Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии На заметку специалисту

Рекомендации по борьбе с обледенением/защите от обледенения самолетов на земле

25 января 2011 года / НП "Безопасность полётов" / Aviation EXplorer
 

Как правило, процедура борьбы с обледенением (de-icing), то есть удаление снега, льда, инея и так далее, предшествует процедуре защиты от обледенения (anti-icing). Если первый процесс подразумевает «уборку» поверхностей воздушного суда, то второй направлен на то, чтобы предотвратить такого рода загрязнение, то есть обеспечить его «сохранность». Для «уборки» используются подогретые жидкости, механические средства, разнообразное оборудование или комбинация указанных средств.

 Аннотация 25-го издания

Ассоциации Европейских авиакомпаний
Август, 2010 год
 
Для удаления загрязнения и предотвращения его дальнейшего появления используются жидкости типа I, применение которых (в зависимости от температуры наружного воздуха – ОАТ и от минимально допустимой температуры использования противообледенительной жидкости - LOUT) описывается в Таблице 1.
 
Таблица 1. Правила применения жидкостей типа I и их смесей c водой (в минимальных концентрациях) в зависимости от ОАТ
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Процедура из 1 этапа
Удаление (de-icing) и защита (anti-icing) вместе
Процедура из 2 этапов
1 этап: удаление
2 этап: защита
от -3С° и выше
Подогретая смесь жидкости и воды с точкой замерзания не менее
10С° ниже ОАТ
Подогретая вода или подогретая смесь жидкости и воды
Подогретая смесь жидкости и воды с точкой замерзания не менее 10С° ниже ОАТ
ниже -3С° и до LOUT
Подогретая смесь жидкости и воды с температурой замерзания не более 3С° выше ОАТ
 
            Соответствующие данные для противообледенительных жидкостей других типов приводятся в Таблице 2. 
Таблица 2. Правила применения жидкостей типа II, III и IV и их смесей с водой (в минимальных концентрациях) в зависимости от ОАТ
 
Температура наружноговоздуха (ОАТ)

Концентрация смеси неразбавленной жидкости с водой в процентном объеме

Процедура из 1 этапа
Процедура из 2 этапов
Одновременное удаление (de-icing) и защита (anti-icing)
1 этап: удаление
2 этап: защита

от -3С° и выше

50/50 с подогревом типы II, III или IV

Подогретая вода или подогретая смесь жидкостей типа I, II, III или IV c водой

50/50

типы II, III или IV

от -3° до -14С°

75/25 с подогревом типы II, III или IV

Подогретая смесь жидкостей типа I, II, III или IV c водой с температурой замерзания не более 3С° выше ОАТ

75/25

типы II, III или IV

от -14° до -25С°

100/0 с подогревом типы II, III или IV

Подогретая смесь жидкостей типа I, II, III или IV c водой с температурой замерзания не более 3С° выше ОАТ

100/0

типы II, III или IV

ниже -25С°

Можно использовать жидкости типа II, III или IV при температуре ниже -25С°, если температура замерзания данной жидкости, по крайней мере, на 7С ниже ОАТ и если соблюдаются аэродинамические критерии LOUT. Смеси воды и жидкости типа I с жидкостями можно применять, если жидкости типа типы II, III или IV не используются.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 

 
 
            Используя указанные выше жидкости и смеси, следует учитывать время защитного действия соответствующей противообледенительной жидкости (см. таблицу 3). 
Таблица 3. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительных жидкостей типа I, II, III и IV при заморозках в зависимости от ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Жидкости II, III и IV
Пропорции (жидкость/вода), в %%
Приблизительное время НОТ (час:мин) при наступлении заморозков
тип I
тип II
тип III
тип IV
-1°С и выше
100/0
0:35
8:00
2:00
12:00
75/25
0:35
5:00
1:00
5:00
50/50
0:35
3:00
0:30
3:00
от -1°С до -3°С
100/0
0:35
8:00
2:00
12:00
75/25
0:35
5:00
1:00
5:00
50/50
0:35
1:30
0:30
3:00
от -3°С до -10°С
100/0
0:35
8:00
2:00
10:00
75/25
0:35
5:00
1:00
5:00
от -10°С до -14°С
100/0
0:35
6:00
2:00
6:00
75/25
0:35
1:00
1:00
1:00
от -14°С до -21°С
100/0
0:35
6:00
2:00
6:00
от -21°С до -25°С
100/0
0:35
2:00
2:00
4:00
 
            Смеси воды и жидкости типа I выбираются таким образом, чтобы точка замерзания таких смесей была, по крайней мере, на 10С° ниже температуры наружного воздуха (ОАТ). 
            В следующих таблицах приведено время защитного действия противообледенительных жидкостей всех четырех типов. 
Таблица 4. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительной жидкости типа I в зависимости от погодных условий и ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Приблизительное время защитного действия в зависимости от погодных условий (час/мин)
Заморозки
Переохлажд.
туман
Снег/зерна/ крупа
Переохлажд.
морось
Слабый переохлажд.
дождь
Дождь на
холодном крыле
Прочее
≥ -3°C
См. табл. 3
0:09-0:16
0:03:0:06
0:08-0:13
0:02-0:05
0:01-0:05
Нет данных
-3°C - -6°C
См. табл. 3
0:06-0:08
0:02-0:05
0:05-0:09
0:02-0:05
Нет данных
Нет данных
-5°C - -10°C
См. табл. 3
0:04-0:08
0:02-0:05
0:04-0:07
0:02-0:05
Нет данных
Нет данных
≤ -10°C
См. табл. 3
0:04-0:07
0:02-0:04
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
 
Таблица 5. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительной жидкости типа II в зависимости от погодных условий и ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Про-
порции:
жид-
кость/ вода (%)
Приблизительное время защитного действия в зависимости от погодных условий (час/мин)
Замороз-
ки
Переохлажд.
туман
Снег/зерна/ крупа
Переохлажд.
морось
Слабый переохлажд.
дождь
Дождь на
холодном крыле
Прочее
≥ -3°С
100/0
См. табл. 3
0:35-1:30
0:20-0:45
0:30-0:55
0:15-0:30
0:05-0:40
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:25-1:00
0:15-0:30
0:20-0:45
0:10-0:25
0:05-0:25
Нет данных
50/50
См. табл. 3
0:15-0:30
0:05-0:15
0:05-0:15
0:05-0:10
Нет данных
Нет данных
-3°С - -14°С
100/0
См. табл. 3
0:20-1:05
0:15-0:30
0:20-0:45
0:10-0:20
Нет данных
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:25-0:50
0:10-0:20
0:15-0:30
0:05-0:15
Нет данных
Нет данных
-14°С - -20°С
/ LOUT
100/0
См. табл. 3
0:15-0:35
0:15-0:30
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
 
Таблица 6. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительной жидкости типа III в зависимости от погодных условий и ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Про-
порции:
жид-
кость/ вода (%)
Приблизительное время защитного действия в зависимости от погодных условий (час/мин)
Замороз-
ки
Переохлажд.
туман
Снег/зерна/ крупа
Переохлажд.
морось
Слабый переохлажд.
дождь
Дождь на
холодном крыле
Прочее
≥ -3°С
100/0
См. табл. 3
0:20-1:40
0:10-0:20
0:10-0:20
0:08-0:10
0:06-0:20
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:15-0:30
0:08-0:15
0:08-0:15
0:06-0:10
0:02-0:10
Нет данных
50/50
См. табл. 3
0:10-0:20
0:04-0:08
0:05-0:09
0:04-0:06
Нет данных
Нет данных
-3°С - -10°С
100/0
См. табл. 3
0:20-0:40
0:09-0:15
0:10-0:20
0:08-0:10
Нет данных
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:15-0:30
0:07-0:10
0:09-0:12
0:06-0:09
Нет данных
Нет данных
≤ -10°С
100/0
См. табл. 3
0:20-0:40
0:08-0:15
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
 
            Жидкость типа III можно использовать при температуре ниже -10С, если температура замерзания данной жидкости, по крайней мере, на 7С ниже ОАТ и если соблюдаются аэродинамические критерии LOUT. Если жидкость типа III отсутствует, можно применять жидкость типа I (см. Таблицу 4). 
Таблица 7. Расчетное время защитного действия (НОТ) смесей противообледенительной жидкости типа IV в зависимости от погодных условий и ОАТ (для металлических и композитных поверхностей)
Температура наружноговоздуха (ОАТ)
Про-
порции:
жид-
кость/ вода (%)
Приблизительное время защитного действия в зависимости от погодных условий (час/мин)
Замороз-
ки
Переохлажд.
туман
Снег/зерна/ крупа
Переохлажд.
морось
Слабый переохлажд.
дождь
Дождь на
холодном крыле
Прочее
≥ -3°С
100/0
См. табл. 3
1:15-2:30
0:35-1:15
0:40-1:10
0:25-0:40
0:10-1:05
Нет данных
75/25
См. табл. 3
1:00-1:45
0:20-0:55
0:35-0:50
0:15-0:30
0:05-0:40
Нет данных
50/50
См. табл. 3
0:15-0:35
0:05-0:15
0:10-0:20
0:05-0:10
Нет данных
Нет данных
-3°С - -14°С
100/0
См. табл. 3
0:20-1:20
0:20-0:40
0:20-0:45
0:10-0:25
Нет данных
Нет данных
75/25
См. табл. 3
0:25-0:50
0:15-0:35
0:15-0:30
0:10-0:20
Нет данных
Нет данных
-14°С - -25°С
/ LOUT
100/0
См. табл. 3
0:15-0:40
0:15-0:30
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
 
            Ответственность за определение необходимости в проведении процедур по борьбе с обледенением и по защите от обледенения возлагается на специально назначенного контролера, осуществляющего осмотр воздушного судна перед вылетом. Он информирует о своем решении в письменной или устной форме командира, который в дальнейшем обязан выполнить предписанные процедуры. Результаты работы проверяет специально назначенное лицо и передает командиру информацию об использованной противообледенительной жидкости (Anti-Icing Codes). После этого ответственность за летную годность самолета переходит на командира воздушного судна. 
            Полный текст Recommendations for De-Icing / Anti-Icing Aeroplanes on the Ground на английском языке доступен здесь: http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/787.pdf
            Стандарты на применяемые противообледенительные жидкости можно найти здесь:
Аннотация подготовлена Тарасевичем Д.Н., директором международных программ Партнерства «Безопасность полетов»
Москва, сентябрь 2010 г.
 

 


НП "Безопасность полётов"



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Гибридизация авиации - кто первый?
Роман Гусаров
Двигатель 177С – время пришло
Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации



Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer