← Назад

Главная → Безопасность → Аналитический обзор
Наше вертолетное хозяйство

Часть 1. Производство


28 октября 2009 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

Вполне естественно, что в ходе работы над заметками, посвященными вертолетам США, появилось желание провести некие параллели, а как же у нас обстоят дела. Однако собрать более-менее точную текущую информацию о реальном положении (не «советское прошлое» и не «светлое будущее») достаточно трудно. Летно-техническая конференция (по вопросам эксплуатации и по вертолету Ми-2), которая прошла 23 сентября 2009 года, приоткрыла очередную возможность заглянуть на вертолетную «кухню».

Цифры из доклада представителя Гос НИИ ГА РФ Осипова Н.Д. оказались гораздо шире рамок программы Ми-2, и позволили не только соединить мои разрозненные элементы в некую цельную структуру, но и посмотреть на все наше вертолетное хозяйство под разными углами.
 
Обзор, если позволите, будет построен по привычной уже схеме: производство; использование по назначению… Единственное отличие –  ремонт, который у нас играет гораздо более существенную роль. Кроме того, чтобы поддерживать интерес, а не вываливать все сразу, материал будет разбит на несколько частей. Сегодня  первая часть – разговор о Производстве.
 

Производство вертолетов

Первое, что сразу бросается в глаза, когда пытаешься вникнуть в производство вертолетов, оценки в разных источниках серьезно различаются.
 
Таблица 1  – Производство/поставка вертолетов

Годы
2003 г.
2004 г.
2005 г.
2006 г.
2007 г.
2008 г.
Производство/поставка
95
95
/78**
/90**
120*/81**
169*/

 Примечания: * - ОАО «ОПК Оборонпром»
                        ** - АССАД  
 
Попробуем разобраться в хитросплетениях деятельности  вертолетостроительной отрасли на примере двух последних лет. Если коротко об итогах прошлого года, по словам руководителей ОАО «ОПК Оборонпром»: «В 2008 году было поставлено заказчикам 169 вертолетов. Это на 40% больше, чем в 2007 году (120 вертолетов). По предварительным данным, выручка вертолетостроительного холдинга превысила 40 млрд. руб., что на 20% больше чем в 2007 году. Прибыль холдинга несколько снизилась и составила 1,56 млрд. руб. (в 2007 году она составляла 1,8 млрд.руб.)», на 13,3% меньше. Цифры впечатляют. Чтобы «пощупать» реальность прироста продукции, попытаемся представить итоги работы отрасли по отдельным предприятиям и типам вертолетов. 
 
   
Таблица 2 – Итоги работы по предприятиям

Предприятия
Рентабельность
Миним/расчетн
2007 г.
2008 г.
Рост
УУАЗ
20-25/50-55
48
59
22,9%
КВЗ
30-35/70-75
33
в т.ч. 1 Ансат
55
-
66,7%
«Роствертол»
4-8/10-11*
29**
44,
в т.ч. 24 Ми-2
51,7%,
0%***
КумАПП
15-17/25-30
10
11
10%
Итого
69-75/155-171
120
169
40,8%,
20,8%***

 Примечания: * - для больших машин;
                      ** - получено как остальные (120 - 91=29);
                        *** - без ремонта Ми-2. 
      
 
Таблица 3 – Итоги работы по типам вертолетов

Вертолеты 
Расчетная рентабельность
2007г.
2008 г.
Рост
Ми-8/17
110-120
80
114
42,5%
Ка-27/32
25-30
10
11
10%
Ансат
10
1
-
-
Ка-226
-
-
-
-
Остальные
10-11
29
44
20*
41%,
0%*

Примечание: * - без ремонта Ми-2
 
 
Если присмотреться к данным таблиц, оказывается:
 
  1. Заявленный рост «производства» на 40% (40,8%) – исключительно благодаря увеличению выпуска вертолетов Ми-8/17 (42,5%). В тоже время, если УУАЗ увеличил производство почти на 23% и превысил свой прежний расчетный уровень рентабельности, то КВЗ, несмотря на 66,7% роста производства, не только не достиг своего уровня рентабельности, но  и уступил УУАЗ.

     
  2. Что касается роста на «Роствертоле», он получен за счет легких вертолетов Ми-2. Однако мы не производим Ми-2 (производителем вертолетов  до недавнего времени оставался  польский завод PZL Swidnik), поэтому учитывать ремонтные Ми-2 в изготовление не совсем корректно (тогда нужно учитывать и ремонт Ми-8/17, Ми-26, Ка-32 и т.д.). Во всем мире производители разделяют поставляемые вертолеты на новые и ремонтные.
     
  3. Без учета Ми-2 общий рост вертолетостроения в 2008 году вдвое  ниже и составляет 20,8%, что, кстати, вполне коррелируется с ростом выручки. Кроме того, в графу производства попадают вертолеты с ремонтными агрегатами (по желанию заказчика). Ничего особенного в этом нет, но по разным данным, они могут составлять не менее 30% выпускаемой продукции, на что тоже нельзя закрывать глаза.
 
Наконец, самый обидный, на мой взгляд, итог – мы совсем не выпускаем новые модели вертолетов (практически остановились программы Ансат, Ка-226, Ка-60 и Ми-38, затерялся Ми-34), поэтому надеется на бурный рост особенно не приходиться. Кстати, задача резкого увеличения темпа производства оказалась достаточно серьезной и для лидеров мирового вертолетостроения. Проблема «разгона» производства потребовала совершенно новых, неординарных организационно-технических решений, но об этом как-нибудь в другой раз.
 
Итак, по существу, выпускаем один тип вертолетов Ми-8/17, которые без Ми-2 в 2008 году составили почти 80%, в 2007 году доля «восьмерок» была несколько ниже - 66,7%. «4 из 5» – достаточно неустойчивая «конструкция».   
 
Для оценки деятельности любой отрасли необходимо выбирать критерии, наиболее точно отражающие протекающие в ней процессы. Для начала нам нужно четко разделить строительство новых машин и ремонт бывших в эксплуатации. В противном случае ремонт может полностью «накрыть» все новое.

В следующий раз поговорим о ремонте.


Евгений Матвеев


URL: http://www.aex.ru/docs/4/2009/10/28/853/


Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.