Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Экспертное мнение

«Кюрийцы»

Афганцы учатся летать на МИ-17


6 июня 2010 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

Не знаю, что общего у ядерной физики и вертолетов, тем не менее британский проект подготовки афганских вертолетчиков получил кодовое название Curium («Кюрий»). Химический элемент, атомный номер 96, радиоактивный блестящий металл серебристого цвета.

Как стало известно из открытых источников, в марте завершилась подготовка 27 афганских вертолетчиков (18 пилотов и 9 бортовых техников). В рамках проекта «Кюрий» британские военнослужащие из эскадрильи специального назначения объединенного вертолетного командования (ОВК) учили афганских пилотов летать на российских вертолетах!  Еще несколько лет назад появление русских вертушек над Британией могло послужить сигналом для воздушной тревоги, но времена изменились. Два легко узнаваемых сегодня Ми-17 (белый верх, синий низ и красная хвостовая балка) с афганцами на борту ежедневно утюжили туманный Альбион. Цель двухлетнего проекта – закладка основ афганских вооруженных сил для последующего сокращения присутствия британских военных. 

 

Кандидаты. Прежде чем попасть в Великобританию будущие «кюрийцы» прошли специальные тесты. Независимая комиссия отобрала группу, большинство из которых молоды и вообще не летали на вертолетах, остальные,  небольшая часть – из бывших (обучались в Советском Союзе) с налетом в районе 4000 часов. Готовить афганских вертолетчиков нужно было так быстро, насколько это возможно и на тот тип вертолета, на котором они будут летать после возвращения – Ми-17.

Программа обучения продолжительностью 12 мес., проходила в несколько этапов. Летная подготовка, объединенная с наземной, состояла из: 10 часов на самолете, затем 65 часов на вертолет Gazelle и лишь потом 45 часов на Ми-17. Учебно-тренировочные полеты включали полеты строем, посадки на площадки ограниченных размеров и энергичное маневрирование. Узким элементом подготовки были сроки.

Вертолеты Ми-17 (выпуска 1980-х) были приобретены у болгарских военных и являются афганской собственностью, но на время действия проекта летали с британской регистрацией (бортовые номера ZB697 и ZB698) и в британской раскраске. Вертолеты были специально оборудованы для выполнения учебно-тренировочных полетов. Техническое сопровождение (запасные части, ремонт и техническая помощь) осуществлял персонал литовской компании Helisota. Нужно отметить, что британские инструкторы впервые обучали на Ми-17.

Инструкторы. Для подготовки афганцев ОВК выделило из состава ВЭ специального назначения 12 человек на постоянной основе. Из них, 3 – инструкторы Ми-17, 2 – инструкторы Gazelle, 3 – бортовые техники-инструкторы, остальные – штабные работники. Инструкторы прошли подготовку на Украине (через канадскую компанию Concord XXI). Многие имеют опыт полетов в Афганистане на других типах вертолетов. Удивительно, что одним из пилотов-инструкторов стала лейтенант королевских ВМС Бриджит Компейн (Bridget Compain). Бриджит, которая прошла несколько командировок Афганистан, добровольно вызвалась готовить афганских пилотов. В своих интервью лейтенант королевских ВМС отмечала желание афганцев научиться летать и единственный серьезный барьер – языковой. Инструктор должен быть уверен, что каждое его слово понятно обучаемому. Кстати, по окончании курсов курсанты могли уже свободно говорить с инструктором на авиационные темы.

Инженеры. Вместе с военными подготовкой афганских вертолетчиков занимались 25 инженеров из QinetiQ. Проблема, с которой они столкнулись – документация (руководство по летной эксплуатации, руководства по технической эксплуатации, англоязычные надписи в кабине экипажа), главное – гармонизированные технических требований. В СМИ даже приводился  пример, что по советским нормам в случае «выбивания» предохранителя русские его заменяют и вперед, а по британским нормам нужно – найти и устранить причину срабатывания предохранителя. Какая чепуха, совсем из нас «дураков» сделали!

И, тем не менее, несмотря ни на какие глупости, российские вертолеты получили наивысшую оценку, как у летного, так и у технического состава. Все в один голос отмечают… прочность вертолетов. Когда британцы (и не только) говорят про наши вертолеты, любимое слово: robust, robust… Ежедневно они  выполняли по четыре вылета без каких-либо замечаний, показав уровень надежности выше, чем у других. Кроме того, наши вертушки удивили всех своими высотно-климатическими характеристиками. Так и хочется спросить, а где Вы раньше были? Неужели «живой МТэшки» не видели?

Только один из 27 человек не прошел программу. Он получил свидетельство, и будет работать на земле. После возвращения на родину экипажи продолжат подготовку, одновременно летая под руководством уже своего афганского правительства. Конечная цель – создание курсов инструкторов. Тогда афганцы смогут самостоятельно готовить собственных пилотов и экипажи. Планы коалиции по афганскому авиационному корпусу (ААК) – наполеоновские (см. диаграмму).

 

Позволю себе несколько замечаний:

Во-1х, Афганистан, с точки зрения особенностей летной и технической эксплуатации вертолетов, стоит особняком. Нигде в мире нет таких чудовищных условий, причем они постоянно меняются. Невозможно в Великобритании научить эффективно и безопасно летать в Афганистане. Учить нужно в Афгане. И никакие, даже самые приближенные условия не помогут.

Во-2х, несмотря на то, что афганские вертолетчики отличаются сообразительностью и трудолюбием, к технике относятся, мягко сказать, прохладно. Могут запросто перегрузить машину, вместо 20 пассажиров посадить 40 человек или вместо синтетического масла, могут заправить в двигатель минеральное (МС-20). А потом искренне удивляться, как в воздухе из вертолета выпали люди или почему вдруг заклинил двигатель. Афганцы не ценят ни жизнь (цена человеческой жизни ничтожно мала), ни технику (наверно, потому что достается бесплатно).

В-3х, любая авиационная техника нуждается в грамотном и всестороннем сопровождении эксплуатации, поэтому готовить нужно не только вертолеты и экипажи, нужно готовить систему эксплуатации целиком. В противном случае, все усилия останутся временными полумерами и закончатся ничем.

В-4х, интересно, что в программе были задействованы: Великобритания, Литва, Украина… все, кроме нас.

Конечно, британский курс – это песчинка на просторах Афганистана. Но это не только подготовленные летчики. Возвращаясь домой после того, как они жили бок о бок вместе с британцами, научились говорить, освоили стандарты западной жизни, они превратились в послов западной воли. С точки зрения стратегии, очень верный шаг, даже если за столь недешевое «удовольствие» приходится платить британским налогоплательщикам. Другие члены коалиции,  в том числе и США, открывают аналогичные курсы. Вместо того чтобы «жаловаться», что не хватает вертолетов и премиальных для экипажей, которые направляются в Афганистан, запад наконец-то взялся за дело.

И последнее, назвав программу «Кюрий», британцы искренне верят, что, как и этот  искусственно полученный элемент-долгожитель, искусственно созданный афганский авиационный корпус способен долго прослужить на благо Афганистана. Пожелаем успехов «кюрийцам», впереди у них очень тяжелая и очень опасная работа!

 


Евгений Матвеев



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики


Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов



Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»
Роман Гусаров
Суперджетом по санкциям
Евгений Алексеев
Как «цифра» меняет двигателестроение
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1
А.Козлов, А.Сальников
Инновационные технологии в обеспечение создания авиационных двигателей

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBhn2a
Транспортные услуги: http://perevozki.youdo.com/cars/gazel/dlv/nedorogo/, выбирай нас!
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer