Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Обзор

МиГи на Севере – Часть II

7 августа 2014 года / Владимир Карнозов / Aviation EXplorer
 

Владимир Карнозов
Аналитик

Эксперт "Aviation EXplorer"

Завоевание и удержание господства в стратегически важных районах Мирового океана, в том числе и в интересах обеспечения боевой устойчивости ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (таких, как «Борей»), – одна из задач, которые ставятся Министерством Обороны Российской Федерации.

МиГ-31

Адмирал Чирков в статье «О реализации программы военного кораблестроения ВМФ РФ» пишет, что действия разнородных сил флота будут вестись в «едином информационном поле ВМФ», и что «развитие должны получить быстроразвертываемые сетецентрические системы обнаружения, связи, с широким применением роботизированных средств различной номенклатуры». Получается, что логика развития боевых комплексов военно-морского флота требует взаимодействия подводных и надводных сил, а также пилотируемой и беспилотной авиации.

Друзья авиаторов - подводники

Генеральный конструктор ракетных подводных лодок стратегического назначения, генеральный директор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Владимирович Вильнит сказал: «Когда на подводной лодке устанавливается ракетное оружие большой дальности, появляется необходимость обеспечивать поиск цели и наведение на нее. В качестве внешних средств целеуказания могут использоваться, в том числе, и самолеты, включая палубные. Говоря образно, современные подводные лодки «дружат» и с самолетами и с авианосцами; они взаимно дополняют друг друга. Поэтому речи о «конкуренции» между нами сегодня не идет – на самом деле, мы помогаем друг другу, взаимно дополняем, вместе работаем для того, чтобы наилучшим образом выполнить задачи, поставленные Министерством обороны и ВМФ. В результате образуется связь, которая повышает обороноспособность страны».

Сергей Оттович Суханов и Игорь Владимирович Вильнит у закладной доски на фоне секции АПКР "Князь Олег"

В данном случае речь шла о введении в строй ВМС Индии авианосца проекта 11430. «Ремонт и модернизация корабля проходили в городе, где расположены два крупнейших российских завода по строительству и ремонту подводных лодок, причем практически все строящиеся здесь лодки спроектированы ЦКБ МТ «Рубин», - продолжает Вильнит. - ВМС Индии обладают подводными лодками, спроектированными «Рубином» и произведенными судостроительными заводами СССР и России. Индийские моряки высоко оценивают наши корабли, хорошо отзываются об их технических характеристиках. В последнее время почти все индийские подводные лодки проекта 877ЭКМ прошли ремонт и модернизацию на ЦС «Звездочка», в ходе которых они получили дополнительное оружие – крылатые ракеты. Это дает мне основание утверждать, что новый авианосец, созданный в России - хорошее приобретение ВМС Индии. Он станет прекрасным дополнением к российским подводным лодкам, что уже несут службу в составе индийского флота. Уверен, впереди у нас большая работа по созданию техники следующего поколения».

Авианосцы проекта 1143.5 и 11430 на рейде Североморска (фото предоставлено ОАО "Севмаш")

Когда авиация осуществляет полеты с палубы авианосца, могут случаться потери. В частности, в 2005 году из-за обрыва троса аэрофинишера не затормозился на палубе и упал в море истребитель Су-33. Между тем, боевой самолет стоит дорого, серийная машина обходится в 30-50 млн. долларов, а опытная – в несколько раз больше. Мы поинтересовались у генерального директора ОАО «Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» Владимира Юрьевича Дорофеева, есть ли технологии, позволяющие найти самолет на дне моря и поднять его? Ответ был в целом положительный, но не четкий и тихим голосом. Качество записи звука техническими средствами не позволяет в точности расшифровать сказанное. Своими словами воспроизводить ответ гендиректора «Малахита» мы не решаемся. Вместо этого используем слова из песни «Тот, который не стрелял» Владимира Высоцкого: «За что мне эта злая, нелепая стезя? Не то, чтобы не знаю - рассказывать нельзя».

Водолазы – друзья ракетчиков

Представление о том, какие интересные «игрушки» таит в себе мировой океан, может дать случай из середины шестидесятых. Тогда советские авиаторы получили от водолазов большой подарок длиною 3,7 метра и весом 230 кг – поднятую с морского дна ракету AIM-7E Sparrow. Ее сняли со сбитого неподалеку от вьетнамского портового города Хайфон палубного истребителя F-4B Phantom II. «Фантом» считался чудом американской техники. Он вооружался ракетами повышенной дальности стрельбы, наведение которых осуществлялось по лучу мощной бортовой радиолокационной станции. Вариант AIM-7E образца 1963 года имел максимальную дальность стрельбы 25-30 км, что в разы больше, чем у советской Р-3С, коей оснащались северовьетнамские МиГ-21ПФ. При благоприятном для янки стечении обстоятельств «фантом» мог обнаружить и атаковать воздушного противника на дальности порядка тридцати километров на большой высоте и пятнадцать на средней. Результативная стрельба по МиГ-21 обычно достигалась с расстояния 15-20 км.

Возможно, подробное изучение «хайфонского улова» в Советском Союзе сказалось на низкой эффективности американских истребителей в ходе воздушных боев над Юго-восточной Азией. Из 612 выпущенных во Вьетнаме ракет семейства Sparrow только 56 попали в цель (9%). Из-за небольшой вероятности поражения вражеских истребителей ракетами большой дальности, экипажи «фантомов» вынуждено сокращали дистанцию для стрельбы AIM-9 Sidewinder. Образец подобной тепловой ракеты попал в СССР ранее из Китая (и был у нас растиражирован под названием Р-3С).

МиГ-25П в музее ВВС, Монино

Почувствовав, что с «фантомами» происходит что-то неладное, к началу семидесятых ВМС США прекратили их дальнейшие закупки, а ракету Sparrow подвергли серьезной переделке, с переводом системы наведения на иные принципы работы. В начале-середине семидесятых американцы провели ремонт и модернизацию более пятисот ранее выпущенных «фантомов» с полной заменой электропроводки и установкой новой системы управления оружием AWG-10B (на трехстах F-4S) и системы РЭБ Sanders AN/ALQ-126 (на двухстах F-4N). Подобные работы проводил и СССР: на всем парке перехватчиков МиГ-25 бортовой радиолокатор «Смерч» заменили на другой - «Сапфир», головные части ракет Р-40 сменили на устройства от Р-23. Это случилось после угона летчиком Беленко одной такой машины в Японию в 1976 году.

ракеты Р-33 и Р-40 на самолете-памятнике МиГ-31

Лес «ясеней» растет

Словом, опыт по поиску и подъему интересных объектов со дна моря в нашей стране имеется. Но подробно обсуждать, как и чем занимается «Малахит», мы не будем. Выделим только самое главное. После развала Советского Союза велось лишь строительство единичных экземпляров изделий разработки этого конструкторского бюро. Но в последние два-три года «Севмаш» активно занимался переходом к серийному строительству многоцелевых атомных подводных лодок четвертого поколения проекта 885 «Ясень». Равно как и «рубиновские» субмарины проектов 636.1, 636.3 и 677, они оснащаются мощными ракетными комплексами. И им тоже может понадобиться точное целеуказание с воздуха. Ранее в текущем году головной корабль нового проекта – атомный подводный крейсер «Северодвинск» был принят в состав ВМФ России, и в минувшее воскресенье принял участие в военно-морском параде на рейде Североморска. На «Севмаше» строится еще два атомохода по модернизированному проекту 885М – «Казань» и «Новосибирск».

АПЛ "Северодвинск", фото предоставлено S.Anandan, корреспондентом газеты The Hindu (Индия)

И вот минувшие выходные принесли нам весть. Обращаясь к участникам закладки новых кораблей в ходе видеоконференции между Североморском и Северодвинском, Президент России сказал: «Знаю, что у всех нас, тем более у кораблестроителей, сегодня двойной праздник: планировалась закладка двух, сейчас будет уже трёх подводных лодок. Это большое событие для флота».

Юрий Борисов

В тот самый день, отвечая на вопросы журналистов насчет программы строительства АПЛ типа «Ясень», заместитель министра обороны Юрий Иванович Борисов сказал журналистам: «до 2020 года будет построено семь, а всего шестнадцать». Ранее генеральный конструктор «Малахита» Владимир Николаевич Пялов поведал нам, что строительство «ясеней» переведено из цеха № 55 в цех № 50 (его возвели для АПЛ, но в последние 15 лет здесь строились лишь гражданские суда, такие как буксиры и танкеры) - на «Севмаше» не хватает стапелей, чтобы за короткий срок построить большое количество подводных лодок в рамках действующей и перспективной Государственной программы вооружений.

 Владимир Пялов, генеральный конструктор «Малахита»

Из-за того, что вместо двух субмарин в воскресенье заложили три, отдельные журналисты буквально «запутались в трех ясенях», смешивая «в кучу» новые подводные корабли проекта 885М с другими. Вместе с этим, здесь есть и положительный момент – лес «ясеней» растет. С учетом новых закладок в конце года и в течение следующего (по словам Будниченко, в 2015-м планируется заложить еще два «борея» и три «ясеня»), группировка атомоходов четвертого поколения вскоре частоколом закроет наши границы на океанском направлении.


Владимир Карнозов



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики


Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов



Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»
Роман Гусаров
Суперджетом по санкциям
Евгений Алексеев
Как «цифра» меняет двигателестроение
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1
А.Козлов, А.Сальников
Инновационные технологии в обеспечение создания авиационных двигателей

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBrYbw
Смотрите здесь - http://perevozki.youdo.com/arenda/fura/, подробнее по ссылке.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer