Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Фоторепортаж

Пожар в здании НПО "Алмаз" в Москве

30 июня 2010 года / В.Карнозов Р.Гусаров / Aviation EXplorer
 

Пожар в здании НПО "Алмаз" на Ленинградском проспекте в Москве начался утром в среду, 30 июня. Приехавшие на место происшествия пожарные установили, что возгорание возникло на кровле здания.

Первоначально площадь возгорания составляла около 400 метров, однако огонь быстро распространялся. К горящему зданию было отправлено сто единиц техники. В тушении пожара принимали участие около 20 пожарных расчетов и были задействованы четыре вертолета. Около 13:00 пожар в здании НПО "Алмаз" был локализован и пожарные приступили к ликвидации возгорания.

В результате происшествия никто не пострадал. Сотрудники МЧС эвакуировали человека, который застрял в лифте в горящем здании. Общая площадь возгорания составила 1200 квадратных метров. Причиной возгорания называется нарушение техники безопасности при проведении огнеопасных работ на кровле здания.

Факт возгорания был обнаружен авторами фотографий визуально. Это случилось около 12:30, когда мы подходили к входу станции метро «Аэропорт». С этого места были сделаны первые кадры. Хотя очаг горения был сравнительно далеко, на расстоянии 1-2 км., у нас сложилось впечатление, что он расположен в районе предприятий НПО «Алмаз» и ОКБ им. А.И. Микояна. Оттуда валил густой черный дым, что указывало на то, что пожарные службы, скорее всего, к тушению еще не приступали. Мы доехали на метро до станции «Войковская» и проделали пешком путь от моста Победы до станции метро «Сокол». По выходу из метро наблюдали в воздухе вертолет Ка-32 с опознавательными знаками МЧС России. Вскоре в зоне видимости появился второй вертолет такого же типа, но оборудованный «водяной пушкой». Они сбрасывали на очаг пожара воду и «обстреливали» горящее здание из водяной пушки. В начале первого, при проходе от высотного здания ОКБ им. Микояна к зданию «Алмаз» на пересечении Ленинградского и Волоколамского шоссе нами наблюдалось открытое пламя сразу на нескольких зданиях в глубине территории «Алмаза». К 13:30 дым продолжал идти, но уже стал «серым». В один из моментов показалось, что вертолет Ка-32 сбросил на не воду, а какое-то вещество черного цвета. Тем временем к территории ОКБ им. А.И. Микояна со стороны Ленинградского шассе стали прибывать машины скорой помощи, спасатели и пожарные расчеты. Тяжелый вертолет Ми-26 был впервые замечен около 14:00. Примерно к 14:30 дым прекратил идти и постепенно рассеялся. Над территорией «Алмаза» продолжал кружить один из Ка-32-ых, но воду и пламегасящие вещества уже не сбрасывал. Фотографии сделаны с помощью фотоаппарата Nikon D70 с использованием объективов Sigma 18-50mm и Sigma 120-300mm. С позиции сторонних наблюдателей, которые никак не могли помочь профессионалам, принимая во внимание дистанцию между огнем и вертолетами, работу  Ка-32 можно оценить как высокопрофессиональную, а действия экипажей – виртуозными и мужественными. 


В.Карнозов Р.Гусаров


комментарии (2):

KDmitry Эксперт «Aviation EXplorer»      30/06/2010 [22:45:45]#1
Роман, НПО "Алмаз" 15 января 2008 года переименовано в Открытое акционерное общество "Головное системное конструкторское бюро Концерна ПВО "Алмаз-Антей" имени академика А.А. Расплетина (ОАО "ГСКБ "Алмаз-Антей").
Горела же крыша НИИРП, расположенного рядом с ГСКБ, который пока не присоединен к последнему.
Судя по всему, снимали мы рядом, но я тебя не видел.

KDmitry Эксперт «Aviation EXplorer»      01/07/2010 [11:29:11]#2
В репортажных снимках, по-моему, чистота матрицы (светофильтра) - не самое главное.
Но тоже могу поделиться советом, который мне, в свою очередь, дали фотографы, снимающие авиатехнику с винтами: откажитесь от коротких выдержек, тогда на фотографиях не будет "палок". Вот, например, тоже из вчерашнего: http://img-fotki.yandex.ru/get ...





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Гибридизация авиации - кто первый?
Роман Гусаров
Двигатель 177С – время пришло
Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации



Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer