Причиной аварии вертолета Ми-2 ОАО «Казанское авиапредприятие», произошедшей 02.05.2009 в Казани, явилось сочетание следующих факторов:

- отказ правого двигателя ГТД-350 из-за разрушения лопаток 2-й ступени ротора свободной турбины (конструктивно-производственный недостаток);

- невозможность горизонтального полета с одним работающим двигателем;

- дефицит времени для выбора места вынужденной посадки;

- вынужденная посадка на грунт, неоднородный по плотности, приведшая к заваливанию вертолета на правый борт, разрушению его конструкции и пожару.

Причинами катастрофы вертолета Bell-407 частного владельца, произошедшей 10.05.2009 в Иркутской области, явились:

- профессиональная неподготовленность КВС к выполнению полетов на данном типе вертолета;

- его неправильное решение на выполнение несанкционированного органами ОрВД полета, ночью в горной безориентирной лесистой местности на высоте, значительно ниже безопасной для фактических условий полета.

Возможными способствующими факторами явились:

- неиспользование задатчика опасной высоты на радиовысотомере;

- потеря пилотом пространственной ориентировки по крену из-за недостаточного опыта полетов на вертолете с прямой индикацией угла крена на авиагоризонте.

Непосредственной причиной катастрофы вертолета Ми-171 ООО «Авиапредприятие «Газпромавиа», произошедшей 19.12.2009 в районе аэродрома Воркута, явилась

потеря экипажем пространственной ориентировки после снижения ниже ВПР вследствие отвлечения внимания от контроля за режимом полета на визуальный поиск огней подхода и ВПП в условиях отсутствия видимости наземных и световых ориентиров, что привело к непреднамеренному выводу вертолета на большие углы тангажа, потере скорости и попаданию в режим вихревого кольца.

Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:

- недостатками в подготовке экипажа к полетам по ППП (понижение минимумов КВС выполнялось под шторкой и на КТВ, без выполнения установленных ППЛС на вертолете Ми-8 обязательных самостоятельных полетов в естественных условиях);

- невыдерживанием КВС установленных РЛЭ вертолета режима полета и схемы захода на посадку;

- невыполнением экипажем действий, определенных РЛЭ вертолета Ми-171, Инструкцией по взаимодействию и технологии работы членов экипажа при заходе на посадку по ППП, включая выполнение прерванного захода на посадку при достижении ВПР и отсутствии видимости световых и наземных ориентиров;

- сильным психофизиологическим напряжением членов экипажа из-за отсутствия натренированности в полетах в естественных метеорологических условиях;

- недостатками в организации воздушного движения, выразившимися в нарушении технологии работы руководителя полетов в части ограничения (прекращения) приема ВС при отсутствии на аэродроме необходимых средств обеспечения полетов, а также в нарушении технологии работы диспетчера КДП при осуществлении управления экипажем в процессе захода на посадку;

- недостатками в метеорологическом обеспечении полетов ВС, выразившимися в неоправдавшемся прогнозе погоды по пункту посадки, на которую экипажи принимали решение на вылет по ПВП в ночных условиях, а также в определении видимости на ВПП, которая в момент посадки вертолета была менее установленной для метеоминимума аэродрома.

Недостатки, связанные с организацией полетов, метеообеспечением и организацией воздушного движения, носят системный характер, поскольку еще экипажам 5 вертолетов, безопасность полетов в аэропорту Воркута в сложившихся условиях не обеспечивалась.

Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т ФГУП «Корякское авиапредприятие» произошло 28.12.2009 в Камчатском крае в результате вынужденной посадки в горной местности, сопровождавшейся разрушением его конструкции, и явилось следствием сочетания следующих факторов:

- выполнение полета в зоне непрогнозируемого обледенения с выключенной противообледенительной системой двигателей;

- самовыключение в полете левого двигателя вертолета;

- значительное превышение величины полетной массы вертолета, при которой возможно выполнение горизонтального полета при одном исправно работающем двигателе;

- высота полета на момент отказа двигателя, недостаточная для обеспечения резерва времени, необходимого для выхода левого двигателя на рабочий режим после его запуска в воздухе при фактических действиях экипажа;

- ошибочные действия экипажа органами управления по восстановлению балансировки вертолета и по оптимизации параметров полета, приведшие к недопустимому снижению скорости полета и частоты вращения несущего винта, попаданию вертолета в режим «вихревого кольца» и, как следствие, к приземлению с большой вертикальной скоростью.

Самовыключение в полете левого двигателя вертолета произошло, наиболее вероятно, из-за погасания его камеры сгорания в результате поступления в нее льда с обледеневшего входного устройства двигателя.

Причиной авиационного происшествия с вертолетом R-44 Raven 1 частного владельца, произошедшего 10.03.2010 в районе Онежского озера, явилась

потеря пилотом пространственной ориентировки при выполнении полета в сложных метеорологических условиях при отсутствии видимости наземных ориентиров, что привело к столкновению вертолета с покрытой льдом заснеженной поверхностью озера вследствие сочетания следующих факторов:

- неудовлетворительная профессиональная подготовка пилота;

- непринятие решения о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при встрече с фактическими метеорологическими условиями ниже минимума пилота (нарушение Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» п.3.109).

Комиссия установила, что пилот выполнял полет без получения соответствующего разрешения (нарушение Воздушного кодекса РФ ст. 16 и Федеральных правил использования воздушного пространства РФ п.п. 5, 12) с фальсифицированным свидетельством пилота-любителя).