Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Безопасность Обращение


Прошу личного вмешательства

27 декабря 2010 года / В.А. Некрасов / Aviation EXplorer

Директор аэропортового комплекса Домодедово Вячеслав Некрасов попросил личного вмешательства Б.В. Громова, С.К. Шойгу, А.В. Нерадько, И.Е. Левитина и А.П. Коновалова с целью разрешения проблем с обеспечением аэропорта электроэнергией до новогодних праздников и успешного выполнения новогодней чартерной программы. Также, Вячеслав Некрасов обратился в Министерство транспорта, Росавиацию, Правительство Московской области, МЧС и ОАО «МОЭСК» с письмом следующего содержания:

Некрасов Вячеслав Анатольевич
Директор аэропортового комплекса Домодедово

Уважаемые коллеги! 

В настоящий момент в аэропорту Домодедово сложилась критическая ситуация с обеспечением авиаперевозок. Электроснабжение объектов инфраструктуры аэропорта в штатном режиме должно обеспечиваться двумя независимыми источниками ПС-425 «Яковлево» и ПС-663 «Взлетная» ОАО «МОЭСК». Согласно разрешению на отбираемую мощность Московский аэропорт Домодедово потребляет 23 мегаватта электроэнергии в час

С 03 часов 38 мин. 26.12.10. произошло аварийное отключение одного из 2-х подающих фидеров  110кВ на ПС-663 «Взлетная» и последовали скачки напряжения, приведшие к сбоям информационных систем аэропорта.

В 06 часов 25 мин. 26.12.10. полностью прекратилась подача электроэнергии с ПС-425 «Яковлево» по причине отключения 2-х подающих фидеров  110кВ.

С 09 часов 23 мин. 26.12.10. полностью прекратилась подача электроэнергии с ПС-663 «Взлетная» по причине отключения второго (последнего) подающего фидера  110кВ.

С 21 часа 00 мин. 26.12.10 частично восстановлена подача электроэнергии с ПС-663 «Взлетная» через один фидер 110кВ.

Сейчас Московский аэропорт Домодедово получает всего 10,250 мегаватта в час.

В течение 12 часов Московский аэропорт Домодедово – крупнейший аэропорт России, находился в беспрецедентной ситуации по причине полного отключения от внешнего электроснабжения всех объектов инфраструктуры аэропорта, запитанных по первой категории надежности электроснабжения.

Все объекты, обеспеченные по первой особой категории надежности (на них установлены дополнительные автономные источники), работали и работают без сбоев.

Эксплуатационные службы аэропорта пытаются восстановить работу объектов инфраструктуры автономными источниками. На настоящий момент 50 генераторных установок обеспечивают стратегические объекты жизнедеятельности: Головные водозаборные сооружения, Артезианские скважины, Центральная котельная, Канализационная насосная станция, Аварийно-спасательные станции, Пожарное депо, Склады антигололедных реагентов, Передвижная АЗС.

Благодаря оперативным мерам, предпринятым МЧС, в аэропорт была доставлены три дизель-генераторные установки (400, 100, 100 кВт), которые позволили обеспечить возможность оформления рейсов и минимизировать последствия транспортного коллапса.

Однако поддержание функционирования аэропорта по данной схеме не может продолжаться сутками. Для обеспечения требуемого объема пассажирских перевозок этого недостаточно.

Необходимо Ваше личное вмешательство в процесс срочного  восстановления энергоснабжения аэропорта в соответствии с требуемой категорией надежности до новогодних праздников. Без этого нормальное штатное функционирование аэропорта невозможно. Прошу Вас в кратчайшие сроки принять безотлагательные меры к полному восстановлению энергоснабжения аэропорта                                                       


 

 


В.А. Некрасов

комментарии (63):

Конструктор ЛА      27/12/2010 [18:23:52]#1
А в чем собственно проблема то, сам автор не написал.
Вопрос то ведь чисто технический, покупай вышедшее из строя оборудование, да заменяй. Или там Шойгу с Левитиным лично стоят у ПС-425 и мешают вести работы? Или необходимо чтобы они поучаствовали в работе вместе с аварийной бригадой?
Что мешает ликвидировать аварию то?

abuabmop      27/12/2010 [22:33:00]#2
Прав Конструктор ЛА...

От директора Советского Завода я бы понял такое заявление.

А Директор Аэропортового комплекса Домодедово должен обращаться к топ-менеджменту, вот сюда -

http://www.dme.aero/ru/about/about6.asp

Деньги делить они помогать не зовут, а убытки, будьте любезны...

То в Питере снег выходите чистить сами ("в блокаду же жители чистили!"), то спасайте наших пассажиров, с которых мы получили деньги...

Капиталисты, ети их...

abuabmop

Конструктор ЛА      27/12/2010 [23:21:37]#3
Самое интнресное, что если все-же придут "помагать", то потом как всегда выяснится, что оборудование подстанции еще советское, если не царское, а деньги на ремонты выделялись, но эффективные менеджеры нашли для них лучшее применение.

Poruka-4      27/12/2010 [23:26:06]#4
МегаВатт в час? - такого не бывает. В электротехнике нет такой единицы. Ватт - даже в качестве единицы мощности в знак уважения к Джеймсу Ватту пишут с большой буквы. Интересно, как он "Жи-Ши" напишет?
НизачОт.

Poruka-4      27/12/2010 [23:29:24]#5
Конструктор:"Что мешает ликвидировать аварию то?"
За свои - жадность!

Конструктор ЛА      27/12/2010 [23:43:12]#6
2 Poruka-4

Конструктор:"Что мешает ликвидировать аварию то?"
За свои - жадность!
******************************************************************

Похоже на то. Потому как, если проблема техническая, то пишут, к примеру, что нехватает ремонтных бригад, чтобы тянуть провода, нехватает техники и.т.п. А тут просто: "необходимо личное вмешательство", - зачем, с какой целью? Или проблема не просто в оборванных проводаах, а попутно и выгорело дорогостоящее оборудование подстанций, там ведь один трансформатор милионов 10 рублей стоит.

xolodenko      28/12/2010 [11:44:09]#7
Уважаемые комментаторы предлагают г-ну Некрасову за свои деньги отремонтировать ПС-425 «Яковлево» и ПС-663 «Взлетная» и удивляются, в чем здесь проблема?

Poruka-4      28/12/2010 [11:54:11]#8
Нет денех - пущай взаймы возьмет. Он что, БОМЖ чтоль какой?
"Сами мы не местные - памажите чем можите"

Конструктор ЛА      28/12/2010 [12:23:22]#9
Привыкли современные эффективные менеджеры, что любую проблему, будь то даже ремонт моста на ленинградке, или обрыв ЛЭП, решают президент и премьер, ну вот и получите "личное вмешательство":

http://www.vz.ru/news/2010/12/28/458164.html
"Президент России Дмитрий Медведев во вторник дал поручение Генпрокурору России Юрию Чайке провести проверку московского авиаузла в связи в массовыми задержками рейсов, сообщили в пресс-службе главы государства."


xolodenko      28/12/2010 [13:46:20]#10
Poruka-4, то есть я все-таки правильно понял, что эти подстанции должна чинить администрация ДМЕ?

[+] Посмотреть все комментарии (63)




Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.





Материалы рубрики

Анатолий Гузий
Методическое обеспечение мониторинга безопасности полетов, его количественного оценивания, анализа и практического прогнозирования
Фанис Мирзаянов
Как снизить опасность полетов?
Николай Бездетнов
Некоторые проблемы российской авиации
Анатолий Липин
Существующие методики расчета и определения метеоминимумов эксплуатанта
Aviation EXplorer
Годовщина взлета Ту-154 а/к "Алроса" из Ижмы
Аркадий Меркулов
Стандарты IOSA: Каков эффект внедрения?
Виктор Агафонов
Почему визуальный заход на посадку не находит применения в России?
Эльмар Александров
Цифровая информация повышает безопасность полетов
ФГУП ГосНИИ ГА
Нет самолетов - нет проблем!
Анатолий Гузий
Что, как и кто будет делать?
Виктор Агафонов
К вопросу о переходе на RVSM
Анатолий Липин
Шаг вперед, два шага назад от Международных стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО
Daniel Michaels, Andy Pasztor. The Wall Street Journal
2011год обещает стать самым безопасным для авиакомпаний
Грегори Уайт, Дэниел Майкл (The Wall Street Journal)
Россия сталкивается с новым кризисом в области воздушной безопасности
Евгений Матвеев
Миссия 80#16 выполнима?
Михаил Ерусалимский
Анализ принятия решения о прекращении или продолжении взлета в авиационных происшествиях и инцидентах
МАК
Результаты расследования катастрофы Як-42 авиакомпании «Як Сервис»
Евгений Матвеев
Журналисты на борту вертолета!
Александр Ведерников
Пропускная способность Московской воздушной зоны
Евгений Матвеев
«Черный месяц» в мире вертолетов
Анатолий Липин
Обращение к читателям
Евгений Матвеев
Аварийностью вертолетов в 2011г. может стать рекордной
Алексей Кондратов, Михаил Вахнеев
Бортпроводники обеспечивают безопасность
Эльмар Александров
«Прошу подсказать высоту в футах…»
НПБП
Зрительное восприятие ВПП
Анатолий Липин
Страдания по RVSM
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 7)
Роман Гусаров
Шереметьево "D"- Филатовская больница - новый туристический маршрут
Леонид Щербаков
Резервы пропускной способности ОрВД московского авиаузла
Национальный антитеррористический комитет
Инициатива по сотрудничеству в воздушном пространстве Совета Россия-НАТО
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 6)
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 5)
Виталий Бордунов
Новые подходы ИКАО к обеспечению глобальной безопасности полетов
Анатолий Липин
Кому нужны минимумы?
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 4)
Ространснадзор
Итоги работы Ространснадзора в 2010 году
Ю.В. Мосеев
Опять наказание невиновных и «награждение» непричастных
Aviation EXplorer
Президент РФ обсудил вопросы обеспечения безопасности на транспорте
НП "Безопасность полётов"
Рекомендации по борьбе с обледенением/защите от обледенения самолетов на земле
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 3)
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

для КПК/PDA/Мобильного телефона

© Aviation Explorer
Rambler's Top100