В туриндустрии давно поговаривали, что авиакомпания «Аэрофлот» так будет распродавать блоки на своих рейсах. Однако, порядок торгов и необходимость в сжатые сроки собрать огромный пакет документов для этого привели многих в растерянность. Туроператорам, желающим принять участие в этом мероприятие в конкурсную комиссию

 

 

Кроме этого туроператорам необходимо было получить электронную цифровую подпись. Для нее еще «довесок» - выписка из ЕГРЮЛ – оригинал или нотариально заверенная копия; документ, подтверждающий полномочия лица, на имя которого выдается ЭЦП, копия 2 и 3 страниц общегражданского паспорта лица, на которое оформляется ЭЦП.

 

Причем электронно-цифровая подпись обязательна не только для участников торгов, но и для «Деловых игры»:  первая состоялась 12 февраля, вторая пройдет 17 февраля. Вопреки ранее объявленным правилам во время первой Деловой игры ЭЦП там не потребовалась. Вероятно, руководство авиакомпании вняло жалобам операторов, что те не успевают собрать весь «талмуд» документов, и дало время на формирование пакета.

 

Никаких особых сложностей туроператоры встретить на пути получения всех документов не должны и все желающие успеют к 17 февраля собрать необходимые бумаги, - уверены в «Аэрофлоте». Так, комментируя ситуацию с получением ЭЦП, советник генерального директора ОАО Аэрофлот" Андрей Полозов-Яблонский говорит: «Это не проблемная ситуация. ЭЦП  предоставляют два доверенных Удостоверяющих центра, предоставленных «Сбербанком АСТ» - оператором торговой площадки. Они располагают 700 точками приема заявок по всей стране. Поэтому ни о каких очередях речи не ведется. Более того, у нас есть некоторые договоренности со  «Сбербанком АСТ», чтобы заявки с кодом «Аэрофлот-Торги» обрабатывались в течение суток. ЭЦП, в соответствии с Законом об ЭЦП, равнозначно собственноручной подписи руководителя. Удостоверяющие центры имеют сертификаты от центра информационной безопасности ФСБ, что гарантирует защиту данных. Цифровая подпись получается организацией на целый год. ЭЦП - элемент цивилизованного рынка, а лиловые печати должны уйти в прошлое». Г-н Полозов-Яблонский подчеркивает, что сами компании вскоре оценят удобство ЭЦП. Ведь ее наличие - это вопрос удобства. Она исключает трудозатраты, которые обычно приходится нести руководству компании. Заключение любого контракта сегодня требует личного присутствия руководителя. Теперь подписать договор можно будет, не выходя из офиса.

 

К слову, около шести лет назад «Аэрофлот» уже пытался организовать торги, правда, не в виртуальном, а в реальном пространстве, но тогда что-то не сложилось. Однако за прошедший период, реализация блоков «Аэрофлота» так забюрократизировалась, что многие туроператоры стали жаловаться. На рынок вышла прослойка брокеров, которые знали в какие двери стучаться, и лишали «Аэрофлот» законной прибыли. В итоге «глас народа» дошел до нового руководства, и было решено процесс реализации блоков сделать прозрачным. На встрече с туроператорами 10 февраля генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев подчеркнул, что с его приходом выбор любого партнера будет проводиться на конкурсной основе. Это касается и агентов, которые будут реализовывать блоки мест. «Стоит подчеркнуть, - говорит руководитель департамента по связям с общественностью «Аэрофлота» Олег Михайлов, - что решение распродавать блоки именно так – это стремление сделать бизнес авиакомпании более прозрачным, максимально разбюрократизировать его».

 

«Безусловно, любое новшество рынок будет воспринимать настороженно, - рассказывает  советник генерального директора ОАО Аэрофлот" и руководитель проекта электронных торгов Андрей Полозов-Яблонский, - вспомните, истерики, которые устраивались из-за введения электронных билетов. Сейчас ни у кого вопросов на этот счет не возникает». Г-н Полозов-Яблонский добавляет: «Для того, чтобы обеспечить четкую работу системы электронных торгов, была выбрана площадка «Сбербанка». На этой площадке уже проходит масса торгов. Именно «Сбербанк» предоставляет все программное обеспечение и гарантирует безопасность, легитимность и быстроту процессов».

 

Кстати, вопросов после 12 февраля у операторов, действительно стало меньше. Комментируя итоги первой деловой игры, генеральный директор «Капитал-тур» Инна Бельтюкова отметила: «Какие-либо выводы делать рано – прошла лишь первая игра. Но с технической точки зрения алгоритм рабочий».

 

 

В Деловую игре 17 февраля операторам необходимо будет играть уже с использованием ЭЦП. В пятницу 12-го выставлялись те же лоты, что и будут 17-го. Сохранятся они и в день самих торгов – 25 февраля. Это: Париж, Прага, Анталия, Дубай, Барселона, Малага, Афины, Лондон, Карловы Вары, Амстердам, Амстердам-Брюссель, Дюссельдорф-Брюссель, Овда, Стамбул, Братислава, Будапешт, Бухарест, Дрезден, Мадрид. 

