Хочу поделиться своим видением проблем с ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" и адресовать свои вопросы конкретно лицам, готовившим данный документ.
1) п 7.7.1. Предварительная подготовка…. "Предписывает проводить предварительную подготовку перед каждым полетом."
Предварительная подготовка проводится:
………………………………………………………………………………………………..
при систематических полетах;
2) Раздел VIII. Обеспечение полетов навигационное (штурманское) обеспечение полетов,
п. 8.3.10. При выполнении полетов вне воздушных трасс, маршрутов зональной навигации и местных воздушных линий при разрешительном порядке его использования полеты воздушных судов выполняются по маршрутам. Прокладка маршрута полета воздушного судна осуществляется в соответствии с ограничениями и особенностями, приведенными в пунктах 9.2.2 - 9.2.13 настоящих Правил.
- В данной редакции этих Правил пункты 9.2.2 - 9.2.13 отсутствуют.
3) Особенности принятия решения на вылет и прилет по ППП
10.5. Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:
на маршруте полета имеются опасные явления погоды, обход которых невозможен;
- С такой формулировкой с 15 сентября полет по ППП возможен только в одну сторону, Ту-154 под Донецком…печальный пример…"
4) 10.14.3. АНЗ топлива не может быть меньше значения, предусмотренного РЛЭ или эквивалентного ему документа, и рассчитывается в зависимости от одного из следующих вариантов принятия решения на вылет:
- В данном пункте расчет АНЗ топлива при полете на изолированный аэродром указан только для самолетов с поршневыми и газотурбинными двигателями. Данный пункт очень важен для вертолетов, особенно при полетах в Восточных регионах России.
полет на изолированный аэродром АНЗ топлива рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить выполнение полета на крейсерском эшелоне (высоте) для самолетов с поршневыми двигателями - в течение 45 минут плюс 15% от времени полета по
запланированному маршруту, но не более 120 минут, с газотурбинными двигателями - в течение 120 минут.
- Особенно хочется отметить отсутствие определения полосы учета препятствий при полетах по ПВП ниже нижнего эшелона по установленным маршрутам и вне воздушных трасс и МВЛ (вне трассовых полетах).
5) Полеты на вертолетах.
11.6.5. При рулении вертолета, в том числе при рулении по воздуху (при наличии полозкового (лыжного) шасси), и т.д.
- НПП ГА 85 предусматривает перемещение при отсутствии возможности руления для всех типов вертолетов и с колесным шасси в том числе.
6) 11.6.13. В горной местности разрешается прокладывать маршрут полета по ущельям, минимальная ширина которых на высоте полета должна быть не менее 500 м, и обеспечивать в случае необходимости возможность разворота на 180град..
Минимальное расстояние от концов лопастей несущего винта до склонов гор при выполнении разворота должно быть не менее 50 м.
- Данный пункт вызывает массу споров со службой ОрВД при принятии решения на вылет и полете по маршрутам, так как нет определения, на какой истинной высоте выполняется полет, а так же как производится в данном случае расчет безопасной высоты, (какая ширина полосы учета препятствий ?) и как это все стыкуется с общими правилами полетов по ПВП.
7) В ФАПах часто упоминается выражение "Не контролируемое воздушное пространство" и "уведомительный порядок использования воздушного пространства". В каком документе оговорены зоны или участки воздушного пространства с
таким порядком его использования?
Надеюсь, что данные замечания будут успешно исправлены до вступления в действие данного документа или поступят конкретные разъяснения по этим вопросам.
Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS