Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Статистика

Статистика пунктуальности российских авиакомпаний в декабре 2011 года

11 января 2012 года / Aviation EXplorer / Aviation EXplorer
 

Сегодня Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовала статистику по задержкам рейсов российскими авиакомпаниями за декабрь 2011 года.

В пятерку самых пунктуальных авиакомпаний ноября, по данным Росавиации, вошли: «Полярные авиалинии» (задержали 2 рейса из 222, что примерно равно 1%), «Россия» (задержала 84 рейса из 3436, что примерно равно 2%),  «Аэрофлот» (задержал 309 рейсов из 11179, что примерно равно 3%), «Нордавиа» (задержала 38 рейсов из 1215, что примерно равно 3%), «Таймыр» (задержал 19 рейсов из 737, что примерно равно 3%).

Самым непунктуальным авиаперевозчиком в декабре стала авиакомпания Red Wings, которая задержала 22% рейсов (19 из 88). Также в пятерку наименее пунктуальных авиаперевозчиков декабря попали авиакомпании: «Руслайн», которая задержала 17% всех рейсов (246 из 1434), «Северный ветер», задержал 14% рейсов (76 из 556), «Татарстан», задержал 12% рейсов (65 из 528), «Саратовские авиалинии», задержали 12% рейсов (34  из 294).

Таблица 1. Количество регулярных и чартерных рейсов, выполненных российскими авиакомпаниями с задержкой отправлений за период с 01.12.2011 по 31.12.2011. Компании отсортированы по %-му количеству задержек.

Авиакомпания

Общее кол-во рейсов

Задержанных, в т.ч.

Выполненных

Задержанных

>2час.

>3час.

>4час.

>5час.

>6час.

ВСЕГО

ИТОГО

%

Всего

Рег

Чарт

Всего

Рег

Чарт

Всег

Рег

Чарт

Всего

Рег

Чарт

Всего

Рег

Чарт

ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

222

2

1

0

0

0

0

0

0

2

0

2

0

0

0

0

0

0

РОССИЯ авиакомпания (ОАО)

3436

84

2

49

49

0

9

9

0

5

4

1

5

5

0

16

14

2

АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ

11179

309

3

106

106

0

55

54

1

30

26

4

21

21

0

97

91

6

НОРДАВИА-РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ

1215

38

3

23

17

6

3

3

0

0

0

0

4

0

4

8

5

3

ТАЙМЫР авиакомпания

737

19

3

5

4

1

5

4

1

3

2

1

2

2

0

4

4

0

АНГАРА авиакомпания (ЗАО)

263

11

4

6

4

2

5

3

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

ТРАНСАЭРО авиакомпания

3976

159

4

70

56

14

29

24

5

20

11

9

12

9

3

28

17

11

ЮТЭЙР авиакомпания

7291

294

4

117

105

12

53

44

9

34

26

8

16

16

0

74

62

12

ЮТЭЙР-ЭКСПРЕСС авиакомпания

1332

50

4

20

8

12

13

4

9

5

3

2

2

0

2

10

9

1

ЯМАЛ авиационная трансп. компания

695

27

4

13

4

9

4

0

4

4

0

4

3

0

3

3

0

3

ИЖАВИА а/к

191

9

5

1

1

0

6

3

3

1

0

1

0

0

0

1

0

1

УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

1816

98

5

37

29

8

22

17

5

8

7

1

4

3

1

27

27

0

АЙ ФЛАЙ

95

6

6

4

0

4

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

0

2

ВЛАДИВОСТОК АВИА (ОАО)

779

44

6

15

14

1

9

8

1

8

5

3

5

5

0

7

7

0

ДОНАВИА откр. акц. общество

1160

69

6

22

22

0

15

15

0

10

10

0

11

11

0

11

10

1

ИРАЭРО авиакомпания (ЗАО)

742

43

6

18

17

1

6

6

0

5

5

0

3

3

0

11

11

0

ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ (ОАО)

