Где быстрее всего растет численность вертолетов? Первое, что приходит в голову – Юго-Восточная Азия. Здесь в последнее время наблюдается неимоверный рост интенсивности всевозможных аэрошоу, за которыми просматривается желание «местных», во чтобы то ни стало, поднять собственное вертолетостроение и стремление «пришлых» любой ценой прорваться на новые рынки. Парк вертолетов гражданской авиации ЮВА представляет собой достаточно пеструю картинку, см. таблицу 1.
Три четверти вертолетов ЮВА приходится на Австралию и Новую Зеландию и только четверть – на все остальные страны. Пройдемся по списку.
Австралия. И по общему количеству вертолетов, и по числу вертолетов на душу населения (22,8 млн. чел.) Австралия занимает высокое 6 место в мире. Из 14711 зарегистрированных гражданских воздушных судов вертолеты составляют 13% (еще 10 лет назад доля винтокрылых была менее 9%). В настоящее время парк гражданских вертолетов насчитывает 1950 ед., в 2008 г. было 1450. Несмотря на финансово-экономический кризис численность выросла на 53% или по 9% в год. Ежегодный прирост втрое опережает развитие экономики. Вертолеты Австралии «растут, как на дрожжах». Еженедельно регистрируются 4 вертолета, в том числе один двух двигательный – каждые три недели. Такими темпами через пять лет общая численность легко может перешагнуть отметку в три тысячи.
Структура. Из-за особого географического расположения, рассредоточения и отдаленности сложилась своеобразная структура парка: поршневые вертолеты – 1231, газотурбинные вертолеты с одним ГТД – 508 и с двумя ГТД – 211. Поршневые машины составляют 62%. Особой популярностью у австралийцев пользуются вертолеты Robinson Helicopter Company – 974. Быстрый рост R44, особенно среди частников, лишь подтверждает общемировую тенденцию. Среди вертолетов с одним ГТД лидирует Bell206, а с двумя – Bell412. Численность вертолетов по типам представлена в таблице 2.
Использование по назначению. Коммерческих операторов в Австралии насчитывается 947, из них вертолетных – 259 (28%). Вертолетные операторы мельче, чем самолетные и разбросаны по всей территории. Что касается выполняемых задач, впереди чартерные перевозки (перевозка пассажиров), в которых задействовано 190 (67%) операторов, из них лишь 15 (6%) имеет международный сертификат. На втором месте воздушные работы (без перевозки пассажиров) – 69 операторов (27%). Рост чартерных перевозок объясняется увеличением добычи энергоресурсов на севере страны. В нефтегазодобывающем секторе эксплуатируются, в основном, вертолеты с двумя ГТД. В Австралии рост двух двигательных составляет – (21% пунктов) почти в 3 раза быстрее, чем однодвигательных (8% пунктов). В том числе благодаря и заказам на ПСО и СМП. С 2006 г. численность вертолетов с двумя ГТД росла по 20% в год и в 2012 г. достигла 211. В течение ближайших 5 лет может вырасти до 524 вертолетов, а с учетом контракта на обучение военных вертолетчиков в 2017 г. – 544. В результате, общая численность может превысить 3100.
Пилоты. В Австралии 25000 пилотов самолетов, из них 10300 (42%) частные пилоты. Из 3000 пилотов вертолетов (1,54 пилота на вертолет) только 587 имеют лицензии частных пилотов (20%), что вдвое меньше, чем самолетных. В тоже время они летают по 1000(!) часов в год. Ежегодно по старости «теряется» 3% пилотов вертолетов (средний возраст пилотов 48 лет), поэтому для ежегодного 9% прироста численности вертолетов потребуется увеличивать число пилотов по 12% в год. А с учетом потерь, несвязанных со старением (уход из отрасли, плюс болезни) – 8%, потребный рост составит уже 20%. Если выполнить элементарные расчеты, получается, что Австралии ежегодно потребуется до 470 пилотов. 30 школ должны готовить по 16 пилотов, для чего по мнению одних специалистов потребуется не менее 55000 учебных часов налета. Другие, напротив, скептически относятся к этим планам (если в 1995 г. средний налет курсантов составлял 2500 часов, в 2004 г. у большинства участников курсов безопасности полетов налет не превышал 300 часов). Несмотря на трудности с пилотами и инженерно-техническим составом, возможности для роста в Австралии – ПСО и СМП, береговая охрана и учебно-тренировочная подготовка военных пилотов.
Новая Зеландия. По числу вертолетов на душу населения (4,4 млн. человек) занимает первое место в мире, а по общему числу вертолетов (782) – лишь 10 место. Из 4600 воздушных судов Новой Зеландии на вертолеты приходится 17%. Рост численности вертолетов медленнее, чем в Австралии, всего 3% в год, но почти в 6 раз выше, чем самолетов. До 2006 г. 65% самолетов были частными, после кризиса – 42%., для сравнения, только 15% вертолетов частные. Темпы роста: каждые две недели – один новый вертолет. В последнее время наблюдается увеличение численности двух двигательных вертолетов. Из 782 вертолетов – 51 (6%) двух двигательные.
Индия. Для четвертой в мире экономики 277 вертолетов (см. таблицу 3), из которых более половины (140) – легкие и поршневые вертолеты, явно недостаточно.
Среди производителей лидирует Bell, далее идут Eurocopter, AgustaWestland и HAL. Несмотря на слабую динамику (около 15 вертолетов в год), Индия уверена, что менее чем за шесть лет сумеет удвоить парк вертолетов за счет увеличения добычи нефти и газа.
Китай. Только 160 вертолетов. Лишь недавно появился первый частный Robinson R44. В мировой гонке экономик КНР стремится выйти на второе место, однако обогнать Японию без развития гражданской авиации, в том числе вертолетов, не возможно. Китай поставил задачу в течение 10 лет выйти на уровень 3000 вертолетов, включая 1000 вертолетов ПСО и СМП. Вертолетостроители всех «мастей» бросились в Китай строить сборочные заводы.
Малайзия. 75 вертолетов и две летные школы. Политические и инвестиционные проблемы привели к замедлению роста экономики. Лишь оффшору удается расти. Несмотря на слабый рост, туристическая индустрия может быть нишей для будущего роста вертолетов.
Индонезия. К сожалению, нет данных. Несмотря на экономические трудности, страна борется за сохранение независимости исламской нации. Здесь главным «приводным ремнем» вертолетного рынка будет борьба с терроризмом. Потери в сфере туризма в стране «4000 островов» грозят более серьезными экономическими и, соответственно, вертолетными проблемами.
Таиланд. На 62 млн. человек населения с мощной экономикой, огромным туристическим потенциалом и антитеррористическим настроем правительства всего 70 вертолетов и только одна вертолетная школа.
Благодаря уникальному островному расположению вертолетное хозяйство государств ЮВА издалека представляется сказочными вертолетоносцами с громкими названиями: «Австралия», «Новая Зеландия»… При ближайшем рассмотрении выясняется существенная вертолетная неоднородность региона. Огромные потенциальные возможности роста одних и серьезные проблемы других. Главная для всех – нехватка профессионалов. «Разыгрывая карту» ЮВА, основные игроки вертолетного рынка выбирают Австралию и Новую Зеландию. За третье место поборются Китай и Индия. Несмотря на слабость остальных участников, если учесть, что каждый новый вертолет – это почти 1,5 новых рабочих места, потенциал вертолетного рынка ЮВА никого не оставит равнодушным.