Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Презентация

Ан-148: Перспективы развития продукта

29 сентября 2010 года / Корпорация «Иркут» / Aviation EXplorer
 

AEX.RU: Если первая часть презентации бизнес-плана Корпорации Иркут «Ан-148: Техническое описание» посвящена дню сегодняшнему, то во второй части рассказывается о дне завтрашнем – развитии семейства самолетов Ан-148.

См. также Часть 1: «Ан-148: Техническое описание»

 

Развитие семейства самолетов Ан-148


Корпоративный самолет Ан-168

Самолет Ан-168 отличается от базового самолета Ан-148-100 увеличенной дальностью полета свыше 7000 километров. Это достигнуто путем доработки планера самолета в районе 26-36 шпангоутов. В верхней части фюзеляжа Ф-2 устанавливается дополнительный топливный бак вместимостью 470 кг. Интерьер пассажирской кабины выполнен из высококачественных композитных материалов и позволяет реализовать самые сложные дизайнерские решения вариантов пассажирской кабины. Система развлечения пассажиров на борту включает в себя DVD/CD , камеру обзора передней полусферы, высокоскоростной интернет.

Общий вид Ан-168

 

Таблица 1. Основные летно-технические характеристики Ан-168

 
Ан-168
Летные данные
 

Крейсерская скорость(км/ч)

800-870

Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (км)

6240

Максимальная высота полета (м)

12200

Расход топлива рейсовый (кг/ч)

1650

Потребная длина БВПП(м)

1900

Эксплуатационные температуры (на земле)

-55…+45

Посадочная категория ICAO

I, II, IIIA

Ресурс самолета
 

Календарный

30 лет

Количество полетов

30000

Количество летных часов

80000 

 

Доработка планера (установка дополнительных топливных баков) 

 

 Дальность полета от г.Москвы

 

Грузовой самолет с боковой грузовой дверью Ан-148С-100

Грузовой самолѐт Ан-148С-100 с боковой грузовой дверью создан на базе пассажирского самолета Ан-148-100 и предназначен для перевозки грузов на региональных авиалиниях, в том числе при эксплуатации на малооборудованных аэродромах, что способствует расширению географии его использования в различных условиях.
Быстросъемная напольная механизация и большая грузовая дверь обеспечивает эффективное выполнение погрузочно-разгрузочных работ с грузами, размещаемыми в стандартных контейнерах, на поддонах или « в навал». В грузовом отсеке на рельсы пола установлено быстросъемное грузовое оборудование, в том числе роликовые дорожки для перемещения грузов, размещенных в контейнерах или на поддонах, а также специальные складывающиеся замки, исключающие их перемещение в полете.

Грузовая кабина

 

3 вида самолета Ан148С-100

 

 Вместимость грузовой кабины в сравнении с другими самолетами семейства Антонов

 

Образцы загрузки самолета Ан-148С


Летно-технические характеристики самолета Ан-148С

 
Ан-148С
Размеры
 

Размах крыла (м)

28,91

Длина самолета  (м)

29,13

Высота самолета (м)  

8,19
Вес

Максимальная взлетная масса (кг)

43700

Максимальная платная нагрузка (кг)

10100

Вместимость топливных баков (кг)

11700
Экипаж
 

Летный экипаж

2 пилота 

 

Самолет Ан-148 (летающий госпиталь)

Самолет оснащен медицинским оборудованием и предназначен для выполнения медико-эвакуационных задач, обеспечивающий перевозку оперативных групп на расстояние до 7000 км.
Самолет имеет возможность конвертации пассажирского салона для многофункционального применения (перевозка оперативных групп, медико-эвакуационный до 6 эвакуируемых лежачих больных, а также смешанный вариант)

 

Медицинский модуль самолетный (ММС)

Компоновка медико-эвакуационного варианта

 

Продолжение "Ан-148: Cравнение с конкурирующими продуктами"


Корпорация «Иркут»


комментарии (5):

RAS      30/09/2010 [06:58:10]#1
Что то не понятно.. А как же Як 130? МС 21?
На каких мощностях производить все это?

А.С.Б.      30/09/2010 [09:23:46]#2
RAS

Что то не понятно.. А как же Як 130? МС 21?
На каких мощностях производить все


На мощностях "Иркута"-легко..Як-130 только на экспорт(много места не занимает).МС-21, в лудшем случае, это 2015-16 гг.Скоро заканчивается контракт с индусами на СУ-30мки и "Иркуту" вообще занятся нечем будет..

Orion      30/09/2010 [12:37:57]#3
МС-21 забудьте, это бумажно-откатный проект... На Як-130 хвтаит мощностей.

andreydelta      30/09/2010 [14:06:53]#4
Доп. топливный бак, видимо на 4700 кг горючего, а не 470, как указано в тексте...

А.С.Б.      30/09/2010 [20:35:42]#5
Orion |

МС-21 забудьте, это бумажно-откатный проект...


как пессимистично..а есть в нашем авиапроме проекты не бумажно-откатные?





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики


Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов



Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»
Роман Гусаров
Суперджетом по санкциям
Евгений Алексеев
Как «цифра» меняет двигателестроение
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1
А.Козлов, А.Сальников
Инновационные технологии в обеспечение создания авиационных двигателей

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer