Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Обращение

Безопасность полетов наших маленьких пассажиров

20 июня 2010 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

Настало время отпусков. Уставшие за долгую и холодную зиму россияне устремились на отдых. К солнцу! К морю! Отдыхая на юге, обратил внимание на новую и приятную для себя тенденцию: отдыхающие помолодели. На море стало больше детей, больше многодетных семей с колясками и, что совсем удивило, беременных мам.

На море все они, в основном, добираются по воздуху. Средний возраст летающих пассажиров снижается. А как летают наши маленькие пассажиры? Все также! У нас нет различия между взрослой и детской безопасностью полетов. А она есть! Мы очень печемся о детской безопасности на наземном транспорте и совсем забыли про авиацию, которая не менее опасна и не менее специфична. 

Время стремительно уносится вперед. Нельзя останавливаться. Мы в ответе за детскую безопасность полетов. Появились новые современные технологии обеспечения безопасности.

Давайте всем миром обратим самое серьезное внимание на:

- Организацию полетов маленьких пассажиров; 

- Средства детской безопасности и выживаемости; 

- Правила полетов самых маленьких пассажиров и Правила полетов подростков путешествующих самостоятельно или (с бабушками, дедушками или знакомыми). 

Настало время для активизации целенаправленной работы по обеспечению детской безопасности полетов, включающей все составляющие законодательную, экономическую, научно-техническую, просветительскую, информационную.

Считайте мою реплику, как официальное обращение создания Фонда детской безопасности полетов! (И пусть этот фонд будет состоять из одного человека).  

   

В качестве дополнительной информации:    

 

Американское национальное агентство безопасности на транспорте распространило предупреждение родителям об опасности полетов для детей младшего возраста, если ребенок не пристегнут специальной удерживающей системой (детское кресло безопасности). Проведенный анализ выявил повышенный уровень травматизма и гибели детей в возрасте до двух лет, которые не были пристегнуты. Практика показывает, проблема в том, что ни родители, ни родственники, ни сопровождающие не способны, держа ребенка на коленях, обеспечить безопасность во время полета в условиях повышенной турбулентности или в случае аварии. Кроме того, в случае вынужденной  посадки не пристегнутые дети, как правило, разлучались со своими родителями, которые не могли их найти в ходе аварийной эвакуации.

На время летних отпусков авиационные власти еще раз напоминаютродителям, что самое безопасное средство для воздушного путешествия детей – специальное кресло безопасности. Но это лишь рекомендация. Нужен закон,  обязывающий использование в самолетах специальных средств дляудержания маленьких пассажиров. А пока, если вы собирались полет, для безопасного семейного путешествия необходимо: отдельное место – каждому члену семьи, каждому ребенку – кресло безопасности!        

 


Евгений Матвеев



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Гибридизация авиации - кто первый?
Роман Гусаров
Двигатель 177С – время пришло
Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации



Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer