокого не доходят.чтоб самолеты после рейса обрабатывать.так и ходят -чешутся.3-е по кадрам-администрация разрослась до невидимых размеров, зарплата у 'девочек'в районе стольника.Если нужно спасти тонущий корабль заменой капитана.то лучше его убрать и плыть дальше к новым перспективам-а не лизать ноги покойнику!!!!

denokan Эксперт «Aviation EXplorer» 07/10/2010 [16:59:49]

#20

2 Cancel Mayday

Возможно, Вам следует обратиться к офтальмологу... Читайте все высказывания на ветке, а не по диагонали.

джимми-аче 07/10/2010 [17:14:32]

#21

Эх, что-то верится больше рассказу Tima. Так все близко и знакомо... а что дальше? банкротство списание долгов и опять по стопервому разу.

Black 15/12/2010 [17:28:51]

#22

Tima, если бы вы несколько больше понимали в лизинге авиационной техники, а может и в бизнесе вообще (?) и поменьше злости выплескивали на этой ветке, вас бы еще можно было и послушать - а так, словно с цепи сорвались, простите... выглядит как-то не лицеприятно...

Сообщить о найденной ошибке или опечатке

Оставить комментарий

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

Материалы рубрики

	Роман Гусаров Гибридизация авиации - кто первый?

	Роман Гусаров Двигатель 177С – время пришло

	Роман Гусаров Ещё один шаг к ПД-35

	Роман Гусаров Легкий боевой Як-130М

	Роман Гусаров В России создаются гибридные авиационные силовые установки

	Роман Гусаров Авиапром России: ответы на вопросы

	Константин Лантратов, ПАО "ОАК" Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

	Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации

	Ростех О выполнении гособоронзаказа в 2023 году

	AVIA.RU О самом важном в авиапроме за прошедший год

	AVIA.RU Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов

	Виталий Сютин Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников

	Роман Гусаров Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3

	Роман Гусаров Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2

	Роман Гусаров Новые тренажеры для российских самолетов

	Роман Гусаров Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1

	Роман Гусаров SJ-100 не SSJ100

	Александр Яковлев О самолетах для первоначального обучения пилотов

	Роман Гусаров SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро

	Кузьма Михайлов Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте

	Роман Гусаров RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21

	Евгений Берсенев О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым

	AVIA.RU Российские технологии на NAIS 2023

	Михаил Коробович Надежность высокого полета!

	Роман Гусаров Когда ждать МС-21-310 РУС

	AVIA.RU Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»

	Виктор Чуйко Возвращение главной выставки российского двигателестроения

	АК Якутия Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300

	Иван Дмитриенко Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом

	Анатолий Липин Переход на север истинный

	Илья Вайсберг Самолет без возраста

	В.Шапкин, А.Пухов Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения

	Роман Гусаров Для кого варится несъедобная каша?

	Евгений Жуков Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения

	Владимир Мазенко Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus

	Евгений Жуков Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?

	Александр Книвель Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?

	Николай Таликов Ил-114: трудный путь ... в жизнь

	Роман Гусаров Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"

	Сергей Чемезов «Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS