Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии

Вертолетная гонка на "Кубок КБ Миля" Москва – Тюмень

30 августа 2010 года / Ассоциация Вертолетной Индустрии / Aviation EXplorer
 

21 августа на аэродроме «Плеханово» г. Тюмени завершилась вертолетная гонка на «Кубок КБ Миля», взявшая начало в Москве и продолжавшаяся 2 дня. Гонка была посвящена 100-летию российской авиации и проводилась впервые в истории авиации Ассоциацией Вертолетной Индустрии, ЗАО «Русские Вертолетные Системы» и ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр».

 
Целью проведения этого мероприятия являлась популяризация вертолетной техники, привлечение внимания молодежи к вертолетной индустрии и к авиационным профессиям.
 
Вертолетные гонки проводились при поддержке Правительства Татарстана, администрации г. Нижнего Новгорода, Полномочного представителя Президента РФ по Приволжскому федеральному округу. Титульный спонсор мероприятия – ОАО «Вертолеты России», спонсор – «Еврокоптер Восток».
 
В гонках, которые прошли в три этапа, приняли участие 9 экипажей, состоящие как из профессиональных пилотов, так и любителей. Из них 8 на вертолетах Robinson, 1 на Ка – 226.
 
Общая протяженность маршрута 1777 км. Экипажи, участвующие в гонках, по правилам могли соревноваться как на всех этапах, так и на любом из них.
 
Этапы вертолетной гонки:
 
первый этап – Москва – Нижний Новгород (395 км),
второй – Нижний Новгород – Екатеринбург (1082 км),
финальный этап – Екатеринбург – Тюмень (300 км).
 
По завершении первого и финального этапов в г.г. Нижний Новгород (Нижне – Волжская набережная) и Тюмень (аэродром «Плеханово»), а также на остановке для дозаправки в г. Казани (аэродром «Куркачи») прошли пресс – брифинги, подведение промежуточных итогов гонки, а также презентации винтокрылых машин.
 
Каждый вертолет, принимающий участие в вертолетной гонке, был оснащен GPS TRACKERом, что позволило отслеживать траекторию движения всех участников гонки, обеспечить передачу информации о местонахождении каждого борта на официальный сайт гонок в режиме реального времени и возможность визуального определения лидеров гонки на интерактивной карте маршрута.
 
Первый этап вертолетной гонки был завершен успешно. В г. Нижний Новгород вертолеты финишировали в запланированное время 19 августа 2010 г. на Нижне – Волжской набережной у «Чкаловской лестницы», где прошла пресс-конференция экипажей и организаторов гонки со СМИ и подведение итогов первого этапа вертолетной гонки на «Кубок КБ Миля». Медали победителям вручал Полномочный представитель  Президента РФ по Приволжскому федеральному округу Рапота Г.А. Также были вручены специальные подарки от титульного спонсора ОАО «Вертолеты России».
 
Первое место занял экипаж Артема Курпитко и Павла Абрамочкина с результатом 1час 50 мин. 30 сек. Второе место у Дмитрия Ракитского и Елизаветы Лукашевой (1 час 54 мин. 20 сек.), третье досталось экипажу Михаила Казачкова и Александра Кокина (1 час 56 мин.30 сек.). Последний экипаж пролетел первый этап расстоянием в 395 км за 2 часа 20 мин. Разница во времени между первым и последним вертолетом, прошедшим первый этап вертолетной гонки на «Кубок КБ Миля», составила 30 минут.
 
В Нижнем Новгороде прошли презентации вертолетов Ми – 34С1 и Ка – 226, которые были подготовлены профессионалами высокого класса.
 
На первом этапе экипажам пришлось столкнуться с ограниченной видимостью, вызванной сильным задымлением. Этот фактор существенно затруднял ведение ориентировки на местности. Однако экипажи достойно справились с поставленной задачей и показали рекордно высокие результаты на маршруте. Так, экипаж Артема Курпитко и Павла Абрамочкина показал максимальную путевую скорость 255 км/час!
 
На второй день соревнований по заданию гонки экипажи должны были обнаружить максимальное количество возгораний по маршруту. В этом упражнении лучшим был экипаж Ка – 226.
 
Погодные условия не позволили в расчетное время прийти к финишу второго этапа вертолетной гонки. Экипажи совершили посадку с подбором в поселке городского типа Октябрьский, находящемся  в полутора сотне километров от места дозаправки – г. Первоуральска. Организаторы и участники вертолетной гонки на кубок КБ Миля выражают благодарность Главе администрации октябрьского муниципального района Поезжаеву Г.В. и начальнику штаба ОВД по октябрьскому муниципальному району подполковнику милиции Бояринцеву О.В. за помощь в организации ночлега, питания и охраны вертолетов, приземлившихся на их территории без предварительного согласования. Внимание, забота и два мешка с баранками позволили экипажам на следующий день вылететь на третий этап гонки Екатеринбург – Тюмень.
 
Финиш вертолетной гонки на кубок КБ Миля состоялся 21 августа 2010 в 14.00 в г. Тюмень на аэродроме «Плеханово», где проходил авиационный праздник, организованный авиакомпанией «ЮТэйр». Все экипажи благополучно завершили гонку.
 
Первое место в общем зачете и Кубок получил экипаж Артема Курпитко и Павла Абрамочкина, второе место присуждено Александру и Денису Курылевым, третье место – Александру Кремневу и Владимиру Ганенко. Также были вручены медали в номинации «За волю к победе» экипажу Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса, в номинации «Династия» - семейному экипажу Курылевых (Денису Курылеву 12 лет), в номинации «Дебют» - Александру Кремневу и Владимиру Ганенко.
 
Победители получили сертификаты от авиакомпании «ЮТэйр» на бесплатный полет в любую точку мира и памятные подарки от титульного спонсора ОАО «Вертолеты России». Всем участникам гонки были вручены именные памятные сертификаты, подтверждающие их участие в вертолетной гонке на «Кубок КБ Миля» 19 – 21 августа 2010 года.
 
Генеральный директор компании «Еврокоптер Восток» Лоранс Риголини отметила, что «Проведение подобных вертолетных гонок реально способствует популяризации вертолетов в России и такие мероприятия должны проводится ежегодно».

Ассоциация Вертолетной Индустрии



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Гибридизация авиации - кто первый?
Роман Гусаров
Двигатель 177С – время пришло
Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации



Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer