- Расскажите о характеристиках нового аэропорта «Геленджик». Какой ожидаете пассажиропоток? Из чего исходят Ваши расчеты?

- Официальное открытие аэропорта Геленджик состоялось 5 июня 2010 г. Основная задумка была - сделать небольшой, региональный, курортный, эффективный с операционной точки зрения аэропорт. Технические характеристики аэропорта: ВВП 3,1 км., 14 стоянок для самолетов, современная система аэронавигации, аэровокзальный комплекс пропускной способностью 140 пассажиров в час. Сейчас «Геленджик» сертифицирован для приема самолетов типа Боинг-757 и меньших, хотя технически полоса позволяет обслужить любые современные типы лайнеров. 29 июня к нам начал летать «Аэрофлот», чуть позже - «Авианова». В настоящее время осуществляется 4-5 регулярных и 1-2 чартерных рейса в день. Обслужено уже 109 рейсов и перевезено более 7 тыс. пассажиров (прим. ред. на 19 июня), в июле к нам будет летать до 59 рейсов в неделю. При этом мы видим большой потенциал роста объема перевозок, до 500-600 тысяч пассажиров в год к 2030 году, ведь в «области захвата» аэропорта расположены не только курортные зоны, но и большой индустриальный ареал Новороссийска. Поэтому аэропорт будет расширяться, исходя из потребностей рынка.

- С какими перевозчиками уже удалось наладить сотрудничество, с какими ведете переговоры?

- Основные перевозчики сейчас – «Аэрофлот» и «Авианова». Этими компаниями перевозится 80% всего трафика - порядка 40% пассажиров на каждую. Остальные 20% распределяют между собой «Уральские авиалинии», «Газпромавиа», «Ютэйр» и ГТК «Россия». В планах открытие рейсов авиакомпаний S7-Airlines , «Атлант – Союз», «Заполярье».

- Почему среди упомянутых, в аэропорту «Геленджик» нет родственной вашей группе авиакомпании «Авиалинии Кубани»? И, учитывая строительство Олимпийских объектов и будущую олимпиаду в Сочи, не планирует ли эта авиакомпания поменять аэропорт базирования или перевести туда часть парка?

- Геленджик - аэропорт, открытый для всех перевозчиков, если «Авиалинии Кубани» изъявят желание летать сюда, мы будем только рады. К сожалению, на сегодняшний момент они нас о таких планах не извещали. О планах перебазирования авиакомпании из Краснодара мне тоже неизвестно. Да и, на мой взгляд, это было бы нелогично, ведь именно Краснодар, а не Сочи в ближайшем будущем должен стать крупным региональным пересадочным узлом.

- Как получается, что львиная доля пассажирского трафика аэропорта «Геленджик» распределяется между абсолютно разными рыночными нишами – с одной стороны «Аэрофлот», перевозящий пассажиров с достатком выше среднего, с другой - «Авианова», компания дискаунтер. Отличается ли продукт, который вы предоставляете тем и другим?

- Это, на мой взгляд, очень интересный факт, подтверждающий, что Геленджик привлекает к себе как относительно низкобюджетных туристов (по нашим оценкам, в основном, молодежь), так и вполне состоятельных отдыхающих и бизнесменов. Наша задача – дать возможность комфортно прилететь сюда и тем, и другим, поэтому мы стремимся максимально расширить ряд перевозчиков и предоставить им всем одинаково качественное обслуживание. Набор и цена наших услуг для всех компаний одинакова, разве что «Авианова» обычно отказывается от заправки топливом и уборки салона, сокращая таким образом время разворота воздушного судна, что является одним из условий их бизнес–модели.

- Каковы планов по расширению нового, но, пока, достаточно скромного по размерам аэровокзала?

- Терминал, в котором вы сейчас находитесь, сначала строился, как грузовой, потом был перепроектирован в пассажирский. Сегодня он обеспечивает все необходимые запросы рынка. Конечно, новые площади необходимы. Начало проектирования начнется предположительно в следующем году. Мы будем либо серьезно модифицировать ранее представленный проект, либо будем создавать что-то новое.

- Неужели может оказаться целесообразней отказаться от имеющегося терминала и начинать всё с нуля?

