Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Безопасность Советы специалиста

Выживаемость зависит от каждого из нас

7 сентября 2009 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

В погоне за потенциальными заказчиками пассажирских и корпоративных перевозок вертолетостроители готовы бесконечно демонстрировать завораживающие теле и кинокадры, на которых мужчины в черных смокингах и женщины в открытых платьях и на высоких каблуках спешат на вертолетах по своим делам, в театр или оперу. К сожалению, эти красивые картинки вводят в заблуждение граждан (потенциальных пассажиров), которые на борту вертолёта – самая незащищенная часть.

Если  обратитесь к статистике катастроф вертолетов, то обнаружите негативную тенденцию «неравной  выживаемости». Экипаж жив, а пассажиры сгорели. Пассажиры гибнут вне зависимости от предназначения ВС и региона (в Волгоградской области или Кандагаре…). Обидно осознавать, что при соответствующей подготовке и организации эти люди могли бы жить. Ведь экипаж остался в живых благодаря примитивным средствам спасения, некоторому объему знаний и навыков, которые могут быть получены и пассажирами в ходе обычного тренажа.
 
А красочные буклеты на всевозможных выставках упорно рекламируют роскошь VIP-вариантов, напрочь забывая об аварийности. Если почитать описание, сплошные дифирамбы комфорту и удобству работы в полете и ни слова про безопасность. Зачем весь этот комфорт, если в случае аварийной ситуации, он не обеспечивает главной задачи – выживаемости пассажира? Комфорт и роскошь – это не безопасность и тем более не выживаемость в аварии вертолета. Вопрос безопасности пассажиров – это первый и самый главный вопрос организации полетов, в которой кроме производителя немаловажную важную роль играют эксплуатант и сам пассажир.
 
К сожалению, наши эксплуатанты, занятые исключительно своей прибылью, продолжают экономить на безопасности пассажиров. Единственный внимательный заказчик – морская нефтегазодобыча сумел поставить вопросы безопасности полетов пассажиров на должную высоту, правда, нужно признать, что принять «драконовские» меры к организации безопасности перевозки нефтяников вынудили предшествующие громкие трагедии.
 
Что касается пассажира, каждый из нас должен понять простую истину: вертолет – транспортное средство повышенной опасности. Полет на вертолете не прогулка под луной, а поездка, требующая самого серьезного отношения (специальное оборудование, снаряжение, экипировка, соблюдение правил безопасности и информационное сопровождение) и собранности. Здесь каждая мелочь (предполетный инструктаж, расположение кресел, привязная система) имеет решающее значение. Поэтому, собираясь в полет, оденьтесь соответствующим образом (спортивный стиль, удобная обувь). Сосредоточьтесь на предполетном инструктаже и правилах поведения во время полета. Особое внимание обратите на меры предосторожности на взлете и посадке. Когда попадаете в кабину вместо ЖК-экранов телевизоров и колонок аудио аппаратуры ищите аварийные выходы (куда бежать в случае чего). Упор не на VIP-возможности (мягкость и ширину кресел), а на их безопасность, надежность крепления и быстродействие пристяжной системы, наличие свободной пространства безопасности в районе головы и т.п. И не забудьте пристегнуть ремни.
 
А какое оборудование вертолетов у первых лиц, комфорт хорошо, а как безопасность? Целую неделю радиостанции обсуждали тему: Почему президент не пристегнулся за рулем автомобиля в Сочи? А пристегивается ли президент в вертолете?! 
 
К сожалению, в основном, наши вертолеты не готовы качественно и безопасно перевозить людей («тряпичные» седушки, отсутствие ремней, дополнительные топливные баки в пассажирской кабине, нет системы контроля технического состояния жизненно важных агрегатов и т.д.) – только  грузы. Да и сами пассажиры не готовы летать на вертолетах. Поэтому итоги аварийности вертолетов чудовищны: 2/3 вертолетных происшествий – катастрофы, которые заканчиваются гибелью людей.
 
В тоже время, несмотря на то, что в вертолетах, погибает меньше людей, чем в автомобильных авариях, число погибших можно существенно сократить на 80(!)%. Для этого необходимо сделать не так уж много, всего несколько шагов навстречу пассажирам.  Небольшой набор средств защиты, знаний и навыков покидания вертолета, позволяет даже в случае тяжелых аварий остаться невредимым. Каждый из нас, вне зависимости от должности, пола и возраста должен быть готов к немедленному покиданию вертолета.
 
Приведу пример такой готовности, знакомый летчик-оператор Ми-24 во время облета всегда ставил одну ногу на приборную доску. На мой вопрос: Зачем? Ответил просто: Для покидания вертолета! И когда однажды на зависании произошел отстрел дверей (из-за ложного срабатывания), мы наблюдали нереальную картину: вертолет с вращающимися винтами стоит на ВПП, а от него во всю прыть несется мой знакомый. Отбежал, постоял, подумал и пошел обратно.  
 
У нас периодически демонстрируют телевизионную рекламу о действиях при пожаре, но нет никакой рекламы о действиях при аварии вертолета или самолета. Вы не найдете, ролика, как выйти из горящего или тонущего вертолета.
 
За безопасность полетов нужно бороться всем миром. Выживаемость зависит от каждого из нас. Если интересует, как выжить при аварии вертолета, берусь провести занятия с любой категорией пассажиров. Приглашайте, расскажу!    

Евгений Матвеев



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

AVIA.RU
Самолет и холод
Андрей Шнырев
Предложения по совершенствованию государственной системы управления безопасностью полетов (законопроект № 808041-7)
Анатолий Липин
Нужен GNSS NOTAM от Роскосмоса
Виктор Басаргин
На страже безопасности полетов
Андрей Шнырев
О Законопроекте № 808041-7 «О внесении изменений в статью 24-1 Воздушного кодекса Российской Федерации»(об обеспечении безопасности полетов)
А.Книвель, В.Шапкин
К вопросу об оптимизации системы сертификации БАС
Анатолий Липин
В НОТАМ: «ЛККС не работает» - Забудьте про зональную навигацию?
Андрей Максименко
Беспилотная экосистема: единое небо для всех



ICAO
О распространении вакцин от коронавируса и безопасности авиагруза
Министерство транспорта РФ
О порядке использования воздушного пространства РФ беспилотными ВС
Александр Книвель
Безопасность полетов и сертификация типа, разработчиков и изготовителей легких воздушных судов
Александр Книвель
О системе управления безопасностью полетов и неприятностях по МАХимуму
Г.Кулешов, В.Мамай
Использование воздушного пространства на приаэродромных территориях
Роман Вдовенко
Приоритеты деятельности и меры поддержки гражданской авиации при выходе из пандемии и после нее
Росавиация
Работа аэропортов и авиакомпаний при выходе из режима ограничений
Роман Гусаров
Приключения желтого чемоданчика
Профессиональный союз лётного состава России
Расследование катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Александр Книвель
Управление безопасностью полетов поставщиков обслуживания воздушных судов
Ольга Верба
Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса
Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Анатолий Липин
Приобщение ВВС к QNH
ICAO
Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
ICAO
Бюллетень ICAO по коронавирусу
Роберт Тиллес
Психология аварийности и роль летного мастерства
Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке
Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей
Леонид Кайдалов
Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?
Алексей Зуев
К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Игорь Плотников
К чему приводят перманентные преобразования
Леонид Щербаков
О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО
Вячеслав Глазунов
Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
Александр Нерадько
О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX
Валерий Кудинов
Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения
Леонид Кайдалов
Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы
Межгосударственный авиационный комитет
Промежуточный отчет об аварии Boeing 737 авиакомпании Utair в Адлере
Олег Сторчевой
Проблемные вопросы в деятельности АОН

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC6cUD
По ссылке https://youdo.com/auto/exhaustsystem/muffler/, недорого.
Объявление: https://youdo.com/auto/engine/diesel/ можно найти здесь.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer