В последние несколько лет российские авиакомпании активно обновляют свой летный парк. Постепенно выводятся из эксплуатации ВС советского производства. Ввиду того, что отечественная промышленность не может удовлетворить спрос на новые самолеты, с начала 2000 г. резкими темпами растет импорт гражданских ВС.

Как видно из графика пик импорта пришелся на 2008 г., когда было ввезено более 70 самолетов. В том же году началось массовое списание ВС отечественного производства. Тенденции прошлого года можно объяснить высокими ценами на топливо, из-за чего эксплуатация устаревших типов отечественных ВС была не выгодна.

Однако, очевидно, что темпы обновления летного парка в 2009 г. скорее всего изменяться из-за связанного с кризисом падения объема перевозок и удорожания кредитных ресурсов. Можно прогнозировать, что авиаперевозчики скорректируют свои планы по импорту ВС, одновременно будут быстрее выводиться старые самолеты, поддержание летной годности которых будет затратным для перевозчиков.
 

• Доля современных ВС (Ту-204, Ил-96) по-прежнему мала – около 3% от всего парка. Очевидно, что промышленность не будет способна резко увеличить их выпуск.
• 2008 г. показал увеличение темпов списания самых массовых типов ВС (Ту-154, Ту-134). В 2009 г. эта тенденция продолжиться, т.к. о выводе этих типов объявил ряд крупных перевозчиков.
• Как видно из графика количество региональных ВС (Як-40, Як-42, Ан-24) сокращается очень медленно. Вероятно, региональные перевозчики располагают меньшими финансовыми возможностями по обновлению парка, поэтому пока предпочитают продолжать эксплуатацию умеющихся самолетов. Однако можно было предположить, что региональные ВС также будут заменяться импортными машинами, тем более что в марте ступит в силу обнуление пошлин на пассажирские самолеты вместимостью до 50 кресел.

За последние 5 лет количество ВС зарубежного производства выросло в 4,5 раза (без учета самолетов деловой авиации): с 67 до 306 единиц, и с 4 до 18%.

Если смотреть по производителям, то по-прежнему более половины импортных ВС – это самолеты Boeing. Airbus занимает треть рынка. Однако постепенно на рынок выходят другие производители. Их доля, по всей видимости, будет расти, но представлены они будут в специализированных нишах, как например региональные самолеты.

Если проводить анализ по наиболее популярным моделям, то очевидно, что российских авиакомпаниям, в первую очередь, нужны ближне и средне магистральные ВС. Поэтому большую часть «иномарок» составляют самолеты семейства Boeing 737 и AirbusA320.

ВС иностранного производства есть как минимум в 21 российской авиакомпании. При этом есть авиакомпании парк, парк которых полностью состоит из судов иностранного производства. Можно предположить, что количество таких перевозчиков будет расти.

По крайне мере 13 из этих авиакомпаний входят в число 20 крупнейших по итогам 2008 г. Как вино из графика наибольшее число ВС иностранного производства находится у трех крупнейших авиакомпаний: Аэрофлот, S7 и Трансаэро, Вместе они эксплуатируют 50% всех «иномарок» в России.

Очевидно, что в настоящее время в парке российских перевозчиков преобладают достаточно старые самолеты. 65% парка – это самолеты старше 15 лет. Доля новых машин (моложе 5 лет) пока невелика – около 10%. Однако ситуация меняется к лучшему, т.к в последние 2 года растет количество авиакомпаний, которые начинают заказывать новые самолеты.