- Старый проект очень красивый, но, к сожалению, его трудно наращивать вместе с ростом пассажирского трафика. Такой проект больше подошел бы крупному устоявшемуся аэропорту, а не новичку, который планирует вырасти в 4 раза за ближайшие 20 лет: со 150 до 600 тысяч пассажиров в год. Здесь, скорее, нужны современные модульные решения, позволяющие быстро наращивать пропускную способность.

- Проводили ли вы в Геленджике тендеры между провайдерами услуг – кейтеринга, хендлинга?

- Да, конечно. Например, тендер на размещение точек питания выиграла сеть «Шоколадница». При этом услуги хэндлинга, как пассажирского, так и авиационного мы в обозримой перспективе планируем предоставлять самостоятельно.

- Поделитесь планами по расширению группы «Базэл-Аэро»? Была информация, что не исключено участие вашей компании в тендере на право управления аэропортом «Шереметьево».

- ООО «Базэл Аэро» занимается оперативным управлением аэропортами, а приобретение новых активов – прерогатива нашей материнской компании «Базовый Элемент». Скорее всего, группа будет расширяться, но вряд ли в «Шереметьево» - это  совсем другая рыночная ниша. Это крупный международный хаб, а мы специализируемся на региональных перевозках.

- Тогда может ваш взор направлен в сторону других южных аэропортов Северокавказского округа?

- Мы не исключаем такой возможности.

- Планируете ли вы соединять воздушным мостом аэропорты группы «Базэл Аэро»?

- Да, мы активно обсуждаем такую перспективу с авиакомпаниями «Якутия», «ЮТэйр», «Регион–авиа». Пока спрос на такие перевозки не очень большой, но мы интуитивно чувствуется, что эта потребность существенно вырастет в ближайшем будущем. Проблема еще и в том, что в парке российских перевозчиков практически нет современных эффективных и недорогих региональных и местных самолетов. Пример авиакомпании «Якутия», выводящей в начале июля на линию Краснодар-Сочи современный 52-местный Ан-140, к сожалению, является исключением из правил. На этом направлении этот самолет оптимальный. А для окупаемых перевозок в другие аэропорты нужны самолеты меньшей размерности, которых сегодня в российском парке фактически нет.

- В аэропортах, принадлежащих вашей группе, всегда высок процент бизнес-трафика. Планируется ли, в связи с этим, сооружение в каких либо из них бизнес-терминала?

 - Давайте определимся в терминах. Преобладающая часть такого рода пассажиров летает обычным бизнес-классом на регулярных рейсах. Для них у нас в каждом аэропорту, даже в таком небольшом как Геленджик, есть бизнес-залы. Эти же или аналогичные залы мы предоставляем и для обслуживания пассажиров деловой авиации. Только в аэропорту Сочи мы видим перспективу настолько существенного роста полетов бизнес-джетов, которая оправдывает строительство специального терминала, и то, это будет не отдельный, а совмещенный терминал для деловой авиации, официальных делегаций и VIP-персон, пользующихся регулярными рейсами.

- Стоимость проекта уже известна?

- Бюджет порядка 600 млн. рублей. Строительство предполагается закончить в сентябре 2012 года. До тех пор этих пассажиров будет обслуживать наш существующий VIP-терминал.

- Строительство бизнес-терминала - требования оргкомитета в Сочи?

- Это совместное решение «Базэл Аэро» и Оргкомитета. Этот терминал, также, как и основной, который мы запустили в мае этого года, нужен, в первую очередь, для обслуживания обычных гостей города Сочи, как до, так и после Олимпиады. Но, учитывая его особую важность для проведения Игр, этот объект внесен в список олимпийских строек.

- Какова будет площадь нового бизнес-терминала и будет ли у него собственный перрон для приёма самолётов?

- По предварительным оценкам около 4000 кв. м. В настоящее время идет проектирование и, возможно, эта цифра будет уточнена. Есть рейсы, которые предусматривают лишь посадку и высадку пассажиров, для них перрон отдельный не нужен. Другой вопрос, если самолету необходима долгосрочная парковка. С этой целью будет задействован перрон между двумя взлетными полосами, который сейчас строится и должен быть закончен до конца текущего года.