В последнее время западные вертушки благодаря своим высоким качествам все увереннее и увереннее наступают на российский вертолетный рынок, поэтому странно было услышать недовольство в адрес легкого однодвигательного пятиместного вертолета ЕС120В Colibri. Сегодня в постсоветском воздушном пространстве все громче и громче раздается обидное для «Колибри» – «Нежилец»! Попробуем разобраться, так жилец «Колибри» или нежилец?   

 

Для начала немного истории. ЕС120В – программа нового поколения, изначально выделялась евроазиатской кооперацией, нацеленной на самый привлекательный рынок ЮВА, и особой динамикой, присущей для всех перспективных программ лидера мирового вертолетостроения. В кооперацию ЕС120В объединились: Eurocopter (67%), Catic (Китай – 24%) и Singapore Aerospace (Сингапур – 15%). Первый опытный прототип поднялся в небо в июне 1995 года. Через два года ЕС120 получил европейский сертификат JAA, еще через год американский – FAA. Вертолет соответствует самым современным нормам безопасности (ударобезопасные кресла и топливная система, высокое расположение несущего винта, фенестрон). Некоторые технические характеристики вертолета представлены в таблице.

 

Наименование, единицы измерения	Величина
Максимальная взлетная масса, кг.	1715
Масса полезной нагрузки, кг.	750
Масса груза на внешней подвеске, кг.	700
Масса заправки топлива, кг.	321
Силовая установка	Turbomeca Arrius 2F
Мощность на взлетном режиме, л.с. (кВт).	504 (376)
Максимальная крейсерская скорость полета, км/ч.	223
Высота висения вне влияния земли, м.	2316
Максимальная дальность полета (стандартная заправка), км.	710
Максимальная продолжительность полета (стандартная заправка), ч:мин.	4:19

 

Масса полезной нагрузки, потолок, скорость, дальность и продолжительность полета ни чуть не хуже, чем у конкурентов. Эргономичная кабина (снижена рабочая нагрузка на экипаж, можно пилотировать слева или справа), особый комфорт (вместительная кабина и багажный отсек, превосходная видимость, низкий уровень шума). Чем не «игрушка»? И птички обладают удивительно ярким оперением. Наряд лучится, сверкает, переливается, как драгоценный камень…

 

Приемлемая экономичность (низкая трудоемкость технического обслуживания и расход топлива, прямые расходы на ТО C_DMC– менее 150 евро/час налета) открыла для вертолета учебно-тренировочную, транспортную  и специальную сферы применения.

 

Что касается аварийности, за 9 лет, начиная с 1999 года, зарегистрировано 26 авиационных происшествий с участием ЕС120В, в том числе 4 катастрофы («выживаемость» почти 85%). Это достаточно высокий показатель, если сравнивать, в целом, с парком вертолетов РФ (менее 50%).   

С первого дня «Колибри» сопровождает мощная рекламная компания, которая постоянно раскручивает вертолет. В январе 1998 года был поставлен первый серийный. В 1999 г. – первая сотня, в 2001 году – вторая. В июне 2005 года – 400 вертолетов, 273 заказчика из 45 стран. Общий налет достиг отметки 395000 часов. Даже очень «разборчивая» береговая охрана США заказала в 2004 году 55 вертолетов, а в 2006 – еще +15. Солидный результат! В течение 11 лет поставлено 540 вертолетов. Около 50 вертолетов в год. Чего еще желать! Все хорошо!? Но не будем торопиться. Не бывает дыма без огня.

 

Если внимательно присмотреться к поставкам, можно заметить, что наметилась негативная тенденция – замедления темпов, по сравнению с первоначальными (см. рис.1). Более того, поставки не всегда отражали предпочтение заказчиков. Это могла быть поддержка партнера по разработке, производству и продвижению на рынок или учебно-тренировочная  подготовка, где в качестве основной загрузки вертолета лишь ученик с инструктором и т.д.

 

В целом, качественного прорыва явно не случилось.  Для сравнения, в те же сроки: поставлено более 800 однодвигательных Вell407 и около 630 двухдвигательных ЕС135. «Колибри» продается не так активно, как рассчитывали разработчики. В удачном для себя 2007 году Еврокоптер получил 325 заказов на AS350/355,  134 – на EC135 и даже 88 – на ВК117/ЕС145 и лишь 73 – на ЕС120В. Заоблачные прогнозы (за 10 лет 1600-2000 вертолетов) не оправдались. По замыслу отцов-основателей западноевропейского производителя, «Колибри» должен был стать самым массовым вертолетом. Не стал.

 

Особенности национального использования. Немного статистики: в настоящее время, по данным «Еврокоптер – Восток», в России чуть более 70 вертолетов ЕС, из них 11 ЕС120В. Первый «Колибри», прилетел к нам в 2000-2001 г.г., поэтому у нас есть какой-никакой опыт эксплуатации. Интересно, а что наши говорят про «Колибри»? По словам российских пилотов, ЕС120В – «слабенькая машина. Посадишь 5 человек и еле-еле отрываешься. За 1,3 млн. евро получаешь то, что можно купить за 1 млн. Даже бывший в эксплуатации AS350 «Экюрей» – лучше».  

 

Слабая машина (см. рис.2). Практически у всех конкурентов энерговооруженность (мощность двигателя/взлетная масса) выше, чем у «Колибри», который не дотягивает до 0,3 л.с./кг. Кстати, у колибри-птицы на мышцы приходиться треть веса. По критерию:  «энергия на единицу массы» колибри нет равных среди теплокровных (почти в 50 раз «мощнее» человека). Однако в отличие от сверхманевренности колибри, на фоне соперников вертолет «Колибри» чем-то напоминает пятиклассника, который «не может дотянуться до перекладины и просит подсадить».

 

Кто или что «подсадит «Колибри»? На вопрос о «слабости», представители Еврокоптер кивают на «козни» конкурентной борьбы и национальные особенности русской души. Насчет конкуренции понятно, а по поводу души, нужно перефразировать, «какой русский не любит быстрой езды». Какой русский не любит захватывающих дух полетов. Немецко-французский  рационализм нам не подходит. «Если мощи, так до дури». Низкая энерговооруженность сужает сферу использования, которая с появлением нового конкурента Robinson R66 станет еще уже.

 

История ЕС120 подтвердила простую истину: не всякая новинка обречена на успех. Признание на рынке – это наивысшая оценка, которую заслужить нужно. Неудачи есть у всех, за примерами не нужно далеко ходить (В417 или В427), в том числе и у лидеров. Сила и искусство производителя  в том, чтобы достойно выйти из любого положения. Кстати, в Еврокоптер почувствовав  слабости «Колибри», уже подумывают над заменой двигателя. К 2013 году EC120B должен получить новую силовую установку (пусть в рамках программы green helicopter). А пока, если Вам не жаль лишних денег, покупайте ЕС120В «Колибри» и летайте на здоровье и для души, и для дела.