Эксплуатация двигателей на самолетах Ан-148 и Ан-158

Главная → Техника/технологии → Презентация

NEW!

Оставить комментарий (9)

Эксплуатация двигателей на самолетах Ан-148 и Ан-158

3 декабря 2013 года / АО "Мотор Сич" / Aviation EXplorer

29 ноября 2013 г. в Москве состоялось 37-е заседание Межгосударственного координационного совета по сотрудничеству между Россией и Украиной в области двигателестроения.

АО "Мотор Сич"

AEX.RU

[Версия для печати]

комментарии (9):

vlTepes 03/12/2013 [09:59:47]

Похвальба былыми заслугами (от 2011 года).

Yan 03/12/2013 [14:17:24]

Мотор Сич в рынке. Судя по содержанию презентации всё делают для эксплуатантов, чтобы их двигатели летали. Респект и уважуха!

grant 03/12/2013 [18:33:20]

"Похвальба" у академика с его куккушонком супержестью. А на выходе позорный пшик.
У "Антонова" и "МС" конкретная работа и результат. Успехов им и эксплуатантам!!!

MikeM 06/12/2013 [09:47:29]

А где количество отказов и замен, особенно по ВСУ..? Или это секретная информация... Самолет не плохой, но надо быть честными до конца.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer» 06/12/2013 [15:02:50]

2 MikeM

Вы видели хоть одну презентацию западных производителей, в которой они сообщают о количестве отказов? На самом деле, никаких секретов нет. Подобная информация открыто представляется на технических конференциях по эксплуатации Ан-148.

белый кролик 09/12/2013 [06:19:18]

западные производители козыряют эксплуатацией на отказ, а не общими цифрами налета.

опять же склад из 9 всу в пулково намекает что проблемы с надежностью так и не решили.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer» 09/12/2013 [17:24:18]

Что-то вы кажись привираете. Зачем на 6 бортов держать склад из 9 ВСУ? :)

белый кролик 14/12/2013 [11:57:04]

слайд №15.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer» 14/12/2013 [17:31:53]

Там сказано, что на территории РФ создан техцентр и склад запчастей. На склад выделено 2 движка и 9 ВСУ. Но Вы так написали, что можно подумать это только для виакомпании Россия. Это на все ВС. А их на конец 12 года в РФ было 13 и в этом году еще 5 добавилось. Итого - 18. Это же хорошо, что производитель заботится об эксплуатантах. Зато самолеты летают, а не давят перрон..

Сообщить о найденной ошибке или опечатке

Оставить комментарий

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

Материалы рубрики

	Константин Лантратов, ПАО "ОАК" Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

	Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации

	Ростех О выполнении гособоронзаказа в 2023 году

	AVIA.RU О самом важном в авиапроме за прошедший год

	AVIA.RU Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов

	Виталий Сютин Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников

	Роман Гусаров Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3

	Роман Гусаров Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2

	Роман Гусаров Новые тренажеры для российских самолетов

	Роман Гусаров Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1

	Роман Гусаров SJ-100 не SSJ100

	Александр Яковлев О самолетах для первоначального обучения пилотов

	Роман Гусаров SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро

	Кузьма Михайлов Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте

	Роман Гусаров RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21

	Евгений Берсенев О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым

	AVIA.RU Российские технологии на NAIS 2023

	Михаил Коробович Надежность высокого полета!

	Роман Гусаров Когда ждать МС-21-310 РУС

	AVIA.RU Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»

	Виктор Чуйко Возвращение главной выставки российского двигателестроения

	АК Якутия Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300

	Иван Дмитриенко Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом

	Анатолий Липин Переход на север истинный

	Илья Вайсберг Самолет без возраста

	В.Шапкин, А.Пухов Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения

	Роман Гусаров Для кого варится несъедобная каша?

	Евгений Жуков Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения

	Владимир Мазенко Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus

	Евгений Жуков Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?

	Александр Книвель Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?

	Николай Таликов Ил-114: трудный путь ... в жизнь

	Роман Гусаров Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"

	Сергей Чемезов «Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»

	Евгений Жуков Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана

	Юрий Слюсарь «Стране нужны самолеты»

	Роман Гусаров Суперджетом по санкциям

	Евгений Алексеев Как «цифра» меняет двигателестроение

	Максим Дунов Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2

	Максим Дунов Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1