Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Статья

Афганская "мясорубка"!

1 июля 2010 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

Мы продолжаем наш разговор на тему: «Потерь в Афганистане», где жизнь и смерть напрямую зависит от использования вертолетов.

На днях в госпитале Бирмингема скончался еще один британский солдат, получивший тяжелые ранения в афганской провинции Гильменд 12 июня. Ставшая уже привычной для британского общества за 9 лет боевых действий в Афганистане новость приобрела особенную остроту. Число британцев, которые никогда не вернутся с афганской войны, достигло отметки: 300! В связи с «круглой» цифрой в Британии все громче и громче стали раздаваться голоса о непомерно высокой цене, которую платят подданные ее Высочества в борьбе с террористами далеко за пределами Королевства. Потери столь велики, что шокировали британцев. Более того, интенсивность потерь в последнее время увеличивается. Сколько это будет продолжаться? Ответа нет. Никто не знает, афганцы не способны обеспечить  свою собственную безопасность.

Несмотря на то, что каждая смерть – это трагедия, груз «200» –  неизбежный атрибут любой войны.  По сравнению с другими военными конфликтами, потери британских вооруженных сил в афганской кампании существенно ниже, сравните:

1.Во Второй Мировой войне в течение 6 лет ежедневно погибало 178 британских военных.      

2.Во время корейской войны за 3 года погибло почти 700 военнослужащих

3.На Фолклендских островах за 3 месяца боевых действий погибло 250 военнослужащих.

4.В Северной Ирландии потери только за одну полицейскую операцию сравнимы с потерями в провинции Гильменд за самый «кровопролитный» год.

Вот некоторые трагические итоги, собранные из британских СМИ:  

Наименование
Величина
Численность британских войск в Афганистане, чел.
9500
Продолжительность участия (с 7.10.2001), дней
3179

За все времяпогибло, чел.

в 2009 г. погибло/в т.ч. в боевых действиях
в 2008 г.
в 2007 г.
в 2006 г.
в 2001-2005 г.г.
300
108/91
51/47
42/36
39/20
5/2

Серьезные ранения получили (с 10.2001 по 05.2010), чел.

388
Минимальный возраст погибших, лет
18 (10 чел.)
Максимальный возраст погибших, год
51
Доля погибших в возрасте 20-25 лет, %
34
Динамика потерь 100-й погибший

                              200-й погибший  

08.06.2008
16.08.2009

Кроме британцев, потери в Афгане несут все коалиционные войска. Общее число погибших достигло 1800 военнослужащих (только в июне уже погибло 70), в том числе доля США – 1124 чел. (кстати, с учетом 100000-й американской группировки, потери британцев 2,8 раза выше). Но это военные. Возникает правомерный вопрос, а сколько погибло мирных афганцев? По оценкам благотворительной организации Oxfam (Оксфордский комитет помощи голодающим), за последние 12 месяцев погибло 5000 мирных афганцев. По данным ООН, в 2009 г. погибло 2118 афганцев. В мае 2010 г. в одном из инцидентов погибло 40 человек. Кроме погибших, есть раненые и искалеченные. Афганская мясорубка. Интенсивность человеческих потерь стремительно растет. Столь же стремительно меняются настроения в Великобритании (да и не только, во всем мире). Однако, как написала полвека назад самая известная англичанка Агата Кристи:   «Никому не хочется умирать молодым, но порой приходится»… С тех пор ничего не изменилось, разве только спрос на вертолеты вырос. В последнее время особенно рьяно стали делить афганский винтокрылый пирог. Излишне активных могу успокоить, работы вертолетам хватит на всех. Главное в Афганистане – это люди!       
 


Евгений Матвеев



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Гибридизация авиации - кто первый?
Роман Гусаров
Двигатель 177С – время пришло
Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации



Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer