Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Безопасность Закон


Об уголовной ответственности за отказ от исполнения трудовых обязанностей

12 августа 2010 года / Aviation EXplorer / Aviation EXplorer

10 июля 2010 г. вступили в силу изменения в статью 263 Уголовного кодекса Российской Федерации.

В частности, установлена уголовная ответственность физических лиц (обязанных в силу выполняемой работы или занимаемой должности соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта) за отказ от исполнения своих трудовых обязанностей, когда такой отказ запрещен законом.

Уголовная ответственность наступает в случаях, если отказ от исполнения трудовых обязанностей повлек по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть одного или нескольких лиц либо причинение крупного ущерба. Крупным ущербом признается ущерб, сумма которого превышает один миллион рублей.

За совершение данного деяния предусмотрены различные наказания: ограничение свободы на срок до четырех лет, либо арест на срок от трех до шести месяцев, либо лишение свободы на срок до двух лет. В качестве дополнительного наказания предусмотрено лишение права занимать определенные должности иди заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

В случае, если это деяние повлекло по неосторожности смерть человека, предусмотрено наказание до пяти лет лишения свободы, а если погибли двое или более лиц - до семи лет лишения свободы.

В силу статьи 30 Уголовного кодекса РФ уголовной ответственности подлежат лица и за неоконченное преступление (приготовление и покушение), если при этом преступление не было доведено до конца по независящим от виновного обстоятельствам.

Следует подчеркнуть, что под приготовлением закон понимает «приискание соучастников преступления, сговор на совершение преступления либо иное умышленное создание условий для совершения преступления».

В силу статьи 33 Уголовного кодекса Российской Федерации соучастниками преступления наряду с исполнителем (исполнителями) признаются организатор (организаторы), подстрекатели и пособники.

Согласно части второй пункта 1 статьи 52 Воздушного кодекса Российской Федерации не допускаются забастовки или иное прекращение работы (как средство разрешения коллективных и индивидуальных трудовых споров и иных конфликтных ситуаций) авиационным персоналом гражданской авиации, осуществляющим обслуживание (управление) воздушного движения.

Таким образом, к уголовной ответственности по статье 263 Уголовного кодекса    Российской    Федерации(в    новой    редакции)при    наличии

установленных законом оснований может быть привлечен любой работник предприятия в силу своих должностных обязанностей имеющий отношение к соблюдению правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, а также любой другой работник или лицо не работающее на предприятии, но являющееся организатором, подстрекателем или пособником противоправного деяния.

 


Aviation EXplorer

комментарии (2):

Captain 777      14/08/2010 [17:44:46]#1
Я не подстрекатель, но тут у вас неувязочка вышла, поскольку командир экипажа
может и обязан отказаться от выполнения полета, если считает его непосильным для себя или членов своего экипажа.
Очередная попытка ввести рабовладельческий строй в авиации потерпит позорное фиаско.
Во всем мире существует право на забастовку и летного персонала в том числе.
Сей документ очень характеризует людей его создававших
-как они далеки от авиации и проблем своего народа.

Владислав Клочков      15/08/2010 [00:01:25]#2
Согласен с предыдущим оратором - как раз в авиации, в некотором смысле, легче бастовать на законных основаниях. И те, кто предложил так "закрутить гайки", безграмотен в отраслевых вопросах.

Только задумаемся: а кто инициатор таких норм? Кто же это, такой "далекий от авиации"? По экономической логике, это владельцы авиакомпаний и аэропортов. Авиатранспортные бизнесмены. И мне кажется (есть и много конкретных доказательств - как в смысле биографии, так и в смысле принимаемых решений), что среди них все больше людей, "далеких от авиации". И они этого не стесняются. Так и говорят: "это такой же бизнес, как и любой другой".

А потом и получается, что 4-й уровень владения английским для летчика важнее навыков пилотирования, морально-волевых качеств, знания авиационной техники и основ авиационных наук.




Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.




Материалы рубрики

Анатолий Гузий
Что, как и кто будет делать?
Виктор Агафонов
К вопросу о переходе на RVSM
Анатолий Липин
Шаг вперед, два шага назад от Международных стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО
Daniel Michaels, Andy Pasztor. The Wall Street Journal
2011год обещает стать самым безопасным для авиакомпаний
Грегори Уайт, Дэниел Майкл (The Wall Street Journal)
Россия сталкивается с новым кризисом в области воздушной безопасности
Евгений Матвеев
Миссия 80#16 выполнима?
Михаил Ерусалимский
Анализ принятия решения о прекращении или продолжении взлета в авиационных происшествиях и инцидентах
МАК
Результаты расследования катастрофы Як-42 авиакомпании «Як Сервис»
Евгений Матвеев
Журналисты на борту вертолета!
Александр Ведерников
Пропускная способность Московской воздушной зоны
Евгений Матвеев
«Черный месяц» в мире вертолетов
Анатолий Липин
Обращение к читателям
Евгений Матвеев
Аварийностью вертолетов в 2011г. может стать рекордной
Алексей Кондратов, Михаил Вахнеев
Бортпроводники обеспечивают безопасность
Эльмар Александров
«Прошу подсказать высоту в футах…»
НПБП
Зрительное восприятие ВПП
Анатолий Липин
Страдания по RVSM
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 7)
Роман Гусаров
Шереметьево "D"- Филатовская больница - новый туристический маршрут
Леонид Щербаков
Резервы пропускной способности ОрВД московского авиаузла
Национальный антитеррористический комитет
Инициатива по сотрудничеству в воздушном пространстве Совета Россия-НАТО
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 6)
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 5)
Виталий Бордунов
Новые подходы ИКАО к обеспечению глобальной безопасности полетов
Анатолий Липин
Кому нужны минимумы?
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 4)
Ространснадзор
Итоги работы Ространснадзора в 2010 году
Ю.В. Мосеев
Опять наказание невиновных и «награждение» непричастных
Aviation EXplorer
Президент РФ обсудил вопросы обеспечения безопасности на транспорте
НП "Безопасность полётов"
Рекомендации по борьбе с обледенением/защите от обледенения самолетов на земле
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 3)
Вячеслав Глазунов
Проблемы расследования авиационных происшествий, связанных с метеорологическими условиями
Евгений Матвеев
«Ангелы» в белых халатах
Анатолий Гузий
Реализация концепции приемлемого риска в Системе управления безопасностью полетов авиакомпании
Евгений Надежденский
Особенности работы эксперта-криминалиста на объектах воздушного транспорта
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 2)
Сергей Детенышев
Условия воздушной перевозки инвалидов
Эндрю Дойл
Имел место отказ высоконагруженной вращающейся секции мотора номер два А380
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты!
AEX.RU
Из отчётов МАК о результатах расследований авиационных происшествий с вертолетами
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

для КПК/PDA/Мобильного телефона

© Aviation Explorer
Rambler's Top100