1065

59

6

26

2

24

9

1

8

5

0

5

2

0

2

17

2

15

АВИАЦИОННЫЕ ЛИНИИ КУБАНИ а/к

660

53

8

23

5

18

10

5

5

5

3

2

1

0

1

14

7

7

ГЛОБУС (ООО) а/к

1188

95

8

38

38

0

23

23

0

8

8

0

10

10

0

16

16

0

ЯКУТИЯ авиакомпания

1166

88

8

35

18

17

11

8

3

8

8

0

8

6

2

26

19

7

БАШКОРТОСТАН авиакомпания

207

18

9

10

0

10

3

0

3

0

0

0

3

0

3

2

0

2

СИБИРЬ авиакомпания

4385

411

9

206

203

3

72

70

2

23

22

1

23

22

1

87

82

5

АК БАРС АЭРО (ОАО)

924

88

10

27

13

14

14

8

6

11

6

5

15

8

7

21

12

9

ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие

677

65

10

29

9

20

5

1

4

12

3

9

3

0

3

16

6

10

КАТЭКАВИА авиакомпания

304

30

10

13

0

13

9

0

9

0

0

0

4

2

2

4

0

4

МИРНИНСКОЕ авиапредприятие АК АЛРОСА

440

42

10

12

1

11

8

4

4

4

3

1

6

1

5

12

0

12

САХАЛИНСКИЕ АВИАТРАССЫ (САТ) а/к

534

51

10

3

3

0

8

8

0

4

4

0

2

2

0

34

32

2

ВИМ-АВИА авиакомпания

386

43

11

18

18

0

8

6

2

6

4

2

4

3

1

7

7

0

ПОЛЕТ авиакомпания (г. Воронеж)

921

101

11

34

22

12

10

8

2

8

4

4

9

8

1

40

29

11

САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

294

34

12

12

4

8

5

4

1

2

1

1

2

1

1

13

6

7

ТАТАРСТАН авиакомпания

528

65

12

29

27

2

10

10

0

3

3

0

4

4

0

19

15

4

СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР (ООО) а/к

556

76

14

34

0

34

23

0

23

5

0

5

2

0

2

12

1

11

РУСЛАЙН авиационная компания

1434

246

17

59

41

18

45

37

8

16

14

2

19

14

5

107

88

19

РЕД ВИНГС авиакомпания

88

19

22

8

0

8

6

0

6

2

0

2

0

0

0

3

0

3

 


Aviation EXplorer


комментарии (3):

SkyPax      11/01/2012 [16:06:01]#1
Вся эта статистика напоминает среднюю температуру по больнице. Начиная от того, что задержкой считают только опоздание с вылетом на 2 часа и более. И заканчивая процентным учетом, когда компания обломавшая более 30 000 пассажиров стоит в числе пунктуальных с 3%, а не доставившая вовремя около 2 000 человек возглавляет "лист позора".

Aleksei ty160      12/01/2012 [00:26:34]#2
Вы не правы.
% показывает вероятность сидеть пассажиру в аэропорту и ждать исправного самолёта во время отпуска или более того это показывает состояние исправности самолётов таких "живопырок" для туроператоров которые скорее предпочтут более надёжные авиакомпании с меньшим процентом риска.

SkyPax      12/01/2012 [12:45:26]#3
Во-первых задержка может происходить не только по техническим причинам. Погодные явления, например, способны серьезно подпортить показатели пунктуальности авиакомпаниям летающим из "проблемных" в этом отношении аэропортов. Во-вторых немаловажным фактором является оперативность работ на перроне. Лично я не понимаю, почему антиобледенительная обработка аэрофлотовского А330 занимает полтора часа (!) - и это только крылья, в то время как на моей памяти весь А320 "Авиановы" службы Шереметьево обрабатывали за 20-30 минут. И наконец, совершенно неясно откуда этот бредовый показатель про 2 часа? В нормальных странах прибывшим по расписанию считается рейс задержавшийся не более 15 минут по прилету и только у нас этот идиотизм с двумя часами по вылету.. То есть если постоянно задерживать рейсы не более чем на 1:40 - 1:50, можно стать самой пунктуальнейшей авиакомпанией...





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Гибридизация авиации - кто первый?
Роман Гусаров
Двигатель 177С – время пришло
Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации



Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer