Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Фоторепортаж

Международный Форум Двигателестроения - 2014

20 апреля 2014 года / Р.Гусаров, В.Карнозов / Aviation EXplorer
 

15 - 18 апреля 2014 года в Москве, во Всероссийском выставочном центре (ВДНХ) проходил «Международный Форум Двигателестроения». МФД-2014 проводился при организационной поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Торгово-промышленной палаты РФ и ОАО "Объединенная двигателестроительная корпорация". Организатор форума - ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

«Международный Форум Двигателестроения» является уникальным, специализированным и крупнейшим событием в мире моторостроения, впитавшим в себя опыт «Международных салонов «Двигатели» и проводившихся в их рамках «Научно-технических конгрессов по двигателестроению».

Научно-техническая программа форума, состояла из пленарного заседания и симпозиумов «Научно-технического конгресса по двигателестроению» с публикацией тезисов докладов, круглых столов, презентаций и семинаров, научно-технических конференций, посвященных 100-летию со дня рождения выдающегося конструктора В.А. Лотарева, и юбилеев предприятий: 80-летию Пермского моторного завода, 75-летию ОКБ «Сатурн» и 75-летию ОКБ «Авиадвигатель», Международного молодежного форума «Будущее авиации и космонавтики за молодой Россией». В работе форума приняли участие руководители и сотрудники ведущих институтов и предприятий отрасли: ВИАМ, ЦИАМ, ОДК, «Авиадвигатель», ПМЗ, «Сатурн», «Салют», УМПО, «Кузнецов» и многие другие. А также предприятия Украины, с которыми российская двигателестроительная отрасль исторически связана кооперационными и партнерскими отношениями:  ЗМКБ «Прогресс», «Мотор Сич», ФЭД.

Также, в рамках форума была развернута выставочная экспозиция – показ продукции, полученной на основе применения передовых серийных технологий и новых материалов, демонстрация новейших технических достижений и образцов, представленных и рекомендованных к внедрению в рамках «Научно-технического конгресса по двигателестроению», экспонирование продукции гражданского и двойного назначения, презентация различных товаров и услуг.

Фоторепортаж:

 


Р.Гусаров, В.Карнозов


комментарии (8):

Михаил_К      21/04/2014 [10:42:13]#1
По качеству статьи:
Во-первых, плохое качество фоторепортажа. Если нет возможности сделать кадр с внятно читаемыми описаниями, то надо подписывать кадры или вносить описания в кадр (фотошоп в руки).
Во-вторых, какой-то беспредметный репортаж - можно было ограничиться первым абзацем, раз нечего писать по теме.
По фотографиям:
Во-первых, порадовало доведение до производства в серии пористого охлаждения. Великолепное решение, но требует обойти проблему загрязнения поверхности продуктами сгорания. В 70-80-е годы добиться приемлемого ресурса никто не смог, хотя бились все ведущие производители во-всём мире.
Во-вторых, поразил своей формой Новожилов. Вот кому ОАК командовать, раз её создали!
В-третьих, порадовали композитные лопасти с титановыми накладками - фактически открыты грунтовые аэродромы для Ил-114.

tik4      21/04/2014 [12:47:22]#2
По фотографиям:
Во-первых, порадовало доведение до производства в серии пористого охлаждения. Великолепное решение, но требует обойти проблему загрязнения поверхности продуктами сгорания. В 70-80-е годы добиться приемлемого ресурса никто не смог, хотя бились все ведущие производители во-всём мире.



что-то не вижу я на фото пористого охлаждения, как, впрочем, и не только на фото :) там вообще турбинных деталей нет, есть лопатки вентилятора и панель обшивки.

Сашочек      21/04/2014 [15:43:28]#3
«Союз авиационного двигателестроения» сделал великолепное и очень нужное дело: организовал выставку, собрал специалистов на одной площадке и предоставил на пленарном заседании трибуну ведущим ученым и конструкторам. Все их доклады были интересны, запомнились. Услышать сегодня Иноземцева, Каблова, Кравченко - это ли не праздник? Особняком стоит доклад Кузнецова.
"Спасли" выставку прекрасные, крупные павильоны украинских фирм. Особенно выделялись экспозиции Мотор-Сич и ЗМКБ "Прогресс". Создалось впечатление, что по всем классам двигателей у них колосальный прорыв.
То ли по этому, то ли потому что устройство их павильонов позволяло все "пощупать" даже руками, то ли потому, что в качестве гидов были милые красавицы с Украины, эти павильоны были всегда заполнены людьми.

Остается пожалеть, что члены российского правительства и его департаментов по специальной промышленности, науке, руководители ВПК, а от минпрома - министр, его зам по авиации, руководитель маленького департамента по авиации, а также аналогичные деятели минтранса - лишили себя удовольствия увидеть красоту выставки. А, если серьезно, то показали себя такими, какие они на самом деле есть радетели за авиастроение России.
Как оказалось, они, вместо того, чтобы встретиться с ведущими специалистами по своему уникальной отрасли и... в такой период ее существования - надумали каждый проводить... собственные совещания!!! И эти совещания были настолько важнее двигателестроения России, что ни один из них не явился на выставку собственной персоной.
Спрашивается, а почему бы премьеру, его заму по ВПК, министрам промышленности и транспорта не провести одно совещание на выставке? Почему бы не встретиься с людьми, вопреки всему создающему для Отечества нужную технику?
Почему???

-=Vasiliy=-      22/04/2014 [11:03:02]#4
Вот это баян:
http://www.aex.ru/photo/dv14/D ...
Вот похоже:
http://upload.wikimedia.org/wi ...

-=Vasiliy=-      22/04/2014 [11:14:46]#5
Когда они камеры сгорания испытают для ПД-14, какая в итоге лучше оказалась российская или украинская?

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      22/04/2014 [11:20:01]#6
По характеристикам украинская лучше. Но она пока ещё на испытательном стенде. Планируют на следующий опытный движок (04) поставить её.

Михаил_К      22/04/2014 [11:21:42]#7
По фотографиям:
Во-первых, порадовало доведение до производства в серии пористого охлаждения. Великолепное решение, но требует обойти проблему загрязнения поверхности продуктами сгорания. В 70-80-е годы добиться приемлемого ресурса никто не смог, хотя бились все ведущие производители во-всём мире.

что-то не вижу я на фото пористого охлаждения, как, впрочем, и не только на фото :) там вообще турбинных деталей нет, есть лопатки вентилятора и панель обшивки.

Допускаю, что ошибся, но панель обшивки очень напомнила материал пористого охлаждения 80-х годов.

-=Vasiliy=-      22/04/2014 [11:32:23]#8
GRV:
Спасибо за ответ





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики


Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов



Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»
Роман Гусаров
Суперджетом по санкциям
Евгений Алексеев
Как «цифра» меняет двигателестроение
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1
А.Козлов, А.Сальников
Инновационные технологии в обеспечение создания авиационных двигателей

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBcMMX
Смотрите здесь - http://courier.youdo.com/courier-services/services/24hours/, ссылка на описание.
https://youdo.com/auto/tuning/vaz/: смотреть варианты >>
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer