Сделать домашней страницей Добавить в избранное
Вход

Главная Безопасность Статья


"Red Wings" обратилась в суд с иском к "Пермским моторам"

Судебное разбирательство состоится в конце сентября


8 сентября 2009 года

22 сентября Московский арбитражный суд рассмотрит исковое заявление авиакомпании Red Wings к Пермскому Моторостроительному комплексу. Иск направлен по результатам расследования инцидента, произошедшего в конце мая этого года. Тогда лайнер (бортовой номер 64046) не долетев до Анталии совершил незапланированную посадку в аэропорту Краснодара. Причиной сбоя была неисправность в топливной системе самолета. Ущерб только от одного такого случая авиакомпания оценивает в 1 млн. рублей.

Между тем, поломок только этого Ту-204 за период с 1 января до 20 августа было несколько десятков. Машина находилась на ремонте 98 дней. Другой проблемный лайнер (64047) был на техобслуживании еще больше - 101 день. При этом самолеты с бортовыми номерами 64049, 64050 и 64043 ремонтировались на "Авиастаре" 11-20 дней. Путем несложных подсчетов (если сложить все эти дни получается 246 дней), выясняется, что в течение восьми месяцев ежедневно авиакомпания не могла оперировать как минимум одной машиной. То есть парк перевозчика вместо восьми располагал лишь семью самолетами. 60-70% поломок были связаны с проблемами в топливной системе лайнеров.
 
Еще один нюанс - за два года на новых самолетах  Red Wings зафиксирован отказ 10 двигателей. В Red Wings подчеркивают, что все лайнеры находятся на гарантии. Для поддержания летной годности самолетов в ангарах Red Wings работают специалисты непосредственно с "Авиастара". Никаких вмешательств в конструкцию самолетов авиакомпания самостоятельно не осуществляет.  
 
Частые поломки, уверены в Red Wings, это удар по имиджу авиакомпании. Кроме того, сбои в расписании влекут необходимость расселять пассажиров в гостиницах, обеспечивать их горячим питанием. Ни одна проверка по авиационным происшествиям с лайнерами Red Wings не назвала виновных, а значит, убытков никто не возмещал.
 
В заключениях государственных комиссий  лишь рекомендовалось провести дополнительные проверки, итоги которых до сих пор неизвестны. Недавно Red Wings получила еще одну рекомендацию от Минтранса. Министерство считает необходимым проинспектировать "Авиастар" на предмет частых поломок Ту-204. Похоже, руководство авиакомпании всерьез устало от расследований, полезный выхлоп от которых равен нулю, и решила обратиться в суд. Причем, разбирательство 22 сентября, возможно, будет не единственным. В настоящий момент юристы авиакомпании активно ведут переговоры по ряду инцидентов, как с "Пермскими моторами", так и с "Авиастаром" и надеются, что урегулировать проблемы удастся в досудебном порядке.
 
На такие решительные действия руководителей Red Wings подвиг очередной инцидент, произошедший 5 сентября 2009 года. Тогда из-за очередного отказа двигателя самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings совершил экстренную посадку в аэропорту "Внуково". Сбои в работе двигателя лайнера, следовавшего по маршруту "Москва-Анталия", обнаружились практически сразу после взлета. Самолет с более чем 200-и пассажирами на борту около 2 часов кружил над аэродромом  "Внуково" для выработки топлива, после чего совершил благополучную посадку. 
 
Ещё один инцидент произошёл чуть более месяца назад. В результате чего задержка вылета рейса в Египет на восемь часов даже заставила пассажиров выражать свое недовольство в крайне агрессивной форме, что вынудило аэропортовые службы вызвать на место ОМОН.
 
Несмотря на то, что по предварительным данным инцидент 5 сентября произошёл по причине некорректной работы самолетной системы, контролирующей параметры вибрации двигателя, генеральный директор Red Wings Константин Тетерин сказал: «Чаша терпения переполнена и мы намерены обратиться в суд»
 

Cведения о проcтое самолётов Ту-204 Red Wings c 01.01.09 г. по 20.08.09 г.

 
меcяц
64046
64047
64049
64050
64043
Неиcпр.
Неиcпр.
Неиcпр.
Неиcпр.
Неиспр.
январь

c 04.01.по 04.01.

c 05.01.по 05.01.

 
 

c 11.01.по 12.01.

c 05.01.по 05.01.

c 12.01.по 20.01.

 
 
c 18.01.по 19.01.
c 06.01.по 07.01.
 
 
 
 
c 14.01.по 16.01.
 
 
 
 
c 18.01.по 19.01.
 
 
 
 

c 31.01.по 01.02.

 
 
 
 
февраль

c 11.02.по 12.02.

c 07.02.по 14.02.
 
 

c 02.03.по 02.03.

c 19.02.по 20.02.
c 20.02.по 20.02.
 
 
c 05.03.по 05.03.
c 25.02.по 28.02.
 
 
 
c 07.03.по 07.03.
Март

c 01.03.по 02.03.

c 15.03.по 16.03.
c 12.03.по 14.03.
 
c 08.03.по 08.03.
c 04.03.по 05.03.

c 22.03.по 23.03.

c 20.03.по 20.03.

 

c11.03.по 2.03.

c 08.03.по 08.03.

c 24.03.по 24.03.

 
 
c 18.03.по 19.03.
c 09.03.по 10.03.
c 26.03.по 28.03.
 
 

c 22.03.по 23.03.

c 28.03.по 28.03.
 
 
 
c 24.03.по 24.03.
апрель
c 14.04.по 15.04.
c 05.04.по 06.04.
c 08.04.по 08.04.
c 18.04.по 18.04.

c 28.03.по 28.03.

c 20.04.по 24.04.
c 17.04.по 19.04.
c 17.04.по 17.04.

c 20.04.по 23.04.

c 07.04.по 07.04.
 
 

c 19.04.по 20.04.

c 25.04.по 01.05.

c 23.04.по 26.04.

май

c 05.05.по 06.05.

 
c 04.05.по 04.05.
c 06.05.по 07.05.
 
c 13.05.по 13.05.
 

c 05.05.по 06.05.

 
 
c 17.05.по 18.05.
 
c 27.05.по 27.05.
 
 
c 19.05.по 19.05.
 
 
 
 
c 24.05.по 02.07.
 
 
 
 
июнь
c 01.06.по 01.06.
 
 
 

c 17.06.по 27.06.

 
 
 
c 19.06.по 12.08.
 
 
 
июль

c 03.07.по 03.07.

 
c 06.07.по 07.07.
 

c 30.07.по 31.07.

 
 
 
авгуcт
c 05.08.по 20.08.
 
 
 
c 14.08.по 15.08
 
 
 
Проcтой, дней
98
101
11
16
20
 

 



Екатерина Соболь

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.



Материалы рубрики

Евгений Матвеев
Место рождения – «Вертолет»!
НП «Безопасность полетов»
Ространснадзор. Итоги 2009 года
Виктор Агафонов
«Операция без наркоза»
Андрей Барановский
Должна ли Россия отвечать за воздушные «шахид-такси»?
А. Липин, Ю. Щепилов
Аэронавигационное убожество
Эд Бротак
Пульсирующие грозы создают условия для возникновения опасного сдвига ветра
Том Зайцев
Тогда башмаки, теперь – трусы...
НП «Безопасность полетов»
Промежуточный отчет о расследовании катастрофы A330-200 «Эр Франс»
Виктор Агафонов
Об ответственности диспетчера при векторении
Евгений Чибирев
Об обеспечении безопасности авиатранспортного комплекса
Лобачев Е.Н.
О ходе выполнения Государственной программы обеспечения безопасности полетов ВС гражданской авиации
Виктор Агафонов
О взаимодействии между лётным и диспетчерским персоналом при особых случаях в полёте
Aviation EXplorer
Рейтинг российских авиакомпаний по данным EASA
Aviation EXplorer
О состоянии нормативно-правовой базы в ГА РФ
Aviation EXplorer
О состоянии безопасности полетов в ГА РФ (2004-2008 годы)
Aviation International News
Статическое электричество может стать причиной отказа индикаторов скорости
Щербаков Л.К., Тюрин В.В.
О совершенствовании нормотворчества и нормативного регулирования в ГА РФ
Виктор Агафонов
Ложные стереотипы, влияющие на безопасность полётов
Фанис Мирзаянов
Состояние нормотворчества и нормативного регулирования в гражданской авиации РФ
Aviation EXplorer
Европейские правила по усталости пилотов и бортпроводников потенциально опасны
Роман Гусаров
Состояние безопасности полётов в первом полугодии 2009 года
НП "Безопасность полётов"
Гипоксия. Опасность кислородного голодания в полёте
НП "Безопасность полётов"
А330: инциденты повторяются
Екатерина Соболь
"Red Wings" обратилась в суд с иском к "Пермским моторам"
Надежда Якимович
Стресс-тест для пилотов
Евгений Матвеев
Выживаемость зависит от каждого из нас
Росаэронавигация
О внедрении сокращенных интервалов вертикального эшелонирования
Евгений Матвеев
Скрытая аварийность
Илья Каравашенко
Некоторые пункты в НПП ГА 85 были прописаны более корректно
Анатолий Липин
Долгие проводы НПП ГА-85
Уильям Восс
Безопасность полётов не должна быть политизирована
В.И. Дмитриев
О состоянии обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации
Росавиация
Завершено расследование инцидента с Ту-154М авиакомпании ЮТэйр
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

для КПК/PDA/Мобильного телефона

© Aviation Explorer
Rambler's Top100