Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Экспертное мнение

Как "дешевеют" вертолеты

18 июля 2011 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

На вопрос, как в процессе эксплуатации изменяется стоимость вертолетов, любой здравомыслящий человек сразу ответит: Падает. Действительно, износ в ходе использования по назначению и постепенная утрата потребительской стоимости сопровождаются потерей летных, технических, экономических и прочих характеристик.

Падение стоимости вертолетов сродни  амортизации основных фондов, при этом износ разделяется на физический, моральный и экономический.
 
Физический износ связан со снижением работоспособности в результате, как естественного старения, так и влияния неблагоприятных условий. Моральный износ – снижение стоимости вследствие роста производительности труда и научно-технического прогресса. Как правило, наступает до физического износа. Физически еще можно эксплуатировать, а экономически уже не эффективно (более низкая производительность, по сравнению с новыми образцами). Экономический износ – уменьшение стоимости вследствие изменения внешний факторов (политических, экономических, экологических и пр., например, падение спроса на рынке вертолетных работ).    
             
Стоимость позволяет достаточно точно судить о состоянии продукции. Однако порой «найти» стоимость не так-то просто. Когда заходит речь о винтокрылах, вас спешат удивить летно-техническими характеристиками и даже иногда  эксплуатационными. А стоимость? В лучшем случае – базовая. Но вертолеты – продукция достаточно длительного пользования.   В течение жизненного цикла, который измеряются десятками лет, состояние неоднократно меняется в ту или иную сторону. Вместе с состоянием меняется и главная интегральная характеристика – стоимость. Из-за воздействия многочисленных факторов, в силу старения и износа, аварий и повреждений, сокращения ресурсов и истечения сроков службы агрегатов происходят существенные  изменения. В целом, процесс «обесценивая» неотвратим. Можно купить самый хороший вертолет, держать в ангаре и «гладить» каждый день, он все равно состарится. В тоже время изменение стоимости у разных вертолетов происходит по-разному.
 
Поставим вопрос, как в процессе эксплуатации меняется стоимость, шире. Насколько быстро вертолеты  «обесцениваются»? Кто из них лучше «держит удар» времени и (или) наработки? На эти и другие вопросы ответы можно найти, заглянув на «кухню» вертолетного рынка.
Если взять данные HeliValue$ по продажам в 2010 г. вертолетов: AgustaWestland (AW109E, AW109S, AW119, AW139), Bell (B206L4, B407, B412EP), Enstrom (F-28F, 280F/FX, 480B), Eurocopter (AS350B2/B3, AS355N, AS365N, EC120B, EC130B4, EC135P2/T2, EC145, EC155B1), MD Helicopters (MD500E, MD530F, MD520N, MD900/902N), Robinson (R22 Beta 2, R44 Clipper 2, R44 Raven I, R44 Rave II) и Sikorsky (300CBi),  получится следующая диаграмма 1.
 
 
По оси «Х»:
 
0 – стоимость нового вертолета в заводской комплектации (С0=1,0);
1 – стоимость вертолета со средней наработкой (С1);
2 – стоимость вертолета с большой наработкой (С2).
 
Картина «обесценивания» вертолетов получилась достаточно «пестрой».   
 
Во-1х, падение стоимости достаточно серьезное (у отдельных моделей даже при средней наработке стоимость может упасть до 60%) и меняется в широком диапазоне (разброс значений 60-65%). В тоже время у некоторых  машин может происходить даже повышение стоимости (до 5%). По словам представителя Eurocopter, рост стоимости объясняется повышенным cпросом на модель, «заказчики не хотят ждать вертолет и переплачивают».
 
Во-2х, «обесценивание» вертолетов различается по производителям, числу  двигателей силовой установки и возрасту модели.
 
1. Изменение стоимости по производителям см. диаграмму 2.
 

Производители
AW
Bell
Enstrom
EC
MD
Robi
Sik
Средняя нар.
-25,1
-25,7
-40,3
-9,5
-43,7
-15,4
-21,2
Большая нар.
-49,7
-53,7
-67,1
-39,9
-71,8
-54,5
-38,2

Среди производителей лучше других выглядит Eurocopter (при средней   наработке минус 9,5% и большой наработке минус 39,9%), хуже всех MD (минус 43,7% и  минус 71,8%), что вполне закономерно.   
 
2. Изменение стоимости вертолетов по типу и числу двигателей силовой установки см. диаграмму 3.
 
 

Вертолеты с  
ПД
1 ГТД
2 ГТД
Средняя нар.
- 24,5
- 24,9
- 18.6
Большая нар.
- 58
- 54
- 45,6

Что касается влияния типа и числа двигателей силовой установки на изменение стоимости, падение стоимости вертолетов с ПД (поршневым двигателем) и с 1 ГТД (одним газотурбинным двигателем) – одинаково (минус 25% и минус ~56%), но у вертолетов с 2 ГТД (двумя газотурбинными двигателями) – падение несколько меньше (минус 18,6% и минус 45,6%).    
 
3. «Скорость обесценивания» зависит от новизны модели. Лидеры  в  «хорошем смысле» (наименьшая скорость падения стоимости) среди вертолетов с ПД – R44 Raven I (минус 8,8% и минус 48,7%) и S300CBi (минус 21,2% и минус 38,3%), среди вертолетов с 1 ГТД – AS350B3 (плюс 5,6% и минус 37,5%),  среди вертолетов с 2 ГТД – ЕС145 (плюс 4,3% и минус 21,4%). Наибольшая скорость падения стоимости среди вертолетов c ПД у Enstrom F-28 (минус 59,2% и минус 79,4%), вертолетов с 1 ГТД у MD520N (минус 58,8% и минус 73,7%) и вертолетов с 2 ГТД у MD900 (минус 48,8% и минус 73,3%).  
 
Подведем итог, конечно, это всего лишь рассуждения на тему изменения стоимости. Вопросы амортизации вертолетов гораздо сложнее и требуют более глубокого научного изучения. Но даже обычная картинка «падения» заставляет серьезно задуматься о необходимости инструментов и методов управления изменением стоимости.

Евгений Матвеев



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики


Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов



Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»
Роман Гусаров
Суперджетом по санкциям
Евгений Алексеев
Как «цифра» меняет двигателестроение
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1
А.Козлов, А.Сальников
Инновационные технологии в обеспечение создания авиационных двигателей

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer