Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Статья

Дело Чертенкова может спровоцировать войну компроматов

Признаки, или призраки?


23 мая 2010 года / Aviation EXplorer / Aviation EXplorer
 

Дела бывших топов «Толмачево» - гендиректора Чертенкова и его зама Артемьева – ушли в суд. О том, что дела переданы, прокурор Феоктистов отчитался еще в марте, однако, дальше повисла двухмесячная пауза, в ходе которой материалы «метались» где-то между судом, прокуратурой и следствием.

Первое судебное заседание состоится недели через две, и, не исключено, что в этом деле обнаружатся признаки классической подставы. Любому управленцу полезно знать, как могут строиться обвинения именно по тем коммерческим преступлениям, которых он не совершал.

Бывший заместитель директора аэропорта «Толмачево» Алексей Артемьев теперь точно знает, что день рождения – это грустный праздник. В прошлом году у себя в кабинете он принимал поздравления и - как убеждено следствие - злополучный конверт с деньгами от арендатора. В деле Артемьева и его начальника Чертенкова насчитывается 48 томов по двести листов каждый, но именно запись разговора, состоявшегося 1 июня в одном из кабинетов дирекции порта, является важным документальным аргументом следствия. 

Из этого аудио-доказательства обвинение и обвиняемые делают совершенно противоположные выводы, и суду предстоит правильно поставить знак препинания в приговоре «казнить нельзя помиловать». Как трактуют запись следователи: добросовестный арендатор Дъяконов, якобы под давлением топов аэропорта, помимо официальной платы за пользование площадями был вынужден сверх того отдавать 1,5 млн руб. в месяц, и на пленке зафиксирован момент передачи очередного транша. Адвокаты обвиняемых попросят суд услышать контекст и драматургию этого разговора: Дъяконов с Артемьевым 15 минут обыденно обсуждают текущие деловые вопросы, затем Дъяконов говорит что-то про деньги, но Артемьев, похоже, не понимает о чем речь. А потом Артемьеву кто-то звонит на сотовый, и он начинает отвечать на поздравления с днем рождения… Этот момент - кульминационный: Дъяконов, обращаясь уже не к Артемьеву, а, скорее, к скрытому микрофону, произносит примерно следующее: «Тут все, как мы договаривались… деньги тут. Ну, я пойду...».

Артемьева задержали прямо в кабинете и девять месяцев продержали в СИЗО. Видимо, от него не удалось получить каких-либо признаний. Сейчас в отношении его и Чертенкова у следствия есть заявления упомянутого Дъяконова, а также - руководителя транспортной компании Михаила Козодоенко о том, что толмачевские топы требовали для себя долю в их бизнесе (обвинение в превышении служебных полномочий в ходе следствия было снято). Речь идет именно о заявлениях - документальных подтверждений ни у Дъяконова, ни у Козодоенко нет.

По словам Чертенкова, Валерий Дъяконов был не самым добросовестным арендатором – он систематически нарушал сроки платежей по аренде. По этой причине в арбитражный суд от аэропорта «Толмачево» были направлены иски в отношении арендатора. Однако эти иски, как и претензии к предпринимателю относительно просрочки платежей, были отозваны после операции захвата и смены руководства аэропорта.

«Мы ознакомились с материалами уголовного дела, - рассказал адвокат обвиняемых Сергей Николаев. - Следствие очень добросовестно пыталось отыскать среди арендаторов лиц, плативших какие-либо суммы, кроме предусмотренной договорами арендной платы. Была исследована масса документов, допрошены абсолютно все арендаторы, включая тех, кто арендовал на территории аэропорта 1-2 квадратных метра. Из остальных арендаторов никто не упоминал о каких-либо выплатах и поборах, превышавших арендные платежи». Мысль о «сшитом деле» пока не проговаривается вслух, но обвиняемые, вероятно, приберегают до поры до времени свои аргументы.

О том, что в этой истории будет много недосказанного, респонденты Сводки ЦДЖ предположили сразу после скандала. На 2010 год запланирована продажа госпакета «Толмачево», и представления о судьбе пакета у заинтересованных сторон могут сильно различаться. У министра транспорта Игоря Левитина одни виды, у Минимущества – другие, у частного акционера порта Романа Троценко – третьи, у силовиков, обеспечивающих охрану портовых объектов – четвертые (к слову заметим - люди в погонах у нас никогда последним номером не шли).

Из всего этого могла сложиться нетривиальная схема смены руководства. Пока что схемой довольны все, кроме уволенных топов. Значит, с их стороны можно ждать информационных выплесков, проливающих свет на подлинный смысл событий.

РЕЗЮМЕ:

- Аэропорт – непростой объект. Если топы «Толмачево» на этом поле и вправду оказались разменными фигурами, то их дальнейшая судьба во многом зависит от того, как они распорядятся информацией категории ДСП, в огласке которой не заинтересованы их противники. 

 

Источник: «Информационно-аналитическая сводка ЦДЖ» 

 


Aviation EXplorer



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Гибридизация авиации - кто первый?
Роман Гусаров
Двигатель 177С – время пришло
Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации



Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer