Российский авиапром развивается сегодня согласно утвержденной федеральной целефой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2012 годы и на период до 2015 года». Планы ОАК следующие - к 2015 году Россия должна произвести порядка 360 самолетов: SSJ-100 (208), Ан-148 (105) , Ту-204 СМ (49 штук), получив от их реализации 320 млрд. рублей ($10 млрд.). Согласно данным генерального директора «Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов» (ВИАМ) академика РАН Евгения Каблова: «существующие на металлургических предприятиях России производственные мощности не позволят реализовать программу развития авиационной техники, и к 2015 году ожидается дефицит алюминиевого проката». Такие прогнозы содержатся в письме г-на Каблова директору департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли от 22 марта 2010 года В.И. Бабкину. Между тем, если оставить все как есть и не проводить модернизацию оборудования, потребности авиационной отрасли не обеспечить.

Погоду в области производства листопроката из алюминиевых сплавов в России делают четыре завода. Это ОАО «Самарский металлургический завод» (ОАО «СМЗ»), ОАО «Белокалитвенское металлургическое производственное объединение» (ОАО «БКМПО»), которые с 2005 года находятся в управлении американской компании Alcoa (Алкоа Россия) и переименованы в ЗАО «Алкоа СМЗ» и ЗАО «Алкоа Металлург Рус». Альтернативой им на российском рынке выступают - ОАО «Ступинский металлургический комбинат», ОАО «Каменск-уральский металлургический завод» (ОАО «КУМЗ»), который, в свою очередь входит в группу «Алюминиевые продукты». «Алюминиевые продукты» так же частично управляю активами бизнесмена Виктора Вексельберга.

Завод в Ступино в основном загружен производством жаропрочных материалов для авиадвигателей, производство алюминиевых полуфабрикатов, по некоторым данным активно не развивается. Не исключено, что в ближайшее время подконтрольная Олегу Дерипаске компания En+ построит на Красноярском металлургическом заводе (КраМЗ) производство по выпуску алюминиевого проката, в том числе и для нужд авиационной промышленности, но это пока лишь проект.

Поэтому, первые скрипки на рынке играют лишь две компании – ОАО «Алкоа Россия» и «Алюминиевые продукты», в которую входит ОАО «КУМЗ». Обе они поставляют продукцию не только для российской авиационной отрасли, но и на мировой рынок.

Раньше оборонный комплекс страны делал ставку, в основном на СМЗ. Как отмечает академик Каблов, это было «наиболее оснащенное к началу 90-х годов в производство алюминиевых листов для широкофюзеляжных самолетов. В 2005 году оно было продано компании Alcoa (США)». На сегодня, уверен эксперт, компания «не заинтересована в развитии аночпроизводства российских сплавов». Теперь ЗАО «Алкоа СМЗ» ориентируется на выпуск неавиационной продукции - «баночной ленты». Вот и получается, что вместо катаных полуфабрикатов для передовых лайнеров на заводе выпускают ленту для пивных банок.

Поясним, что технологии, применяемые на Самарском металлургическом заводе, некогда составляли гостайну. Разработчикам этих технологий была присуждена госпремия. В Самаре производились не только алюминиевые листы для нужд авиационной промышленности, но и для космической промышленности, для оборонного комплекса страны.

Продать завод такого значения в «лихие» 90-е ничто не помешало, предприятие вошло в состав «Сибирского алюминия». Олег Дерипаска, который возглавлял тогда эту группу компаний, по цепочке передал в 2005 году «нерентабельное производство» американской корпорации. Письма общественности в адрес чиновников и Президента, о том, что продавать СМЗ иностранной компании нельзя, не получили должного отклика. Правда, стоит отдать должное, наверху догадались при одобрении контракта, составить инвестсоглашение таким образом, чтобы ассортимент завода новым владельцем был сохранен.

Между тем, уже в 2008 году одной из самых обсуждаемых тем было возбуждение ФАС сразу нескольких дел против «Алкоа Россия» по заявлению ОАО «Государственная акционерная компания «Оборонпромкомлекс» (ОАО «ГАК «Оборонпромкомплекс») относительно роста в 2007 - 2008 гг. отпускных цен на алюминиевые профили, поставляемые ООО «Алкоа Рус» (по заявкам ОАО «ГАК «Оборонпромкомплекс» на поставку продукции для нужд ЗАО «Авиастар-СП»). Частично вину компании признали.

«Когда несколько лет назад мы приняли решение о допуске компании «Алкоа» к приобретению производственных активов в России – комментировал тогда заместитель руководителя ФАС России Андрей Цыганов - мы выставили жесткие поведенческие требования, как в части ценовой политики, так и в части безусловного обеспечения выполнения федеральных программ. Сегодня и сам ВИАМ, которым руководит академик Каблов, буквально погряз в судебных разбирательствах с  «Алкоа Россия». Решения по искам, правда, принимаются пока в пользу «Алкоа». Суть разбирательств к вопросу сегодняшней темы не относится, но упомянуть о конфликте интересов в этой истории все же будет не лишним.

Комментарий ВИАМ: "В 2001-2002 г. ФГУП «ВИАМ» совместно с компанией «Airbus» успешно провели работы по получению на уникальном оборудовании ОАО «СМЗ» и натурным испытаниям заготовок фитинга (масса до 500 кг) из высокопрочного перспективного российского сплава 1933, обеспечивающего крепление крыла к центроплану, для семейства самолетов А-319, А-320 (200 самолетов). Однако «Алкоа Россия», после приобретения ОАО «СМЗ», исходя из интересов конкуренции, отказалась от освоения серийного производства фитингов из сплава 1933, так как он по результатам испытаний в «Airbus» имел по комплексу свойств существенные преимущества перед применяемым американским сплавом, что, разумеется, не устраивало компанию «Alcoa». Для вытеснения российского сплава была уничтожена штамповая оснастка, уволены высококвалифицированные технологи, в результате чего, не имеющая аналогов в мире технология изготовления заготовок фитинга из сплава 1933, запатентованная в РФ и во всех ведущих странах мира, осталась невостребованной, что привело к срыву международной кооперации России и компании «Airbus»".

Со своей стороны Алкоа сообщает: "Самарском металлургическом заводе («СМЗ») велись работы по штамповкам для фитинга из сплава 1933 (патент ВИАМ №2165995), образцы были предоставлены компании Airbus для тестирования. ЗАО «Алкоа СМЗ» с 2001 г. имеет исключительную лицензию на производство продукции из этого сплава с использованием патента ВИАМа, все международные патенты были оформлены за счет СМЗ совместно на ВИАМ и СМЗ, и мы были очень заинтересованы в производстве этих фитингов. Мы несколько раз встречались с представителями Airbus, обсуждали возможности дальнейшего коммерческого взаимодействия с нашим Самарским заводом. К сожалению, испытания европейского авиапроизводителя не показали преимуществ сплава 1933 перед тем материалом, который они использовали. Мы не получили ни одной заявки на эту продукцию. Более того, штамповки фитинга, которые сейчас продолжает использовать Airbus, не закупаются ни на заводах Алкоа в России, ни за границей, то есть от того, что сотрудничество с СМЗ не получило продолжения, компания Алкоа ни в каком смысле ничего не выиграла. Несмотря на это, мы не отказывались от этих разработок вплоть до конца 2006 года. После этого из-за отсутствия коммерческого интереса потенциальных заказчиков работы пришлось приостановить. Тем не менее, вся штамповая оснастка на заводе сохранена. Что касается «уволенных специалистов» - ни один технолог не был уволен, из трех основных исполнителей этого проекта, двое по-прежнему работают на заводе, один человек вышел на пенсию".

Единственной альтернативной площадкой, где производство алюминиевого проката для авиационной отрасли активно развивается, можно назвать завод КУМЗ, считает академик Каблов. Именно туда необходимо инвестировать средства, если мы все-таки хотим остаться авиационной державой. Впрочем, и цифры говорят сами за себя. В 1985 году был достигнут максимальный выпуск листов и плит – более 1 млн. тонн в год. Из них около 7% поставлялось предприятиям авиационной промышленности. А в 2009г. всеми предприятиями было произведено лишь 179,5 тыс. На СМЗ – 23% от объемов 1985 года, на Алкоа Металлург Рус - 4%, СМК -6%, КУМЗ – 37%.

Сегодня, по оценкам президента УК «Алюминиевые продукты» (в нее входит КУМЗ) Владимира Скорнякова, именно КУМЗ обеспечивает порядка 60% нужд авиационной промышленности в алюминиевых листах. Речь идет, в том числе, и об оборонном комплексе страны. Продукция КУМЗ идет на изготовление комплектующих для лайнеров за рубеж, покупатели – ведущие авиационные корпорации Airbus, Boeing, Bombardier. Хотя завод, частично и модернизирован, все же держится в основном на «советских» ресурсах. Например, термоадьюстажному оборудованию стана холодной прокатки – 66 лет, оно не соответствует современным требованиям. «Номенклатура выпускаемых обшивочных листов не обеспечивает потребности авиационной промышленности России. Устаревшее оборудование приводит к выходу годных обшивочных листов  на уровне 5-15%, высокой себестоимости и малым объемам производства» - отмечает академик Каблов.

Для того чтобы привести завод КУМЗ в соответствие с современными требованиями руководством еще четыре года назад был разработан бизнес-план «Создание нового прокатного комплекса». Инвестиции, которые необходимы заводу – порядка 22 млрд. руб. Оправданность этого проекта и заинтересованность в нем высказали практически во всех эшелонах власти. Соответствующие письма с поддержкой были направлены Губернатором Свердловской области А.С. Мишариным в адрес заместителя правительства И.И. Сечина. В защиту высказался Полномочный представитель президента РФ в Уральском Федеральном Округе Н.Винниченко – обращение было направлено первому заместителю Председателя Правительства РФ И.И.Шувалову.

Письмо И. Сечину и И.Шувалову адресовал и президент ОАК Алексей Федоров. «ОАО "ОАК" поддерживает инициативу о строительстве на ОАО "Каменск-Уральский металлургический завод" (ОАО "КУМЗ") нового прокатного комплекса для выпуска крупногабаритной продукции из сплавов, применяемых в авиастроении. В сложившейся ситуации ОАО "ОАК" заинтересовано в появлении на территории Российской Федерации альтернативных компании "Алкоа Россия" производителей алюминиевых полуфабрикатов. По нашим расчетам в 2015 году ожидается дефицит алюминиевых обшивочных листов в объеме 5,5 тыс. тонн в год», – говорится в обращении. Учитывая все обращения, Правительство РФ поручило Минпромторгу рассмотреть вопрос господдержки строительства прокатного комплекса на КУМЗ.

В конце февраля этого года «в соответствии с поручением Правительства» совещание в Министерстве было проведено. Однако, признавая необходимость модернизации производства, решили «вопрос об оказании мер государственной поддержки, в том числе в виде субсидий на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам» рассмотреть после решения «Внешэкономбанка» о предоставлении кредитной линии ОАО «КУМЗ». Однако ВЭБ по данному вопросу до сих пор не высказал окончательного вердикта. «Банк продолжит комплексную экспертизу проекта», - вот основной лейтмотив заключений ВЭБа. «Иными словами, - говорит Владимир Скорняков, - нас хотят заставить быть коммерсантами. Подготовить проект, который будет весьма прибыльным и окупится в максимально быстрые сроки. Банку необходимы гарантии, что мы этот кредит вернем. То есть ВЭБ хочет видеть рентабельное производство».

Недавно КУМЗ обратился к Правительству с альтернативным предложением, чтобы то вошло в состав акционеров предприятия путем допэмиссии или выкупа ВЭБом пакета акций, эквивалентного 22 млрд. рублей. КУМЗ же может взять на себя обязательства выкупить этот пакет, когда производство начнет приносить прибыль. Ответа на это обращение пока не поступало.

Возможно КУМЗовцам после четырехлетних мытарств и стоит отказаться от стратегически важных заказов и переориентировать свои производства под выпуск тех же полуфабрикатов для пивных банок? – прибыль огромная, требования невысокие. Что касается продукции для авиаиндустрии, то себестоимость каждой тонны алюминия в России в сравнении с другими странами (например, Германией) из-за специфики российской экономики на $700 дороже, - отмечают в КУМЗ. Поэтому выходом для «коммерсантов» были бы закупки алюминия для авиационного сектора за рубежом. Вот только не попадет ли Россия в ловушку, когда любое государство-поставщик сможет руководить продажей наших самолетов и диктовать свои условия? Так уже недавно произошло блокированием контракта на поставку самолетов ТУ-204 Ирану, двигатели которых ПС-90А создавались совместно с Pratt & Whitney.

Учитывая реалии российской действительности, обвинять американскую Alcoa в стремлении оптимизировать бизнес тоже нельзя. В неофициальной беседе один из представителей компании рассказал: «Когда наша компания выходила на российский рынок, мы делали ставку, в том числе, и на развивающийся авиационный сектор. Нам была анонсирована весьма амбициозная Федеральная целевая программа. Между тем, за прошедшее время российским авиакомпаниям было поставлено отечественных самолетов столько, что можно пересчитать по пальцам рук». Поэтому говорить о каком-либо дефиците в области алюминиевого обшивочного листа для самолетов можно с натяжкой. 

Более того, заводы «Алкоа» в России «обладают сегодня полной производственной возможностью увеличить объемы выпуска с 50 до 150 тонн только обшивочных листов в месяц, при наличии спроса и в зависимости от номенклатуры».  Уже имеющиеся производственные мощности могут удовлетворить спрос до 2 тыс. тонн обшивочных листов в год. А по оценкам аналитиков, суммарное потребление обшивочного листа отечественной авиацией сейчас не превышает 50 % от существующего объема производства данного вида продукции. Например, в прошлом году реальный спрос на эту продукцию не превысил и 400 тонн в год. (Напомним, в обращении Алексея Федорова говорится о дефиците в 5,5 тыс. тонн в год).

В «Алкоа» утверждают, что они не только не планируют сворачивать производство авиационного алюминия в России, а напротив развивают его. «Оборудование для производства листового проката на СМЗ стоит на своем месте в целости и сохранности, все поступающие заказы принимаются и исполняются в срок» - утверждают в компании. Авиационная продукция «Алкоа» поставляется в США на заводы компании Boeing, которая использует Самарские штампованные алюминиевые детали в строительстве гражданских самолетов. «В период с 2005 по 2009 гг. на обоих предприятиях «Алкоа» в России была проведена масштабная модернизация, одним из ключевых направлений которой было развитие производства продукции для авиапрома. Ориентируясь на представленную нам Федеральную программу развития авиапрома, мы инвестировали в развитие производства для аэрокосмической промышленности около $330 млн (включая затраты на инфраструктуру, повышение квалификации персонала, экологию и безопасность производства) и сделали это как раз для того, чтобы удовлетворить заявленные потребности на авиалисты и авиаплиты. К сожалению, окупаемость этих инвестиций затягивается ввиду значительной задержки в реализации вышеупомянутой программы.  Мы к росту рынка и увеличению спроса со стороны авиапроизводителей полностью готовы» - отметили в «Алкоа-Рус».

Как ни хочется уйти от пафоса, но «умом Россию не понять». С одной стороны КУМЗ верят в развитие авиационной отрасли, вот только банки им не верят. В «Алкоа» трезво оценивают свои силы и строят свою бизнес-модель, исходя из выгоды и мировой практики – производить то, что покупается. Так чего же мы хотим? - Мы продаем наши стратегические предприятия коммерсантам из-за бугра и обвиняем их в том, что они делают бизнес на нашем народном достоянии. От своих предприятий требуем коммерческой жилки. А в итоге ставим палки в колеса и тем, и другим. Возможно, самое время определиться с приоритетами?