 

Между тем, многие игроки не нашли столь желанных: Бангкока, Шарм-эль-Шейха, Хургады, Гаваны. Возможно, распределяться они будут по-старому.

 

В Деловой игре начальная цена каждого лота была одинаковой -100 евро. Шаг -5 евро. В процессе настоящих торгов все, конечно же, будет иначе – стоимость каждого лота туроператоры узнают незадолго до начала торгов – информация будет донесена до них через площадку «Сбербанка». Но уже сейчас известно, что для низкобюджетного направления шаг будет в 2 евро, для лота с рыночной стоимостью более 500 евро – в 5 евро. К слову, сначала «Аэрофлот» предлагал сделать шаг на всех направлениях унифицированным - именно в 5 евро, но потом изменил свое решение по просьбам туроператоров.

 

Для участия в Деловой игре туроператор внесет на счет «Сбербанка» 0,5% от суммы, которую он намерен потратить. Скажем – если это $10 млн., то на счету компании должен быть депозит порядка $25 тыс. Так «Аэрофлот» рассчитывает обезопасить себя от игроков, которые стремятся не выкупить места, а преследуют какие-либо иные цели.

 

Обсуждается вопрос возможности объединения туроператоров в пулы для участия в торгах.  Изменилась и графа правил, обязывающая туроператора-победителя торгов «стать агентом Аэрофлота». Внимая увещеваниям, информация в ней поменялась на пространную формулировку, что способ реализации будет определяться Заказчиком. «И это не значит, что кто-то из туроператоров не хочет становиться агентом «Аэрофлота», - говорит представитель одной из туристических компаний, - просто вот так вдруг им не станешь. Это членство в ИАТА, обученный персонал и соответствующее программное обеспечение».

 

Обсуждается и другой вопрос – на какой период времени выкупаются блоки мест. Пока «Аэрофлот» реализует блоки на летний сезон – 2010. Осенью не исключено, что торги будут проводиться по комбинированными блокам, зима - лето. Возможно, по отдельным направлениям будут формироваться лоты на год, по другим лишь на летний и зимний периоды.  

 

Теперь о порядке оплаты лотов. Г-н Полозов-Яблонский отмечает, что вносить нужно будет лишь десять процентов от суммы. Не исключено, что «Аэрофлот» потребует не перевод реальных денег, а банковскую гарантию на эту сумму. Этот вопрос пока обсуждается. В дальнейшем перевод средств будет осуществляться частями.

 

Интересный факт – по итогам игры по некоторым востребованным направлениям победителем стала компания «Аэрофлот-Тур». Это весьма насторожило туроператоров. По их словам, закрытость торгов и невозможность видеть, кто все-таки делает ставки, и так факт подозрительный, а тут еще в числе победителей оказалась «Аэрофлот-Тур», которая вообще не фигурировала в списке участников и появился откуда ни возьмись. Однако, комментируя эту информацию, г-н Полозов Яблонский поспешил успокоить игроков. Оказывается «Аэрофлот-Тур» был никто иной как он сам. Просто была необходимость протестировать работу оборудования, уточнил спикер.

 

p/s. Пока туроператоры зарываются в документах, которые необходимо подать в «Аэрофлот», авиаторы гадают, зачем авиакомпании, по её заверениям твердо стоящей на ногах, все это понадобилось. Блоки у «Аэрофлота» и так неплохо уходили, за ними, без преувеличения, стояли в очереди. Однако, главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров обращает внимание вот на что: «У авиакомпаний самое сложное - это кассовый разрыв. Аэропортовые услуги, топливо, зарплату сотрудникам необходимо оплачивать здесь и сейчас, а деньги за перевозку при обычной реализации авиабилетов компания получает с задержкой в два-три месяца. Если «Аэрофлоту» удастся благодаря торгам получать деньги месяц в месяц, можно будет частично отказаться от внешних заимствований и сэкономить на кредитных ставках, которые сейчас весьма высоки». Кроме того, уточняет эксперт, у «Аэрофлота» будет возможность правильно планировать свой бюджет исходя из заключенных контрактов, а так же, в случае, если на том или ином направлении будет продано значительное количество блоков и рейс уже окупился, варьировать стоимость оставшихся билетов для индивидуального пассажира таким образом, чтобы получить с него максимальную прибыль.

 

C другой стороны, по словам топ-менеджера одной из крупнейших российских компании, торги – скорее интересная фенечка и неплохой пиар шаг на фоне стагнирующего рынка. «Объемы у перевозчиков сильно не растут. Оттого, почему бы не переодеть стюардесс в красную форму и не устроить электронные торги. Только вот смысла в подобном бизнес решении я пока не вижу. Что обычно продают на торгах? – Золото, нефть, землю. То есть то, цену чему должен определить инвестор. Зачем определять цену перевозки, если она всем известна? Хотя, есть у меня такая маленькая надежда, что тарифы «Аэрофлота», которые из-за его привилегированного положения и получения роялти были «ниже плинтуса» придут в согласие с бизнес-реалиями».