Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Беседа с руководителем

О создании нового "Суперджета" RRJ75

25 апреля 2018 года / Р.Гусаров, Ю.Кузьмина / Aviation EXplorer
 

25 апреля 2018 года в аэропорту турецкой Антальи  начинает свою работу Международный авиасалон Eurasia Airshow. В первый день авиасалона «ОАК - коммерческие самолеты» подписала два соглашения с иранскими авиакомпаниями на самолеты SuperJet 100. О деталях этих соглашений и программе создания новой модификации Суперджета RRJ75 нам рассказал президент «Гражданских самолетов Сухого» Александр Рубцов.

Рубцов Александр Иванович
Президент Гражданских самолетов Сухого

Мы сегодня подписали два соглашения о намерении с двумя иранскими авиакомпаниями. Каждое соглашение по 20 самолетов SuperJet 100 в модификации RRJ95R с началом поставок в 2020 году. Эта модификация начала разрабатываться достаточно давно. Она предполагает существенное увеличение доли российских компонентов в конструкции самолета. 

Мы планируем существенно увеличить (на 10-15%) объем компонентов российского производства. Это будет вспомогательная силовая установка (ВСУ), инерциальная система, интерьер, большое количество иных систем: электрические системы, гидравлика, трубопроводы. Это важно с точки зрения цены самолета. Мы исходим из принципа стоимость/эффективность. Отечественные компоненты дешевле, если по весовым параметрам и надежности они сопоставимы с компонентами зарубежного производства, мы постараемся сделать самолет более доступным, более дешевым. 

Поскольку эта версия предназначена для развивающихся рынков, где цена имеет большое значение, мы будем стараться цену самолета постепенно снижать, в том числе и за счет привлечения отечественных поставщиков. Также на фоне того, что происходит с валютным курсом, мы видим, что любой компонент, который производится в России стоит дешевле. В этом и суть нашего подхода. Мы его начинаем обкатывать на различных рынках, в том числе и иранском.

Кроме этого, на этапе подготовке контракт с министерством обороны на 30-40 машин. Мы готовим для него новую версию самолета, в котором уровень российского контента будет еще больше, чем то, что мы уже сейчас предлагаем в качестве первой фазы для рынков развивающихся стран. В новой версии самолета мы рассчитываеМ, что доля российского содержания вплотную подберется к 50-60%. Сейчас идет очень большой объем работ с поставщиками агрегатов холдинга «Технодинамика» - это порядка 15 позиций, связанных с электрооборудованием, шасси. Также в этой версии машины мы планируем внедрить авионику, которая в существенной степени будет унифицирована с программой МС-21, где соотношение отечественных и импортных комплектующих 50 на 50.  В версиях самолета для госавиации все системы двойного применения, в первую очередь инерциальная, будут российского производства. 

В данный момент мы выбираем между 2 типами систем. До конца этого года выбор поставщиков будет сделан, и мы получим облик нового самолета. По плану создание экспериментальных образцов мы должны завершить к 2022 году, а с 2023 года начнутся поставки в силовые структуры и в специальный летный отряд (СЛО), а с 2024 года - коммерческим заказчикам. Тот самолет, который мы делаем будет иметь единую платформу для наших государственных и частных заказчиков, но может отличаться наполнением. 

Программа запущена в феврале этого года. Эта единая платформа подразумевает, что в ее основе будет машина емкостью 75-78 пассажирских кресел при шаге 32 дюйма, 83 с шагом 30 дюймов, 88 - 28 дюймов. Мы подразумеваем, что в последствии будем эту платформу развивать в сторону увеличения до 95-98 кресел. Это будет модификация увеличенной емкости, но уменьшенной дальности. Дальность базовой версии предполагается порядка 4 тыс км. 

Веса самолета будут существенно снижены, по сравнению с текущей версией на 10-15%. Это очень серьезная задача. Мы рассчитываем на то, что у нас будет совершенно новое крыло. Мы предполагаем, что сечение фюзеляжа останется прежним, но он будет изготовлен из новых материалов и крыло тоже. Мы привлекаем к исследованиям и разработкам по этой программе ВИАМ по алюминиево-литиевым сплавам для фюзеляжа и композитным материалам крыла и хвостового оперения. 

Мы полагаем, что в новой конструкции самолета доля композитных материалов будет существенно увеличена до 40-45% от веса конструкции. Фюзеляж и силовые элементы конструкции будут выполнены из алюминиево-литиевых сплавов последнего поколения. Мы заказали ЦАГИ разработку нескольких вариантов крыла, оно будет чуть меньше по площади крыла нынешней машины. Мы рассчитываем, что сможем улучшить аэродинамическое качество крыла на 10% сверхвысокого удлинения с учетом применения новых материалов. Нам предстоит сделать новые шасси.

Требования по снижению веса пустого снаряенного самолета перед нами выставили как коммерческие заказчики, так и наши государственные структуры. При этом их представление о требуемых ЛТХ самолета совпали на 90%. Что касается силовой установки, в качестве базовой мы рассматриваем SaM-146 и его модификации. Это в первую очередь для наших внутренних заказчиков, что касается коммерческих заказчиков, мы рассматриваем возможность использования иных двигателей, которые есть на рынке, в частности Pratt&Whitney, и разрабатываемых отечественных (ПД-7), которые позволят нам сэкономить порядка 7-8% топлива.

При всем том, что это выглядит несколько экстравагантно для новой более короткой версии SuperJet, преимущества для пассажира, которые дает нынешний диаметр фюзеляжа самолета настолько велики и значимы, что в новой версии мы решили его сохранить. У нас была длительная дискуссия с нашими стартовыми заказчиками, все они высказались однозначно в пользу широкого фюзеляжа. Это преимущество, и с точки зрения высоты салона, и размера багажных полок, которые позволяют помещать багаж такой же, как и в магистральных самолетах, в том числе и МС-21, для нас важно. 

Мы хотим сделать интерьер, схожий по дизайну с самолетом МС-21. Весьма вероятно, что размер оконных проемов будет увеличен на 20% по сравнению с тем, что есть сейчас, что позволит пассажирам не склонять головы, чтобы посмотреть, что происходит в пространстве и на земле, а на уровне глаз видеть иллюминатор и все, что там происходит. Это современный тренд, который начался с самолета Boeing 787 Dreamliner, продолжился на Bombardier C-Series и реализован в самолета МС-21. Мы конечно же хотим на новой машине семейства SuperJet это внедрить. Мы хотим, чтобы пассажиры нового самолета, в качестве стандартного оборудования, использовали современные средства связи, такие, как скоростной интернет. 

Важной особенностью новой машины является то, что она предназначена для эксплуатации на аэродромах с достаточно короткими ВПП длиной в 1300-1400 метров. Одно из требований наших и коммерческих, и государственных заказчиков является - снижение требований к несущей поверхности полосы до 18 PCN. Напомню, сегодняшний самолет имеет 30 PCN, т.е. мы планируем снизить эту величину почти в 2 раза, что позволит эксплуатировать машину не с грунтовых, но с асфальтированных аэродромов. Это очень существенно с точки зрения расширения возможностей эксплуатации самолета. Также требования наших заказчиков частных и государственных - это простота пилотирования.

Мы очень серьезно думаем над вопросом перевода всех гражданских самолетов ОАК под единый бренд, потому что в проектировании этого самолета будут участвовать не только специалисты ГСС, но и «Иркута», поскольку все лучшие инженерные решения, которые нашли применение в МС-21 однозначно будут применены и в новом SuperJet. Пока рабочая версия названия самолета - RRJ75, но весьма вероятно, что к моменту начала поставок перейдем на единый бренд.Возможно скоро мы объявим конкурс на название единого бренда для нашей гражданской авиации.
 

Р.Гусаров, Ю.Кузьмина


комментарии (4):

serg13b      26/04/2018 [12:03:45]#1
ОПтимистично...

Старый конструктор      26/04/2018 [13:37:40]#2
Соглашение о намерениях и контракт- это "две большие разницы"- так говорят в Одессе. Сегодня всё в глянце, а скорое будущее- в шоколадной глазури. Не надо только забывать, что погода весьма переменчива (в международных отношениях). Может грянуть ливень и смоет тонкий слой глазури. А под ним окажется СОЯ! К тому же ещё и американская. (Наши кондитеры закупают её в больших количествах).

эцилоп      27/04/2018 [10:33:10]#3
SperJet 3.0 equipped glonass

Простой инженер      27/04/2018 [14:15:49]#4
Непонятно: статья вроде про RRJ-75 (судя по названию), но в начале статьи речь про RRJ-95R (который планируют уже в 2020 году поставить в Иран), а затем говорится что только опытный образец появится к 2022 году. Видимо это уже про RRJ-75? Приходится только догадываться, что к чему относится.





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики


Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов



Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»
Роман Гусаров
Суперджетом по санкциям
Евгений Алексеев
Как «цифра» меняет двигателестроение
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1
А.Козлов, А.Сальников
Инновационные технологии в обеспечение создания авиационных двигателей

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBkpf2
Услуги мужа на час: http://remont.youdo.com/building/zabor/vorota/raspashnye/tag/avtomatika/, выбирай!
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer