Low cost в России возможен

Мобильная версия

Наши эксперты

Авиация

Техника/технологии

Безопасность

Документы

События

История

Фото/Видео

Новости

Главная → Безопасность → Презентация

NEW!

Оставить комментарий (13)

Low cost в России возможен

26 августа 2010 года / Авианова / Aviation EXplorer

27 августа авиакомпания «Авианова» отмечает свой первый день рождения. За это время перевозчик сумел стать одним из самых быстрорастущих в отрасли и занять 22 место в рейтинге Росавиации по количеству перевезённых пассажиров (почти 500 тыс. за первое полугодие 2010 года), обзавестись парком из 5-ти самолётов А320 и маршрутной сетью из 18 городов России.

В настоящий момент у авиакомпании два базовых аэропорта Шереметьево и Пулково (Санкт-Петербург). Из Москвы рейсы осуществляются в Архангельск, Астрахань, Анапу, Волгоград, Екатеринбург, Геленджик, Калининград, Краснодар, Казань, Набережные челны, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Санкт-Петербург, Сочи, Ульяновск, Уфу. Из Санкт-Петербурга - в Москву, Калининград, Краснодар, Архангельск, Екатеринбург, Сочи. Из Санкт-Петербурга и Москвы в конце октября планируется открыть перелеты в Калининград.

Специальная акция: в течение трех дней подряд, с 27 по 29 августа, каждый может присоединиться к празднованию Дня Рождения «Авиановы» и приобрести билет на любой рейс авиакомпании с октября 2010 года по март 2011 года по тарифу 1 копейка. Но стоит поторопиться, количество мест по акции строго ограничено.

Авианова

AEX.RU

[Версия для печати]

комментарии (13):

xolodenko 27/08/2010 [07:25:11]

Все лоукосты всегда успешны первый, иногда и второй год. У всех всегда резкий рост показателей и расширение сети.
Так что это не показатель. 3-4 годы будут определяющими.

Orion 27/08/2010 [07:30:38]

Очень надеюсь что выживут и пойдут галопом в центр России, в Сибири жуткие цены на авиабилеты и есть потребность в небольших и частых перелетах. Был бы рейс Новосибирск-Красноярск за 500-700 рублей, летал бы каждые выходные.

kg 27/08/2010 [10:35:24]

в удэ давайте)

Зенов Олег 27/08/2010 [10:57:13]

Из Москвы рейсы осуществляются в Архангельск, Астрахань, Анапу, Волгоград, Екатеринбург, Геленджик, Калининград, Краснодар, Казань, Набережные челны, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Санкт-Петербург, Сочи, Ульяновск, Уфу. Из Санкт-Петербурга - в Москву, Калининград, Краснодар, Архангельск, Екатеринбург, Сочи. Из Санкт-Петербурга и Москвы в конце октября планируется открыть перелеты в Калининград.
Ничего не понял. Ведь уже написано, что из Москвы и Ленинграда летают в Калининград.

ivandalavia 29/08/2010 [03:59:32]

Orion | форум автора сообщения

Очень надеюсь что выживут и пойдут галопом в центр России, в Сибири жуткие цены на авиабилеты и есть потребность в небольших и частых перелетах. Был бы рейс Новосибирск-Красноярск за 500-700 рублей, летал бы каждые выходные.

Ну да

Лучше тогда уж Новосибирск-Кемерово, Иркутск-Улан-УДэ, Шереметьево-Внуково-Домодедово-Шереметьево))))

а за 150 рублей каждый день бы летал???

Orion 29/08/2010 [17:06:49]

Очень часто бы летал!!! У меня много друзей и интересных дел в Новосибирске и Кемерово!

Фантазёр 29/08/2010 [18:05:39]

Арифметически Лоукост возможен только при дотации принимающих и низких эксплуатационных расходах. Следовательно, техника должна быть бесплатной, а принимающая сторона - платежеспособной.

Реальный лоукост в России - это дотации туристических центров и дотации региональных властей. Из самолётов были только Ил-86, Ту-154 и Як-42, но их же сдали на металлолом.

"Лоукост" на А320 - это Лоукост для ОАЭ, а не для РФ.

Orion 30/08/2010 [19:36:46]

Разумеется "лоукост" "Авиановы" весьма условный, заявленый билет за 150 рублей после оформления становиться стоимостью примерно 850-1100 рублей, что в принципе уже близко к стоимости обычного билета на ближние авиалинии. Тем не менее, даже такие цены у нас "лоу кост", т.к. все остальные авиакомпании просто грабят.

точно также банкиры могли бы организовать свой лоу-кост убавив ставки потребитеьлстких кредитов с 25 до 10%, фактически ставка не особо приблизилась бы даже к адекватной, но для населения это уже был бы банковский "Лоу-кост".

Yan 01/09/2010 [23:23:21]

2Фантазёр

Почему лоукост на А320 не может быть для России?

xolodenko 01/09/2010 [23:30:27]

#10

Orion, лоу-кост это целая бизнес-модель, а не одни только низкие цены. У не-лоукоста цены иногда могут быть даже ниже, но это не делает его лоу-костом.

adgery 01/09/2010 [23:51:21]

#11

Orion
Разумеется "лоукост" "Авиановы" весьма условный, заявленый билет за 150 рублей после оформления становиться стоимостью примерно 850-1100 рублей, что в принципе уже близко к стоимости обычного билета на ближние авиалинии. Тем не менее, даже такие цены у нас "лоу кост", т.к. все остальные авиакомпании просто грабят.

Зря вы так. Вы, видимо, ни разу не покупали билет в данной авиакомпании.

если брать именно вылет из Шереметьево - то надбавка на стоимость тарифа - 374, 00 руб (сборы аэропорта), и где-то 150 руб за заказ на сайте. Т.е., если 150 руб + 374 руб +150 руб, то получается 674 рубля... т.е. вы как минимум на 25% превысили свою оценку стоимости.

Отдельно стоит упомянуть тариф, если ты берёшь билет "на завтра", и самолет уже в принципе заполнен... Тогда стоимость билета (финальная) приближается к 2500 руб... Но и эта сумма не идёт в сравнение с другими авиаперевозчиками.. Пример: стоимость полёта (за мес покупка) Ульяновск-Москва: авианова: 609 руб (по акции, и ~ 1300 просто так); ЮТэйр - цена ~ 3200 (последние места по 4500-5500 уходят). Так что разрыв весьма заметный.

Orion 02/09/2010 [07:36:39]

#12

Я летал "Авиановой" в этом году, в целом очень доволен, по цене конечно могли быть неточности у меня стоимость билета выросла примерно так, я при этом отказывался от страховки и багажа. Мой фотоотчет по "Авианове" здесь: http://solar.clan.su/photo/avi ...

Сообщить о найденной ошибке или опечатке

Оставить комментарий

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

Материалы рубрики

	Анатолий Липин В помощь АОН

	Фанис Мирзаянов О работе систем управления безопасностью пилотируемой и беспилотной авиации

	AVIA.RU Самолет и холод

	Андрей Шнырев Предложения по совершенствованию государственной системы управления безопасностью полетов (законопроект № 808041-7)

	Анатолий Липин Нужен GNSS NOTAM от Роскосмоса

	Виктор Басаргин На страже безопасности полетов

	Андрей Шнырев О Законопроекте № 808041-7 «О внесении изменений в статью 24-1 Воздушного кодекса Российской Федерации»(об обеспечении безопасности полетов)

	А.Книвель, В.Шапкин К вопросу об оптимизации системы сертификации БАС

	Анатолий Липин В НОТАМ: «ЛККС не работает» - Забудьте про зональную навигацию?

	Андрей Максименко Беспилотная экосистема: единое небо для всех

	ICAO О распространении вакцин от коронавируса и безопасности авиагруза

	Министерство транспорта РФ О порядке использования воздушного пространства РФ беспилотными ВС

	Александр Книвель Безопасность полетов и сертификация типа, разработчиков и изготовителей легких воздушных судов

	Александр Книвель О системе управления безопасностью полетов и неприятностях по МАХимуму

	Г.Кулешов, В.Мамай Использование воздушного пространства на приаэродромных территориях

	Роман Вдовенко Приоритеты деятельности и меры поддержки гражданской авиации при выходе из пандемии и после нее

	Росавиация Работа аэропортов и авиакомпаний при выходе из режима ограничений

	Роман Гусаров Приключения желтого чемоданчика

	Профессиональный союз лётного состава России Расследование катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"

	Александр Книвель Управление безопасностью полетов поставщиков обслуживания воздушных судов

	Ольга Верба Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса

	Межгосударственный авиационный комитет (МАК) О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"

	Анатолий Липин Приобщение ВВС к QNH

	ICAO Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19

	Ф.Мирзаянов, Б.Федоров Теория и практика СУБП

	ICAO Бюллетень ICAO по коронавирусу

	Роберт Тиллес Психология аварийности и роль летного мастерства

	Александр Книвель ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке

	Анатолий Липин Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила

	Светлана Гусар Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы

	АЭВТ Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей

	Леонид Кайдалов Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?

	Алексей Зуев К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?

	Анатолий Липин Терминологические страдания по аэронавигационной информации

	Игорь Плотников К чему приводят перманентные преобразования

	Леонид Щербаков О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО

	Вячеслав Глазунов Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога

	Александр Нерадько О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX

	Валерий Кудинов Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения

	Леонид Кайдалов Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS