Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Безопасность Статья

Афганская "мясорубка"!

1 июля 2010 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

Мы продолжаем наш разговор на тему: «Потерь в Афганистане», где жизнь и смерть напрямую зависит от использования вертолетов.

На днях в госпитале Бирмингема скончался еще один британский солдат, получивший тяжелые ранения в афганской провинции Гильменд 12 июня. Ставшая уже привычной для британского общества за 9 лет боевых действий в Афганистане новость приобрела особенную остроту. Число британцев, которые никогда не вернутся с афганской войны, достигло отметки: 300! В связи с «круглой» цифрой в Британии все громче и громче стали раздаваться голоса о непомерно высокой цене, которую платят подданные ее Высочества в борьбе с террористами далеко за пределами Королевства. Потери столь велики, что шокировали британцев. Более того, интенсивность потерь в последнее время увеличивается. Сколько это будет продолжаться? Ответа нет. Никто не знает, афганцы не способны обеспечить  свою собственную безопасность.

Несмотря на то, что каждая смерть – это трагедия, груз «200» –  неизбежный атрибут любой войны.  По сравнению с другими военными конфликтами, потери британских вооруженных сил в афганской кампании существенно ниже, сравните:

1.Во Второй Мировой войне в течение 6 лет ежедневно погибало 178 британских военных.      

2.Во время корейской войны за 3 года погибло почти 700 военнослужащих

3.На Фолклендских островах за 3 месяца боевых действий погибло 250 военнослужащих.

4.В Северной Ирландии потери только за одну полицейскую операцию сравнимы с потерями в провинции Гильменд за самый «кровопролитный» год.

Вот некоторые трагические итоги, собранные из британских СМИ:  

Наименование
Величина
Численность британских войск в Афганистане, чел.
9500
Продолжительность участия (с 7.10.2001), дней
3179

За все времяпогибло, чел.

в 2009 г. погибло/в т.ч. в боевых действиях
в 2008 г.
в 2007 г.
в 2006 г.
в 2001-2005 г.г.
300
108/91
51/47
42/36
39/20
5/2

Серьезные ранения получили (с 10.2001 по 05.2010), чел.

388
Минимальный возраст погибших, лет
18 (10 чел.)
Максимальный возраст погибших, год
51
Доля погибших в возрасте 20-25 лет, %
34
Динамика потерь 100-й погибший

                              200-й погибший  

08.06.2008
16.08.2009

Кроме британцев, потери в Афгане несут все коалиционные войска. Общее число погибших достигло 1800 военнослужащих (только в июне уже погибло 70), в том числе доля США – 1124 чел. (кстати, с учетом 100000-й американской группировки, потери британцев 2,8 раза выше). Но это военные. Возникает правомерный вопрос, а сколько погибло мирных афганцев? По оценкам благотворительной организации Oxfam (Оксфордский комитет помощи голодающим), за последние 12 месяцев погибло 5000 мирных афганцев. По данным ООН, в 2009 г. погибло 2118 афганцев. В мае 2010 г. в одном из инцидентов погибло 40 человек. Кроме погибших, есть раненые и искалеченные. Афганская мясорубка. Интенсивность человеческих потерь стремительно растет. Столь же стремительно меняются настроения в Великобритании (да и не только, во всем мире). Однако, как написала полвека назад самая известная англичанка Агата Кристи:   «Никому не хочется умирать молодым, но порой приходится»… С тех пор ничего не изменилось, разве только спрос на вертолеты вырос. В последнее время особенно рьяно стали делить афганский винтокрылый пирог. Излишне активных могу успокоить, работы вертолетам хватит на всех. Главное в Афганистане – это люди!       
 


Евгений Матвеев



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Анатолий Липин
В помощь АОН
Фанис Мирзаянов
О работе систем управления безопасностью пилотируемой и беспилотной авиации
AVIA.RU
Самолет и холод
Андрей Шнырев
Предложения по совершенствованию государственной системы управления безопасностью полетов (законопроект № 808041-7)
Анатолий Липин
Нужен GNSS NOTAM от Роскосмоса
Виктор Басаргин
На страже безопасности полетов
Андрей Шнырев
О Законопроекте № 808041-7 «О внесении изменений в статью 24-1 Воздушного кодекса Российской Федерации»(об обеспечении безопасности полетов)
А.Книвель, В.Шапкин
К вопросу об оптимизации системы сертификации БАС



Анатолий Липин
В НОТАМ: «ЛККС не работает» - Забудьте про зональную навигацию?
Андрей Максименко
Беспилотная экосистема: единое небо для всех
ICAO
О распространении вакцин от коронавируса и безопасности авиагруза
Министерство транспорта РФ
О порядке использования воздушного пространства РФ беспилотными ВС
Александр Книвель
Безопасность полетов и сертификация типа, разработчиков и изготовителей легких воздушных судов
Александр Книвель
О системе управления безопасностью полетов и неприятностях по МАХимуму
Г.Кулешов, В.Мамай
Использование воздушного пространства на приаэродромных территориях
Роман Вдовенко
Приоритеты деятельности и меры поддержки гражданской авиации при выходе из пандемии и после нее
Росавиация
Работа аэропортов и авиакомпаний при выходе из режима ограничений
Роман Гусаров
Приключения желтого чемоданчика
Профессиональный союз лётного состава России
Расследование катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Александр Книвель
Управление безопасностью полетов поставщиков обслуживания воздушных судов
Ольга Верба
Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса
Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Анатолий Липин
Приобщение ВВС к QNH
ICAO
Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
ICAO
Бюллетень ICAO по коронавирусу
Роберт Тиллес
Психология аварийности и роль летного мастерства
Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке
Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей
Леонид Кайдалов
Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?
Алексей Зуев
К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Игорь Плотников
К чему приводят перманентные преобразования
Леонид Щербаков
О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО
Вячеслав Глазунов
Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
Александр Нерадько
О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX
Валерий Кудинов
Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения
Леонид Кайдалов
Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer