Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Закон

Об уголовной ответственности за отказ от исполнения трудовых обязанностей

12 августа 2010 года / Aviation EXplorer / Aviation EXplorer
 

10 июля 2010 г. вступили в силу изменения в статью 263 Уголовного кодекса Российской Федерации.

В частности, установлена уголовная ответственность физических лиц (обязанных в силу выполняемой работы или занимаемой должности соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта) за отказ от исполнения своих трудовых обязанностей, когда такой отказ запрещен законом.

Уголовная ответственность наступает в случаях, если отказ от исполнения трудовых обязанностей повлек по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть одного или нескольких лиц либо причинение крупного ущерба. Крупным ущербом признается ущерб, сумма которого превышает один миллион рублей.

За совершение данного деяния предусмотрены различные наказания: ограничение свободы на срок до четырех лет, либо арест на срок от трех до шести месяцев, либо лишение свободы на срок до двух лет. В качестве дополнительного наказания предусмотрено лишение права занимать определенные должности иди заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

В случае, если это деяние повлекло по неосторожности смерть человека, предусмотрено наказание до пяти лет лишения свободы, а если погибли двое или более лиц - до семи лет лишения свободы.

В силу статьи 30 Уголовного кодекса РФ уголовной ответственности подлежат лица и за неоконченное преступление (приготовление и покушение), если при этом преступление не было доведено до конца по независящим от виновного обстоятельствам.

Следует подчеркнуть, что под приготовлением закон понимает «приискание соучастников преступления, сговор на совершение преступления либо иное умышленное создание условий для совершения преступления».

В силу статьи 33 Уголовного кодекса Российской Федерации соучастниками преступления наряду с исполнителем (исполнителями) признаются организатор (организаторы), подстрекатели и пособники.

Согласно части второй пункта 1 статьи 52 Воздушного кодекса Российской Федерации не допускаются забастовки или иное прекращение работы (как средство разрешения коллективных и индивидуальных трудовых споров и иных конфликтных ситуаций) авиационным персоналом гражданской авиации, осуществляющим обслуживание (управление) воздушного движения.

Таким образом, к уголовной ответственности по статье 263 Уголовного кодекса    Российской    Федерации(в    новой    редакции)при    наличии

установленных законом оснований может быть привлечен любой работник предприятия в силу своих должностных обязанностей имеющий отношение к соблюдению правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, а также любой другой работник или лицо не работающее на предприятии, но являющееся организатором, подстрекателем или пособником противоправного деяния.

 


Aviation EXplorer


комментарии (2):

Captain 777      14/08/2010 [17:44:46]#1
Я не подстрекатель, но тут у вас неувязочка вышла, поскольку командир экипажа
может и обязан отказаться от выполнения полета, если считает его непосильным для себя или членов своего экипажа.
Очередная попытка ввести рабовладельческий строй в авиации потерпит позорное фиаско.
Во всем мире существует право на забастовку и летного персонала в том числе.
Сей документ очень характеризует людей его создававших
-как они далеки от авиации и проблем своего народа.

Владислав Клочков      15/08/2010 [00:01:25]#2
Согласен с предыдущим оратором - как раз в авиации, в некотором смысле, легче бастовать на законных основаниях. И те, кто предложил так "закрутить гайки", безграмотен в отраслевых вопросах.

Только задумаемся: а кто инициатор таких норм? Кто же это, такой "далекий от авиации"? По экономической логике, это владельцы авиакомпаний и аэропортов. Авиатранспортные бизнесмены. И мне кажется (есть и много конкретных доказательств - как в смысле биографии, так и в смысле принимаемых решений), что среди них все больше людей, "далеких от авиации". И они этого не стесняются. Так и говорят: "это такой же бизнес, как и любой другой".

А потом и получается, что 4-й уровень владения английским для летчика важнее навыков пилотирования, морально-волевых качеств, знания авиационной техники и основ авиационных наук.





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Гибридизация авиации - кто первый?
Роман Гусаров
Двигатель 177С – время пришло
Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации



Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer