В частности, падение пассажирооборота отмечено у «Аэрофлот – Российские авиалинии»  - с 10 млн. 250 тыс. пас.км. до 9 млн. 163 тыс. пас. км. Согласно данным Росавиации, снижение пассажирской активности наблюдается и на рейсах «Трансаэро» с 6 млн. 317 тыс. до 5 млн. 740 тыс. Падение темпов пассажирских перевозок значительно в авиакомпании «Сибирь» с 5 млн. 441 тыс. до 3 млн. 294 тыс., что на 39, 5% ниже, чем в январе-мае 2008 года. Менее стремительно сократились перевозки у ГТК «России» - на 21,5% (с 2 млн. 413 тыс. до 1 млн. 893 тыс.). Почти половину пассажиропотока потеряли некогда чартерные лидеры – а/к «Атлант Союз» и «Вим-Авиа».

 

Напротив, рост пассажирооборота – почти в два раза  у «Оренбургских авиалиний»,  с 794 тыс. до 1 млн. 469 тыс. пас. км. «Выросла» на 30% и «Владивосток Авиа» - с 907, 425 тыс. пас. км. до 1 млн. 180 тыс. Напомним, рост пассажирооборота у этого перевозчика обусловлен тем, что «Владивосток Авиа» взяла на себя перевозку пассажиров обанкротившегося «Дальавиа». Девятикратное увеличение пассажирооборота и у дочки а/к «Сибирь» - «Глобуса». За первые пять месяцев этого года им перевезено почти миллион пассажиров. Интересно, что процент занятости пассажирских кресел у всех трех «растущих» авиакомпаний тоже увеличился. Плюс 10% у оренбуржцев (96,1%) загрузки салона, 5,6% у «Владивосток Авиа» (71,3%) и 7,6% у «Глобуса» (78,4%).

 

Согласно статистике Росавиации, основную часть российских пассажиров по-прежнему перевозит пул из пяти крупнейших отечественных перевозчиков – «Аэрофлот – Российские авиалинии» (3 млн. 94 тыс пассажиров), «Трансаэро» (1 млн. 365 тыс пассажиров), «Сибирь» (1 млн. 437 тыс пассажиров), ГТК «Россия» (926 тыс.) и «ЮТэйр» 1 млн. 99 тыс.) Всего силами пятнадцати крупнейших российских авиакомпаний за первые пять месяцев перевезли 11 млн. 103 тыс. пассажиров. Причем процесс увеличения удельного веса крупнейших перевозчиков от общего объема рынка продолжается. Если в прошлом году 5 российских «монстров» перевозили 60% всех пассажиров в России, то теперь это уже 62%. Интересно, что эта тенденция более ярко прослеживается, если взглянуть на то, какую долю рынка стали занимать 15 крупнейших российских перевозчиков – с 77,8% выросла до 87,4%. То есть, процесс так называемого передела рынка наблюдается именно во втором эшелоне российских лидеров, а вот доля первых пяти авиакомпаний стабильна.