- Виталий Александрович,  при изготовлении VIP салонов применяются какие-то особенные материалы или те, что мы используем в повседневной жизни?

- При переоборудовании салона воздушного судна используют авиационные материалы и только специальных фирм производителей.Авиационные материалы имеют сертификат, подтверждающий проведение тестов на горючесть, токсичность и дымность. В основном, конечно, зарубежных производителей, т.к. российская промышленность выпускает небольшой ассортимент (речь идет о сертифицированных по авиационным правилам материалах), маленькие партии, да и технологии наши не такие «продвинутые».

Помимо специальных требований к отделочным материалам, конечно, предъявляются эстетические требования. Ведь «красоту» интерьера можно сделать, применив подходящую по фактуре и цвету кожу, шпон, ткани, ковровое покрытие. Фурнитура, а это: замочки, ручки, петли, пепельницы и подстаканники, различные декоративные элементы, дополняют, безусловно, интерьер. Покрытие фурнитуры зависит от общего стиля, цветовой фактуры, это может быть золото, нитрид титана,  хром, никель и т.д.

- Когда передаете Заказчику готовый проект, даете ли рекомендации по уходу за салоном?

- На самолете находится комплект документации по эксплуатации и обслуживанию самолета, так называемое руководство по технической эксплуатации. Только на основании этой документации можно выполнять на самолете какие-либо работы. Любые доработки в салоне и изменения должны быть отражены в этом документе.

Подробную инструкцию, а также рекомендации по уходу и чистке материалов разрабатывают наши технологи, где прописывают все инструменты и приспособления, а также расходные материалы. Эта инструкция должна быть утверждена разработчиком воздушного судна. Технологи, в свою очередь, руководствуются данными инструкций производителей материалов.

- От чего зависит срок службы салона самолета?

- Несмотря на все достоинства и высокое качество применяемых материалов, в процессе эксплуатации они все же требуют к себе повышенного внимания. Соблюдение правил чистки и ухода за элементами интерьера, безусловно, продлят «жизнь» дорогостоящему салону. Чтобы свести к минимуму повреждения от процесса обслуживания салона, непременно должны соблюдаться все технические требования и условия.

Во-первых, ни в коем случае нельзя поручать чистку салона неквалифицированному персоналу. К примеру, один из наших заказчиков доверял уборку и обслуживание своих самолетов исключительно персоналу своей авиакомпании. Работа аэропортовых служб его не совсем устраивала. Учитывая специфику материалов, согласитесь, требуется больше ответственности и умений.

Важно, насколько аккуратно относятся к салону пассажиры, ведь в большинстве случаев самолет перевозит не одного пассажира, а сдается в эксплуатацию. Грубое механическое воздействие на поверхности мебели, отдельные элементы – все это может привести к появлению дефектов и ухудшению внешнего вида.

Условия хранения воздушного судна – безусловно, первоочередной фактор. На устойчивость цвета и внешнего вида материалов, могут влиять такие факторы, как солнечный свет, влажность, высокая или низкая температура. 

В идеале, в зимнее время самолет должен стоять в ангаре. Но здесь, как говорится, российская специфика. Не все авиакомпании имеют специальные ангары, не говоря уже об аэропортах в удаленных уголках России. Необходимо заметить, любые перепады температуры вызывают появление дефектов на лаковом покрытии, шпоне и т.д.

Еще один секрет ухода за салоном – это проветривание самолета во время длительной стоянки. Из нашей практики припоминаю случай, когда самолет с установленным салоном по вине Заказчика длительное время простоял в закрытом состоянии. Это вызвало образование повышенной влажности в салоне, и, как результат, - коррозию всех металлический элементов.

- Известная проблема с недолговечностью лаковых покрытий. Причина кроется в неправильных условиях хранения, эксплуатации или, может быть, недостатках технологии лакирования?

- Действительно, у российских авиаперевозчиков существует подобная проблема. Производители авиационных интерьеров также сталкиваются с ней регулярно. В России более суровый климат и более жесткие условия эксплуатации. Даже при самых совершенных технологиях нанесения лакокрасочных покрытий при резких перепадах температуры, есть вероятность появления дефектов. Это можно сравнить, как, если бы дорогую полированную мебель вынести зимой на открытую веранду.

Но опытный персонал, техники и инженеры, знают небольшой секрет. Остывший самолет, который, допустим, всю ночь простоял на морозе, нагревать нужно постепенно, повышать температуру в салоне не более одного градуса в минуту.

- Какие  ещё повреждения чаще всего приходится исправлять?

- Могут также выйти из строя различные механизмы, например, замки, петли, подъемные механизмы столов и т.д. Часто требуется замена коврового покрытия, устранение царапин на мебели, вызванных механическим путем.

- Поделитесь какими-нибудь секретами по уходу за салоном воздушного судна.

- Однажды к нам обратился наш Заказчик с проблемой. На светлой коже дорогостоящего VIP кресла остались слишком заметные следы от шариковой ручки. Так вот, убрать подобные загрязнения оказалось возможно, только с помощью специального чистящего карандаша от производителя этой кожи.  

Другой наш Заказчик, чтобы подольше сохранить красивый вид столешниц,  заказывает в Европе специальные скатерти.

- Мы знаем, что компания «ВЕМИНА Авиапрестиж», открыла технический центр по обслуживанию и ремонту интерьерного оборудования зарубежной авиатехники. Что сейчас происходит в области ТОиР интерьерного оборудования?

- Появление независимого центра, специализирующего на обслуживании и ремонте интерьерного оборудования вполне логично. Развивать на своих базах ремонт и обслуживание компонентов означает серьезные инвестиции для любого авиаперевозчика. Авиакомпаниям экономически нецелесообразно вкладывать средства в строительство ангарных комплексов. Потребуются также серьезные вложения в приобретение необходимых средств производства, спецоснастки, подготовку сертифицированного персонала. К тому же, небольшим авиакомпаниям очень сложно равномерно загрузить персонал. Потому и появился в московском авиационном узле специализированный центр по ТОиР «Авиапрестиж». Авиакомпаниям удобнее заключать договора с техническим центром и обслуживаться у него. Хочу отметить, центр имеет европейский сертификат EASA Part 145.

- Если вкратце, Capability List центра обеспечивает легализацию ремонта интерьерного оборудования с оформлением EASA Form One. А именно,  при ремонте кресельного оборудования, ремонте и замене декоративных покрытий (пленок) и лакокрасочных покрытий оконных панелей, багажных полок и потолочных панелей салона, вестибюля кабины. При этом мы используем технологии и материалы ведущих западных производителей, например, Isovolta, Mankiewicz, Schneller и др.

Для более эффективной организации работы, центр «Авиапрестиж» накапливает статистику, полученную в процессе ремонтных работ. На основе этой информации уже сформирован склад запасных частей для проведения оперативного ремонта и замены комплектующих применительно к конкретному парку воздушных судов авиакомпании.

Одним словом, наш центр создан для поддержания высокого уровня комфорта пассажиров российских авиакомпаний. И миссия нашей компании заключается в том, чтобы изменить жизнь наших авиаперевозчиков к лучшему, способствовать развитию ремонтных баз по обслуживанию компонентов ВС зарубежного производства и стимулировать российские авиакомпании к обслуживанию авиатехники на территории России.