Если обратитесь к статистике катастроф вертолетов, то обнаружите негативную тенденцию «неравной выживаемости». Экипаж жив, а пассажиры сгорели. Пассажиры гибнут вне зависимости от предназначения ВС и региона (в Волгоградской области или Кандагаре…). Обидно осознавать, что при соответствующей подготовке и организации эти люди могли бы жить. Ведь экипаж остался в живых благодаря примитивным средствам спасения, некоторому объему знаний и навыков, которые могут быть получены и пассажирами в ходе обычного тренажа.
А красочные буклеты на всевозможных выставках упорно рекламируют роскошь VIP-вариантов, напрочь забывая об аварийности. Если почитать описание, сплошные дифирамбы комфорту и удобству работы в полете и ни слова про безопасность. Зачем весь этот комфорт, если в случае аварийной ситуации, он не обеспечивает главной задачи – выживаемости пассажира? Комфорт и роскошь – это не безопасность и тем более не выживаемость в аварии вертолета. Вопрос безопасности пассажиров – это первый и самый главный вопрос организации полетов, в которой кроме производителя немаловажную важную роль играют эксплуатант и сам пассажир.
К сожалению, наши эксплуатанты, занятые исключительно своей прибылью, продолжают экономить на безопасности пассажиров. Единственный внимательный заказчик – морская нефтегазодобыча сумел поставить вопросы безопасности полетов пассажиров на должную высоту, правда, нужно признать, что принять «драконовские» меры к организации безопасности перевозки нефтяников вынудили предшествующие громкие трагедии.
Что касается пассажира, каждый из нас должен понять простую истину: вертолет – транспортное средство повышенной опасности. Полет на вертолете не прогулка под луной, а поездка, требующая самого серьезного отношения (специальное оборудование, снаряжение, экипировка, соблюдение правил безопасности и информационное сопровождение) и собранности. Здесь каждая мелочь (предполетный инструктаж, расположение кресел, привязная система) имеет решающее значение. Поэтому, собираясь в полет, оденьтесь соответствующим образом (спортивный стиль, удобная обувь). Сосредоточьтесь на предполетном инструктаже и правилах поведения во время полета. Особое внимание обратите на меры предосторожности на взлете и посадке. Когда попадаете в кабину вместо ЖК-экранов телевизоров и колонок аудио аппаратуры ищите аварийные выходы (куда бежать в случае чего). Упор не на VIP-возможности (мягкость и ширину кресел), а на их безопасность, надежность крепления и быстродействие пристяжной системы, наличие свободной пространства безопасности в районе головы и т.п. И не забудьте пристегнуть ремни.
А какое оборудование вертолетов у первых лиц, комфорт хорошо, а как безопасность? Целую неделю радиостанции обсуждали тему: Почему президент не пристегнулся за рулем автомобиля в Сочи? А пристегивается ли президент в вертолете?!
К сожалению, в основном, наши вертолеты не готовы качественно и безопасно перевозить людей («тряпичные» седушки, отсутствие ремней, дополнительные топливные баки в пассажирской кабине, нет системы контроля технического состояния жизненно важных агрегатов и т.д.) – только грузы. Да и сами пассажиры не готовы летать на вертолетах. Поэтому итоги аварийности вертолетов чудовищны: 2/3 вертолетных происшествий – катастрофы, которые заканчиваются гибелью людей.
В тоже время, несмотря на то, что в вертолетах, погибает меньше людей, чем в автомобильных авариях, число погибших можно существенно сократить на 80(!)%. Для этого необходимо сделать не так уж много, всего несколько шагов навстречу пассажирам. Небольшой набор средств защиты, знаний и навыков покидания вертолета, позволяет даже в случае тяжелых аварий остаться невредимым. Каждый из нас, вне зависимости от должности, пола и возраста должен быть готов к немедленному покиданию вертолета.
Приведу пример такой готовности, знакомый летчик-оператор Ми-24 во время облета всегда ставил одну ногу на приборную доску. На мой вопрос: Зачем? Ответил просто: Для покидания вертолета! И когда однажды на зависании произошел отстрел дверей (из-за ложного срабатывания), мы наблюдали нереальную картину: вертолет с вращающимися винтами стоит на ВПП, а от него во всю прыть несется мой знакомый. Отбежал, постоял, подумал и пошел обратно.
У нас периодически демонстрируют телевизионную рекламу о действиях при пожаре, но нет никакой рекламы о действиях при аварии вертолета или самолета. Вы не найдете, ролика, как выйти из горящего или тонущего вертолета.
За безопасность полетов нужно бороться всем миром. Выживаемость зависит от каждого из нас. Если интересует, как выжить при аварии вертолета, берусь провести занятия с любой категорией пассажиров. Приглашайте, расскажу!