Тема "Росавиа", мягко говоря, для читателей нашего ресурса не нова. И, возможно, многие от нее подустали. Однако, несмотря на это, спектр актуальных тем для обсуждения грядущего объединения "Аэрофлота" с государственными авиационными активами (условно "Росавиа") становится еще более красочным. Пожалуй, найти лучшего эксперта в этой области, чем заместитель Министра транспорта Валерий Окулов, сложно. Валерий Михайлович принимал активное участие в консультациях, предваряющих решение Премьер министра Владимира Путина о судьбе активов "Росавиа", а так же возглавлял «Аэрофлот» в течение 12 лет. Поэтому процессы, которые будут происходить в связи с объединением госактивов, ему знакомы и понятны как никому другому.
- Валерий Михайлович, как вы оцениваете решение Владимира Путина о передаче госактивов авиакомпаний, которые находятся в управлении «Ростехнологий» «Аэрофлоту»? Когда процесс объединения, по вашим прогнозам завершится?
- Решение Владимира Путина о передаче «Росавиа» «Аэрофлоту» политически верное. «Аэрофлот» - сегодня единственная авиакомпания, способная на вывод этих активов из кризиса. Ситуация в перевозчиках, которые передаются сегодня «Аэрофлоту» в управление, в основном, нестабильная. Часть из них не акционированы и не прошли процедуру разделения на авиакомпанию и аэропорт, что создает определенные сложности для слияния.
Подход к ним должен быть индивидуальным, основной род деятельности этих перевозчиков отличается. Есть региональные авиакомпании, регулярные и чартерные. Поэтому
момент, когда будет перерезана так называемая «красная ленточка» и активы «Росавиа» окончательно войдут в «Аэрофлот», сегодня вам не назовет никто.
Скорее всего, объединение будет поэтапным. С моей точки зрения, слияние с авиакомпаниями, в которых прошла процедура акционирования, можно начинать уже сейчас. ФГУПы, еще не акционированные, предварительно должны будут пройти эту процедуру, а потом внесены в «Аэрофлот».
- На каких принципах, с вашей точки зрения, было бы правильно проводить объединение с «Росавиа»? Создавать дочерние предприятия «Аэрофлота», учреждать департаменты, например, чартерный на базе «Оренбургских авиалиний» или полностью всё слить в единую авиакомпанию?
- Могу сказать, что
создание департаментов - лишь бюрократизируют авиационную деятельность,
эта форма себя не оправдала. Поэтому вероятно, что перевозчики будут входить в «Аэрофлот» как филиалы или дочерние авиакомпании. Особняком здесь стоит вопрос о ГТК «Россия». Скорее всего, мы будем говорить именно о дочернем предприятии, построенном на принципах, обговоренных с Правительством Санкт-Петербурга.
Поступали и предложения от других регионов поучаствовать в создании авиакомпаний. Например, от администрации ряда областей на Дальнем Востоке - создать с «Аэрофлотом» на базе «Сахалинских авиатрасс» региональную авиакомпанию.
- Руководство и сотрудники авиакомпаний, которые готовятся к объединению с «Аэрофлотом», сейчас обеспокоены своей дальнейшей судьбой. Не последует ли за позитивной «синергией» сокращение персонала?
- Я могу лишь рекомендовать им заниматься реализацией антикризисных программ, повышением доходности своей деятельности. К примеру, 70% коммерческих прав на международные перевозки во Владивостоке не реализованы, а спрос на перевозки есть. Более того,
во Владивостоке огромный потенциал для развития крупного международного хаба - восточных воздушных ворот России.
- Сегодня многих экспертов волнует судьба тендера на 50 узкофюзеляжных самолетов (плюс опцион ещё на 15), который объявляли «Ростехнологии». Каково его будущее и не пострадает ли имидж России, если этот тендер будет отменен?
- Подчеркну, никаких обязательств перед иностранными партнерами «Ростехнологии» на себя пока не брали. Поэтому, если контакт так и не будет заключен, ничья деловая репутация не пострадает. Сейчас авиакомпания «Аэрофлот» проводит оценку передаваемых ей активов и, если коммерсанты «Аэрофлота» посчитают оправданным такое обновление своего парка на условиях, предложенных авиастроительными корпорациями, они это сделают. Кроме того, «Ростехнологии» до сих пор управляют авиакомпаниями «Росавиа». Поэтому могут заключить контракты на поставку техники через эти авиакомпании.
- Как вы полагаете, не приведут ли процессы консолидации авиарынка к увеличению стоимости авиабилетов?
- Не случайно, основным вопросом, который задал Премьер-министр Министру Транспорта Игорю Левитину, принимая решение о передаче «Росавиа» «Аэрофлоту», было - не противоречит ли это антимонопольному законодательству. Согласно подсчетам Министерства, авиакомпания займет около 35% рынка, что в рамках закона.
Более того, взгляните на каких направлениях «Аэрофлот» конкурировал с компаниями «Росавиа». Санкт-Петербург? – кроме ГТК «Россия» и «Аэрофлота» туда летают «Трансаэро», «Сибирь», Sky Express и другие. Владивосток? – рейсы в этот регион сегодня осуществляют не только авиакомпании «Владивосток Авиа» и «Аэрофлот».
Поэтому
здоровая конкуренция на рынке будет присутствовать всегда.
Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS